根据最新公布数据，如今买豪华车的消费者是越来越多，在去年国内乘用车销量下降3.8%的大环境下，豪华车却逆势上扬，全年销量高达304万辆，增长11.6%。今年前4月不少豪华品牌依旧有抢眼表现，如奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃均取得增长，雷克萨斯甚至增速超10%。豪华品牌能够不断获得高热度，与价格持续下探密不可分，意味着大家能够以相对更低价格实现自己的“豪车梦”。
同时这几年大批量的入门级豪华车纷纷投放中国市场，轿车阵容的奥迪A3、奔驰A级、宝马1系，以及SUV阵容的奥迪Q3、宝马X1、凯迪拉克XT4等等，这些入门豪华车售价低至10多万起，主销车型也仅20-25万左右。这一价格已经与普通品牌车型贵不了多少，自然对消费者颇有吸引力。
特别是入门豪华SUV如今受欢迎程度不低，根据最新4月销量数据，宝马X1稳居第一，销7150辆，今年累计销量30695辆，远超第二名奥迪Q3的22013辆。紧随其后的凯迪拉克XT4，今年累计销量18969辆，“年迈”的奔驰GLA为15982辆。宝马X1为何销量遥遥领先，是价格便宜还是产品竞争力强?我们了解一番。
我们从终端市场了解到，宝马X1全系指导价27.68-36.98万，目前优惠力度大。以sDrive18Li 时尚型为例，指导价27.68万，优惠6.38万，实际裸车价仅21.38万。sDrive20Li 领先型也由30.98万降至24万左右，优惠幅度将近7万。相比奥迪Q3、凯迪拉克XT4等同级豪华SUV，很显然，国产宝马X1价格上还是挺有优势的。
现款宝马X1于2016年5月上市，基于宝马UKL前驱平台打造，作为入门SUV，采用全新平台打造，在驱动布局上，与其它后驱宝马截然不同，操控性能有所弱化，相比同级SUV依旧算得上出色。前置前驱的布局+更大的车身尺寸，带来更为宽敞的内部乘坐空间，也是这一代宝马X1的一大优势。
宝马X1为经典双肾格栅造型+天使眼大灯造型，只是依旧不是开眼角的设计，不够犀利动感，缺乏一定的“攻击感”。车身侧面来看，宝马X1修长而有气势，国产版本相比海外版轴距增加110mm，在同级别颇具优势。尾部来看，设计趋向于饱满，双边共两出的排气管配合银+灰色的扰流板，营造出一定的野性运动气息。
尺寸上，长宽高分别为4565/1821/1624mm，轴距为2780mm，相比奥迪Q3显然要大不少。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳，腿部有三拳以上的空间富余，可以说是相当宽敞了，相比更高一级别的豪华SUV，也不会弱太多。
内饰方面，由于是入门级豪华SUV的定位，内饰豪华感和细节质感不强，只是相当于10多万合资SUV的水平，好在用料不算太廉价，中控区域为软性搪塑材质覆盖。配置上，入门级车型sDrive18Li 时尚型优惠后不到22万，有多气囊、胎压报警、倒车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、皮质座椅、主副驾驶电动调节、6.5寸中控屏、后排空调出风口等配置。
sDrive20Li 领先型，优惠后在24万出头，买的人更多，相比入门级车型，2.0T四缸动力显然要更加强劲，匹配的是8速手自一体变速箱。配置上，增加的则不多，相比入门版多了LED大灯、自动防炫目后视镜。
动力上，宝马X1搭载1.5T三缸和2.0T四缸动力，前者最大输出100kW/220Nm，后者最大输出141kW/280Nm，分别匹配6速手自一体和8速手自一体变速箱。顶配和次顶配车型配备了全时四驱系统，其余车型均为两驱版本。根据公布数据，1.5T车型百公里加速为10.5秒，2.0T两驱车型为8.2秒。
宝马X1有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：宝马X1胎噪偏大，整车隔音效果不算一流。悬架偏硬，带来不错的操控性能的同时，影响乘坐舒适性。1.5T三缸动力，起步阶段动力有点肉。后排座椅偏短。
豪华车市场这几年相当火热，各种车型在中国都能找到庞大的买家群体，除了雷克萨斯坚持进口外，几乎主流豪华品牌均选择了国产，以求分得国内豪华车高速增长的红利。进入2019年，部分豪华品牌也突然放慢了脚步，不再如去年高歌猛凑，竞争压力空前加剧。如国内豪华车一直以来的霸主奥迪，2018年国内销量660888辆，同比增长11.0%，旗下奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L，均是同级别销量NO.1。
进入2019年，奥迪也出现了一定疲态，今年1-4月国内销量205698辆，同比下降0.5%，刚刚过去的4月销46364辆，同比大降11.5%(奥迪官方公布数据)。奥迪表示，奥迪销量下滑是A6L更新换代造成的影响，事实是否如此?还是另有原因?
