雷克萨斯ES一直是雷克萨斯品牌的销量主力，2017年在雷克萨斯卖出的58532辆车中，ES车型占了品牌整体销量的44%，它也成为了当年中国进口豪华车单一车型的销量冠军。在奔驰E级，宝马5系相继完成更新换代之后，雷克萨斯也于今年7月底上市了全新一代ES车型，以巩固自己在豪华轿车市场的地位。

雷克萨斯ES诞生至今已经有30年的历史，共经历6代进化，是传统豪华行政轿标杆BBA的有力竞争对手。全新雷克萨斯ES售价27.90-46.80万元，依然坚持原装进口的引进，也是雷克萨斯独特气质的一种体现。

每生产一辆300h就会有一个灭霸失去下巴

回归到标题的灭霸脸，这也是在全新雷克萨斯ES上市之余，从微博上看到的一个很有趣的说法。竖格栅最近频繁的出现在各大豪华品牌的主力车型上，这一流行元素也应用到了全新雷克萨斯ES上，不知道又要有多少灭霸要失去下巴。

传承于雷克萨斯旗舰LS的外观有多豪华相信这点大家都能看的到，本人至今在路上看到全新的LS和ES还需要仔细观察来辨别。得益于全新的GA-K平台，使得全新雷克萨斯ES拥有了轿跑版的动感车身比例，后移的A柱和更加倾斜的C柱，也有效提升了车厢内的空间。

为了凸显新一代车型凌厉的车身线条，雷克萨斯也为全新ES的车身颜色增加至了11种，可以充分展现出新车优雅从容同时又英气逼人的气息。

日系豪华的顶级质感

打开车门坐进车内，映入眼帘的是合理布局的中控区域和高级感十足的精致工艺。全新雷克萨斯ES300h以驾驶者为中心进行了人机交互功能的布局，在注重实用性和安全性的同时也呈现出了结构上的美感。材料方面，真皮、缝线、木纹、金属等材质的搭配和处理都十分讲究，营造出了一种令人舒适放松的高级感。

武装到牙齿的科技

尽管新车内饰有着一种世外桃源版的清新质感，但是在科技配置方面也是应有尽有。12.3英寸液晶显示屏、17扬声器的Mark Levinson音响、三区独立控制自动空调(带有空气自动循环、花粉过滤、除异味、湿度检测等功能)，还有诸如全景摄像头、无钥匙系统、手机无线充电、HUD、GPS等功能就不一一列举了，总之配置的丰富程度与雷克萨斯最顶级轿车LS都不相上下。

非常想吐槽一点的，就是为什么到了2018年，这个“鼠标”还没有改进或被替换掉，在高速上操作这个东西可不是什么令人放松的感受。

安全性方面，全新雷克萨斯ES300h搭载了智能安全系统LSS+，这套系统采用全球顶级安全防护性能标准，包括了预碰撞、车道偏离警示、自适应巡航和远光灯自适应控制系统，可在一定程度上降低事故的发生概率。

细致入微的车内享受

前排两名乘客都享有座椅的多项调节、三组记忆功能和加热通风功能，座椅兼顾了包裹性和舒适性，柔软的皮质材料也让人十分享受乘坐的过程。储物空间的表现令人满意，车内遮光板上的高速卡插槽，可分层的储物格，门板上的储物槽、主副驾两侧分别开口的手套箱等全面且细致的设计令乘客感到惬意。

后排乘客的享受也不输前排，可通过控制面板进行靠背调节、座椅加热、媒体控制、电动遮阳帘等操作。全新雷克萨斯ES300h不仅提升了后排乘客的腿部空间，坐垫长度也增长了，中间乘客脚下的隆起也不是很高，1866mm的宽度使得后排也可以舒服的坐下3个人。

当混动车也开始注重操控

全新雷克萨斯ES300h搭载了全球热效率出众(41%)的2.5L四缸发动机，搭配更高的电池性能和高效的全混动系统控制，不仅动力输出充足，百公里油耗可以轻松达到5L以内，全程运动模式暴力驾驶的我也没能让百公里综合油耗超过7L。在主动滑行控制系统的能量回收帮助下，更是可以实现轻松高效的行驶。

E-CVT无级变速箱带有EV模式和运动模式，可以配合方向盘换挡拨片进行模拟换挡。全新雷克萨斯ES300h在经济和普通模式下会以安静的EV模式启动，深踩下油门后才会唤醒发动机。这套混合动力系统可输出最大马力178Ps和最大功率131kW，尽管数据并不是很亮眼，动力输出也不是很激进，但是配合运动模式的加速表现还可以。

全新雷克萨斯雷克萨斯ES300h采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，前悬采用了新布局以搭配235/45 R18的大规格车轮，并在操控和舒适性方面都有所提升。后悬架通过为悬架臂加装衬套提升了行驶舒适性，并优化布局增强了车尾稳定性，更利于控制行驶时的车身姿态，也减少了后备箱的占用。

其实也没有那么软

全新雷克萨斯ES300h的感觉并不是我想象中那种，模糊的路感和软趴趴的悬挂所带来的舒适感。相反这一代车型的电动助力更精确，方向盘的回馈也更强，手感随速度逐渐变重，但是带来了更好的驾控感。当然这个多也十分有限，毕竟手里是一台车长4975mm、轴距2870mm的横置大前驱。全新雷克萨斯ES300h还搭载了主动弯道辅助系统，可以有效帮助减少转向不足。

在静态体验中，双层玻璃带来的良好隔音效果令人印象深刻。但是行驶在路上之后，更多的噪音则来自于轮胎。试驾车四个轮胎的胎压均为260左右，搭配18寸的轮圈，使坐在后排的乘客向我提出了去放胎压的建议，不过结果没有太大的变化。

