马自达MX-30本土上市发布会上，马自达现任CEO宣布MX-30的未来车型将会搭载转子发动机增程器。

而最先搭载在轿车上的是斯柯达1000MB，但没有量产仅供实验。再之后，德国NSU最先配备转子发动机在量产车上。

随后，福特野马、雪铁龙M35、奔驰C111、奥迪100都曾尝试过搭载转子发动机，但最终因为“市场反响不好”、“故障问题”等原因转投了普通发动机阵营。

而马自达的“转子引擎研究部”部门的47名工作人员，被称为“转子四十七士”的这批人，将转子引擎推向实用化，先后推出马自达Cosmos、马自达R100 Familia，以及闻名世界的RX系列，最让人熟知的是马自达RX-7、RX-8。

普通发动机活塞工作时在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中做的是“无用功”，让更大程度的能量流失。

转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力，取消了无用的直线运动带来了更多的好处。以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率的6缸汽油传统发动机，零件总数减少约20%，体积减少约30%，自重降低近一半。

由于没有普通发动机的高压缩比，导致燃烧不充分，造成油耗高、污染大。另外，发动机核心零件使用寿命短。这对于量产民用取向的发动机来说，是致命的。

尽管马自达在转子发动机方面做到了一家独大，但受限于转子发动机的各种弊端和马自达自身经营状况的下滑，转子发动机的车型逐渐消失了。

自从2003年推出双转子发动机RX-8车型，但在2011年RX-8在本土推出SpiritR特别版后，转子发动机告别了历史舞台。