今天的捷豹品牌在国内常常被人调侃为“七折豹”，相对弱势的品牌力让捷豹在中国只能屈居于二线豪华品牌，也因此不能享受一线豪华品牌的坚挺定价。

然而曾经的捷豹可远比今天要阔气得多。在1970、80年代的巅峰时期，捷豹曾经是仅次于奔驰的豪华品牌，而帮助捷豹在这个位置站住脚的带头大哥，则是捷豹旗下的豪华大型轿车——XJ。

XJ虽然今天的知名度并不算太高，但它却是历史第二老的D级旗舰轿车。第一代XJ早在1968年就已推出，比宝马7系(参数|图片)早了10年，比奥迪A8(V8)和雷克萨斯LS早了足足20年。其中2代到5代XJ还在这个级别率先使用了12缸发动机，从而成功从这个级别的绝对王者——奔驰S级手中分得了一杯羹，也确立了捷豹品牌的影响力。这一策略也被后来的7系、A8，乃至丰田世纪和大众辉腾所效仿。

然而就在两个月前，捷豹路虎正式宣布，将于明年推出的10代XJ，将只会有纯电动款。尽管电动化后的XJ可能更安静、更平顺、响应更快、也更有科技感，但也毕竟相当于为积累了50多年的XJ燃油车系划上了一个句点。

为了纪念这个历史性的时刻，我也在美国的P2P租车平台上找来了成为绝唱的9代XJ(参数|图片)，进行一场告别式的试驾。

我租来的这款XJ是2014年款的XJL Supercharged，除了动力比同样是5.0 V8机械增压的XJR略弱一些，这几乎就是顶配版本。车主当时购车的价格是12万美元，现在已经拥有这款车5年，行驶了14.8万公里。

拿到这辆车的第一印象，是这款车真的很长。之前在国内驾驶奔驰E级(参数|图片)L、奥迪A6L(参数|图片)，已经觉得这些加长的C级(参数|图片)轿车具有相当长的车身。而捷豹XJ的标准轴距版车长就已经达到5130mm，加长后5255mm的车长则更是在停车场显得非常突出。而这台车又有着修长而且顶部倾斜下垂的尾部，以及相对平直的底部曲线，从侧面看去，就好像一只身形修长、伸开了四肢的黑豹紧紧的趴在地上。

不过，这台车的内部空间倒并没有外观看起来那么气派。

当然，它3.16米的轴距摆在这里，纵向空间当然不可能不宽松。以我1.86米的身高，即使前排调到很宽松的位置，我坐到后排也仍然有1拳的腿部空间。

但是它的头部空间就有比较大的问题了。坐在后排我的头是会蹭到车顶的，这也就算了，毕竟很多中型家用轿车也就是这个水平。最让人无法接受的是前排头部空间，即使将座椅调到最低，将方向盘拉到最靠后，并将靠背向后倾斜到能比较舒适够到方向盘的极限，头顶仍然只有很局促的空间，过高的头部位置对视野也多少会有所影响。其实XJ的车高也并不比普通轿车更矮，但只是因为电动可调座椅不能够充分降低，造成这台车的前排空间感甚至不如我那台MINI，非常可惜。

座椅的乘坐舒适度也不算很理想。前排座椅的护翼宽度过窄了，我坐起来会觉得明显有些挤。头枕中间凹进去的设计，以及柔软但又有支撑性的材料倒是特别舒服，但有些遗憾的是，即使是将头枕调节到最仰的角度，也仍然略显过直。

此外，这台车没有电动按摩座椅，后排座椅不可调，头枕可调但仍然是手动调节，后排也没有可以将副驾位置向前移动的“老板键”，这点与该级别的很多对手相比落在了下风。

而XJ的内饰设计也相对稀松平常。四个车门上的桃木装饰板看起来未免有些老气和土气，中控的布局同样如此，用料档次和设计感都很普通，还不如同时代很多C级的对手。此外即使跟当年的同级别选手来说来说，中控触摸屏的尺寸未免显得有些寒酸。也没有像奔驰、宝马那样做出比较有趣的交互设计来。而仪表台后方游艇式的弧形木纹板、启动后自动升起的排挡杆、和以当年来说面积比较大的电子仪表版大概是这台车内饰方面不多的亮点。

令人激情四射的跑车对各大豪华品牌来说，肩负着形象大使的重任，但又面对销量下滑和排放过高的困境，所以不得不生产，但是又不一定能卖得出去，捷豹F-TYPE就是这么一台跑车。作为捷豹家的运动担当，能扛起“-Type”这个名头的历来都是好手， 论性能绝对可以算作当时的超跑，然而时过境迁，捷豹的价格一度在中国市场跌破了40万，甚至比一些合资车还便宜。又帅又便宜，但是却少有人买。

F-type的外观设计出自设计师IanCallum之手，不得不说这是近几十年来最最漂亮，也最捷豹的车型了。从外观来看，新款与老款的变动并不大，前脸的四进气格栅改成了双格栅，视觉感受简约了很多，但也少了几分应有的杀气。

以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓，而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体，侧面看F-type，它确实足够漂亮。短尾、长车头的整体造型看上去就非常运动。从引擎盖到腰线，再到尾部造型，处处都充满了运动的基因。

车尾部是我觉得整车最性感的地方，P300的标志也说明了他是2.0T的车型，最大马力300匹。它与3.0T版本外观最大的差别，3.0T采用的是中置双出设计，而它采用了中置单出设计。这车比911还拉风，百万档次只卖40多万，只可惜抄底价格鲜为人知。

F-TYPE车内最大的特点就是偏向驾驶员的设计理念，中控台右侧的扶手在这里起到了非常关键的作用，而像这样以驾驶者为核心的设计近二十年来其实并不多见了。车内也具有浓郁的跑车氛围，只不过老款内饰的科技感有些差强人意，不如外观那么抢眼。

捷豹F-TYPE的2.0T车型动力输出依然不错，300马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的实力都不差。采埃孚8挡手自一体变速器，换挡动作很迅速。过弯的侧向支撑性与刹车制动力都能给驾驶者足够的信心，虽然过弯的循迹性与同级别的718有一定差距，但声浪完全赢过了保时捷。

40万的价格，买一台2.0T的纯正跑车，放在之前想都不敢想，但是捷豹F-TYPE已经都帮你实现了。虽然它的品牌确实不如保时捷甚至宝马，但是外形却足够帅气、拉风，动力输出也一点不差。40万的价格只能买一台宝马5系和奔驰E级，为何不买台捷豹F-TYPE，犒劳一下年轻的你和年幼时候的梦呢。