悬架的对于路面颠簸和减速带的过滤很干脆，蛮有韧性的，底盘的平整性也相当出色。试驾车的悬架具有软硬调节功能，可以通过调节提升悬架的支撑性，带来更自信的操控感，但同时车内的乘客也会跟你一起感受来自路面的信息。

发动机在运动模式下提速超车会传进车内一些“声浪”，这是对车内乘客有一点影响的，如果你的驾驶风格不像我这样激进的话，还是可以尽情的享受高级音响和出色的NVH所营造的舒适氛围的。而且作为混动车主，刷新最低油耗不才是你们应该干的事儿吗。

尽管全新雷克萨斯ES300h在动力方面的表现尚可，但是驾驶依然不是它的强项。舒适、享受、省油这些形容词更适合安放在全新雷克萨斯ES300h上。虽然这一代的ES长相很凶，产品力方面也有着冲一线的实力，然而面对这一代异常强大的奔驰E和宝马5系，目前也只有雷克萨斯ES300h才是最具竞争力的。

所有成年人都经历过青春期，经历过青春期的人又一定都有过一段叛逆期。叛逆期的我们做过不少出格的事，其中当然也伴随着不少父母的镇压。但叛逆怎么了?保持个性、坚持自我、不随波逐流，难道不好吗?

熟悉宝马的人都知道偶数对于宝马意味着运动化、年轻化、个性化以及进口。除去进口这一项，要在这三个“化”之中选出一个最，你会选谁?我原来觉得，如果不算M系列，2系敞篷轿跑车应该算是吧，但当X2出现在我面前时，我有了新的答案。

宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装

看看这个少年，是不是跟之前所见过的宝马车都不太一样，全新的M越野套装让它的风格目前在家族中是独树一帜的，这是宝马新推出的一个概念，我理解是在M套件的基础上又增加了一些越野元素，也就是灰色的塑料件更多一些。这身行头加身确实让它颜值提升了不少，仅从前脸看，这小子甚至要比目前家族里旗舰X5 M/X6 M还要凶。

从外观上，你能很明显发现它跟X1风格的不同，霍夫迈斯特拐角后面的车标、19英寸轮圈、跟X6 M一样粗的排气管，这些无不彰显着它的个性和大胆。GLA尽管跟它是“一类人”，但在它面前，也显得太保守。

熟悉的内饰风格是它纯正宝马血统的标志之一，不过它并没有百分之百循规蹈矩，在一些细节之处，它仍然向所有人展示着自己的好动和与众不同，这不是闷骚，这是明骚。

依旧是纯血宝马

进入中国的X2共有20i和25i两种动力，我们这台车虽然叫X2 sDrive25i，但实际这只是宝马玩的一个“障眼法”。因为在宝马其它UKL平台的车上，25i代表着231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机，不过在中规X2上，它“悄悄”变成了192马力，280牛·米的低功率版本，相当于其他车上的20i。以此类推，X2的20i其实是三缸1.5T。这台发动机还进行了一些列升级，例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。

变速箱是X2有别于家族其他车型的地方，它率先试水双离合(MINI除外)，匹配了麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱，相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢?我觉得不尽然，至少在真正体会它之前，这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”，从造型上来看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎样，比X1上的“大棒子”颜值高多了。

我曾经测试过同样动力调校的X1和MINI COOPER S，应该说对这款发动机并不陌生，它在紧凑型SUV这个级别上的表现也从未怀疑过，在120km/h的限速以内，它都能给人满意的加速体验。虽然相比X1，X2更主打运动，但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉，COMFORT模式下，动力依旧循序渐进，有点不愿意出力的感觉，不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘，如果只是承担A到B的任务，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能满足需求，而且还更经济节能。

但开着它，我会不由自主想使用SPORT模式，因为只有这种状态下的它，才是真的“表里如一”，油门踏板每倾斜一度，发动机都会给予回应，它就像一个躬在起跑线前的短跑运动员，随时准备发起冲刺。

SPORT模式下的X2变得更凌厉，但并不鲁莽，这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。以前8AT那种铿锵有力的换挡动作现在变得更加轻柔，你可以说它给人感官上的刺激不再有之前那般强烈，但它让SPORT模式不再仅仅是鸡血模式，也会让更多人愿意在日常驾驶中去使用。可以说这款双离合变速箱的综合水平是我体验过得最好的一款，除了在低速滑行时偶尔会出现轻微的拉拽感，其余时间你都会忘了它的存在。

它的换挡迅速且高效，无论什么时候动力都不会出现中断，如果吹毛求疵的话，它的果敢度还是要比8AT差一些，一脚油门下去，转速上升的速度会稍慢一些。

论操控，代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆，然而时过境迁，第二代X1(F49)向实用和舒适做了太多妥协，丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗，紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息，在滤振这块，它有点“没担当”，无论地上是小坑还是减速带，它总是会分一部分任务给你的屁股，不过在弯中，对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。

宝马的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了，如果说还有哪可以更好，我觉得转向力度可以再沉点，符合它的叛逆气质。

这次试驾大部分路况是高速，缺气保用轮胎的噪音特别不友好，一直不断传递到车内，速度到110km/h，风噪也会加入其中。相比之下，发动机一直悄无声息，即便是低速时给油，也不会轻易打扰到车内乘员。

X2无疑是个个性之选，它绝不适合所有人，论空间和舒适性，它不如自家兄弟X1;谈价格，跟直接对手奔驰GLA比，相同配置级别它也更贵，但它能给你的是更个性的外观，更纯粹的操控和进口的身份，更重要的是，它代表了一种不妥协的精神，这不正是青睐它的人所看重的吗?