甚至逐渐取代了房车的不败地位，而同样以大空间且兼顾操控性的旅行车也应声成长，甚至在过去被当作是房车的延伸的概念，也逐渐能够成为许多消费者的首位考量车款。这次介绍的车款马自达6 Wagon更是同级中备受注目的车款，不仅以日式简约的风格掳获许多人的芳心，在性能操作上也毫不失色。而在这一代不仅延伸了新世代kodo魂动的设计语汇，打造出美艳的外型，作为旗舰车款的马自达6也以日式职人的工匠造艺之姿，朝向高档车款的方向挤进。

日式简约于这一次马自达6延续着Skoda魂动设计语汇，在车头的部分使用LED头灯并搭配相当具有标志性的动感格栅花纹水箱护罩，自头灯底部向后延伸的线条，达到首尾相呼应的简约美感。

美型外观

由于上一代已经打好的美型外观基础，在2020年式的马自达6 Wagon并未有太大的改动，仍然维持着日式简约风格，其中比较明显的改动，在车尾的铭牌与代表动力Skyactive-G字样，由斜改正并拉开字距。而马自达6作为旅行车，相比休旅车更低的重心与犹如房车的车尾延伸感都让它拥有美型的外观，加上kodo魂动的优雅车身让它在同级距中，显得备受注目。在车室的部分，Wagon 2.5原厂称为御藏棕内装的配色相当特殊且有质感，配上门板与仪表台中央嵌入的实木材质饰板与Ultrasued e NU麂皮质感内饰，不管是触觉上或是视觉上都增添了温度。其中座椅采Nappa真皮包覆，并在双前座有通风功能与八向、六向电动调整及电动腰靠，带来相当舒适的乘车体验;在座椅上的双缝线设计加上椅背的镀铬饰条，也都让人惊艳马自达6在细节上的用心。而因为轴距相对于房车版本短了八公分，乘坐空间上虽不及房车车款，但是向后延伸的车顶线条让后座的头部空间仍然不打折扣。整体上的舒适度让人感受到犹如高档车的体验，不管是质感上的细心追求，或是在美学设计上的坚持，都让马自达6逐步走向高级车款。

人车一体在车室的部分，强调人车一体的舒适度与犹如身体感官延伸的设计，其中更是创造出高质感的座舱氛围，不管是舒适度或是美学设计都能够感受到具高档车的水准表现。

Windshield HUD前挡投影式全彩抬头显示器。

敏捷动态

马自达6 Wagon 2.5搭载2.5升Skyactiv-G直列四缸自然进气引擎，不仅让低重心、轻重量的马自达6更为热血，并让最大马力来到191hp/6000rpm、最大扭力达26.3kgm/4000rpm。在悬吊系统上，采前麦花臣、后多连杆，提供相当舒适并且稳定的调性;其中更是搭载G-Vectoring Plus G力导引控制技术，在转弯时能够柔化转向行径，加强行车动态的循迹性，提供更为舒适的乘坐体验;并且虽然轴距长达2750mm，但是在转弯时的动态表现也不会过于笨重。而搭配了六速手自排，可以感受到相当线性的加速，并在在轻踩油门时，能够很清晰的感受到低转速时的扭力释放，并且不会在拉高转速时有过多扭力流失的感受。整体上的表现，相当舒适并且有着往高档车的企图心，不仅更加强调了舒适度，其中也丝毫没有减少动力表现，在配备、外观与性能上达到相当均衡的实力发展，在同级距中更是一款充满竞争力的车款。

全新动力搭载Skyactiv-G 2.5升直列四缸自然进气引擎，让最大马力来到191hp/6000rpm、最大扭力达26.3kgm/4000rpm，动力饱满输出线性，让人感受到相当灵活流畅的性能表现。

造型

优

动力

优

配备

优

介面

优

操控

优

舒适

尚可

空间

尚可

安全

优

油耗

尚可

售价

优

G-Vectoring Control Plus G力导引控制技术

Mazda研发GVC系统已经将近六年以上了，而这一次马自达6所装载的是最新GVC Plus系统，其原理为调整过弯时的扭力输出且移转车辆重心，在入弯时侦测纵向G力超过临界点时，系统将限制引擎的扭力输出，使得车辆重心向前倾，在方盘回正的过程中，GVC Plus亦能够针对外侧车轮施予制动，将转向的行径柔化，使得车辆的动态循迹性与乘坐舒适度得到强化。