奥迪A6L，国内豪华车市场实至名归的霸主，这几月销量快速下滑
奥迪A6L作为国内豪华车“霸主”，一直以来有着十分稳健的表现，去年销量高达153273辆，月均在接近1.3万辆。今年1月15日，全新一代奥迪A6L投放市场，它设计更年轻时髦，内饰科技感提升显著，按理说是符合新时代消费需求的。上市后销量迟迟难有起色，1月销量尚有10122辆，2月迅速降到6433辆，3月也只有7684辆，已经开始迅速掉队。
根据最新公布的4月销量数据，奔驰E级销12361辆，宝马5系销10098辆，奥迪A6L依旧只有6101辆，同比下降48.4%，意味着奥迪A6L已经连续3个月销量在6-7千辆区间徘徊，没有回升到万辆以上水平。对于曾经的豪华车霸主，奥迪的王牌车型，奥迪A6L低迷的表现是值得警惕的。
奥迪A6L为何不好卖了?
奥迪也许比较尴尬，新车上市后就面临抉择，不降价卖不动，降一点点消费者依旧没感觉，上市并大幅降价对品牌似乎又是一众伤害。仔细想来消费者迟迟不愿意出手奥迪A6L，在我们看来，主要在于消费者有降价预期。首先，去年老款奥迪A6L能够“老当益壮”称雄称霸，奠定在优惠极大的基础上，基本上入门级车型仅30万出头一点。新一代奥迪A6L指导价为40.98-65.08万，与老款基本接近，目前各地优惠力度不一，大约在3-5万左右，相比老款6-10万左右的降价力度，显然新奥迪A6L是不够有吸引力的。
那么有人问了?起步价更高的奔驰E级和宝马5系，优惠力度似乎也不大，为何卖得比奥迪A6L好那么多?
奔驰E级，毫无疑问，有着小奔驰S级的美誉，虽说产品硬实力不算同级一流，但奔驰品牌对于商务精英人群吸引力确实不小。宝马5系，这一代产品竞争力相当突出，兼顾商务与豪华，运动和舒适之间也取得了很好平衡。相比新奥迪A6L，科技感有明显提升，但豪华感和综合实力并不算十分出众。
另一方面，降价是把双刃剑，价格下降容易提升难，也潜移默化对车型价格有“固化”作用。意思奥迪A6L你曾经卖30万出头，新款要卖40多万，显然是不划算的，必需优惠到和以前差不多的价格，才愿意考虑购买。
当然，也有部分非常看好新奥迪A6L的潜在消费者，即使现在降价幅度不大，为了尝鲜和提前享受，愿意提早出手。
新奥迪A6L风格大变，不再那么商务稳重，时尚和运动气息凸显，样子丝毫不老气肃穆，显然更适合年轻消费者胃口。按理说，覆盖的消费群体年龄层更广了。六边形进气格栅配合锐利的大灯，帅气有型，笔直的车身和饱满的尾部，一切都传达着新奥迪A6L年轻科技范。
尺寸上，新奥迪A6L长宽高分别为5038/1886/1475mm，轴距3024mm。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排坐姿，坐进后排，头部有一拳稍多，腿部有将近三拳的空间剩余，相当充裕，但座椅填充物不算特别柔软。
内饰是此次换代的焦点，与奥迪旗舰轿车A8L一脉相承，一进车内，科技感扑面而来，三屏设计成为视觉焦点。车型选择上，以40.28万起步价来看，入门级车型配置不算特别丰富，配有胎压报警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、无钥匙启动、12.3英寸全液晶仪表、10.1+8.6寸的中控屏、矩阵式LED大灯等配置。
配置上的不足在于，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统等配置，全系大部分车型均没有配备，需要选装。相当实用的功能，全速自适应巡航仅顶配车型配备，其余车型也需要选装。2.0T车型仅顶配有电动后备厢，低配车型没有无钥匙进入，中低配车型座椅加热/通风均需要选装。可见新奥迪A6L的配置不算很低，但谈不上丰富，部分实用配置应该标配。
动力上，奥迪A6L主销车型搭载2.0T动力，分高低功率版本，最大输出分别为140kW/320Nm和165kW/350Nm。另外还有3.0T动力，最大输出250kW/500Nm，均匹配7速双离合变速箱。
奥迪A6L有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：新奥迪A6L内饰看上去科技感十足，逼格满满，但有车主反映，中控区塑料感偏强(部分车型)，质感有提升空间。双离合变速箱偶尔有顿挫，影响驾驶体验。
