2022年1月22日整理发布：德国汽车制造商宝马通过同时推出两款全电动汽车来弥补失去的时间：2022 iX 电动 SUV 和 i4 Gran Coupe。两者都采用宝马全新的集群架构或 CLAR 平台，这是一种定制底盘，将现代钢、铝和碳纤维增强塑料 (CFRP) 混合在一起，以实现完全现代化的 EV 动力传动系统。宝马坚持认为，其结果是我们对带有巴伐利亚螺旋桨徽章的车辆所期望的舒适性和运动性的融合，只是现在零排放。

2022 iX 于 2018 年首次展示为 Vision iNext 概念车，是宝马面向市场的首款全电动小型 SUV。它具有 X5 的姿态、X6 的后部比例​​以及 X7 的实用性。轴距为 118.1 英寸，感觉肯定比 X5 更宽敞。它还继承了宝马备受争议的超大肾形格栅，尽管我认为与现代宝马最薄的 LED 大灯结合使用时看起来不错。

甚至在您触手可及之前，您就已经感受到了下一代技术。iX 利用超宽带三角测量技术来了解汽车与您的钥匙扣或智能手机之间的距离。这反过来意味着它知道你从哪个方向接近，以及你离车辆有多远。在 10 英尺之内，iX 会通过一个精心设计的照明序列，包括外部灯、照明门把手和主动光地毯。

当然，它也会解锁，当方向盘内部相应地移动到位时，信息娱乐屏幕上会播放启动动画，并且在重新建立与手机的链接时会加载 BMW ID 设置。当您坐下时，一切都应该根据您自己的个性化设置进行调整。

iX 最初将提供两种变体：2022 iX xDrive40 和 2022 ix xDrive50。两种变体都有两个电动机和一个电动全轮驱动系统。xDrive40 可能是两者中功能最弱的一个，但它并没有懈怠。这两个电动机产生的总功率为 326 马力和 464 磅英尺的扭矩，足以在 6.1 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时。

与此同时，xDrive50 为派对带来了 523 马力和 564 磅英尺的扭矩，足以在 4.6 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时。两者都具有电动全轮驱动，具有近执行器滑动限制技术，可在前后轮之间进行完全可变的动力传输。BMW iX 在典型驾驶场景中采用后轮驱动，可在保持电池电量的同时提供更运动的动力。然而，当系统检测到车轮打滑时，它会启动前电机以提高牵引力。iX xDrive 50 配备双横臂前悬架和五连杆后悬架以及与提升相关的阻尼器，尽管重量接近 2.5 吨，但它的脚趾感觉轻盈灵活。

我曾多次驾驶 X5，但 iX xDrive50 感觉更运动，更渴望听从我的命令。X5 仍然是运动型 SUV 操控和驾驶动力的巅峰之作，但 iX 感觉就像是道路上的真正能量冲击。由于大部分重量(即电池)都在地板上，因此大部分与较低的重心有关。尽管有标准的 20 英寸轻合金轮毂，但它也非常舒适，并且可选的带有电子减震器的两轴空气悬架提供了灵活的道路方式。然而，转向并不像我预期的那样直接和精确。X5 在这方面胜过 iX，再加上 iX 奇怪的六边形舵柄。

在 BMW 的第五代 eDrive 技术中，电动机、电力电子和变速器是一个单一的组件，以减轻重量和复杂性。宝马表示，集成驱动系统也有利于功率密度和效率。与此同时，顶级的 iX xDrive60 将于明年加入阵容，尽管宝马对确切的功率数据含糊其辞。如果消息来源正确，xDrive 60 的一对励磁同步电动机将拥有超过 600 马力的功率，足以与奥迪 e-tron、梅赛德斯-奔驰 EQC、Rivian R1S 甚至特斯拉模型并排运行X. 与 Jaguar I-PACE 或特斯拉 Model X 相比，BMW iX 操控性更好，驾驶感觉更灵敏，但它是否足够快以击败特斯拉则完全是另一回事了。

这些电机从 71 kWh (iX xDrive40) 或 105.2 kWh (iX xDrive50) 高压电池组中汲取能量，每个电池的能量密度比 2020 BMW i3 中的电池高 40%。宝马声称 EPA 估计 iX xDrive40 的续航里程为 264 英里，而 iX xDrive50 的续航里程高达 391 英里，这得益于 0.25 的阻力系数。

在移动充电方面，宝马与 EVgo 合作;SUV 接受高达 195 kW 的直流快速充电，可在 40 分钟内将电池电量从 10% 补充到 80%，或在 10 分钟内续航 90 英里。在家里，一个 11 kW 的 2 级车载充电器在大约 11 小时内将电池从 0% 充电到 100%。驾驶员可以手动选择高、中或低再生，当他们抬起油门时，但也有自适应能量回收，它利用来自传感器和导航系统的数据来自动调整回收水平。滑行功能允许跨界车在高速公路上“自由行驶”，而无需消耗任何电力。

The interior is as roomy as it is luxurious. Quirky touches include the aforementioned hexagonal steering wheel, a first in a production BMW. The automaker claims the unique shape improves ease of access and seating comfort, but really it has more to do with offering a better view of the curved display behind the wheel.

那是下一代 iDrive 8 信息娱乐系统，这里显示在一个朝向驾驶员倾斜的弯曲玻璃面板上。玻璃后面是一块 12.3 英寸的数字仪表板和一块 14.9 英寸的中央触摸屏。中央控制台是一个熟悉的 iDrive 旋转控制器的所在地，该控制器带有摇杆开关和有源触觉按钮。同样标准的是四区自动气候控制，带有集成的纳米纤维过滤器，以防止过敏原和微生物颗粒侵入机舱。我是带有电致变色阴影的全景玻璃车顶的粉丝，无需车顶内衬。宝马表示，iX xDrive50 的玻璃是业内首个使用聚合物分散液晶技术为车内遮阳的例子。

不出所料，2022 BMW iX xDrive50 也配备了先进的安全功能和驾驶辅助设备。它具有前方碰撞警告、交叉交通警报、规避助手、限速信息和标准车道偏离警告。它还获得了宝马的驾驶助手，增加了盲点检测和退出警告功能。

借助可选的专业驾驶助手套件，您可以获得带停止和启动功能的自适应巡航控制以及 BMW 车道保持助手的高级版本。后者利用来自前置摄像头、侧摄像头、前置雷达传感器和车辆侧面的四个雷达传感器的数据将您保持在车道中间，并且以高达 124 英里/小时的速度运行。您还可以获得停车距离控制、带全景视图的后视摄像头和备用助手。

宝马用 iX 打出了众所周知的本垒打。它从性能、操控、材料、可持续建筑和练习场等方面都做到了。当然，设计是主观的，并且可能是第二个最具争议的部分。

最具分裂性的因素可能是定价。2022 BMW iX 的基本价格起价约为 84,000 美元，比奥迪的 e-tron SUV 和 Jaguar I-Pace 贵得多。尽管续航里程数较低，但它的成本也恰好高于特斯拉 Model Y。从我的角度来看，宝马感觉比我尝试过的任何特斯拉都更有凝聚力和更好的构造，而且它比奥迪或捷豹 EV 更具参与性。加上格栅上方的徽章，可以让宝马成为它正在寻找的电动赢家。