早在几年前，自动挡曾经还是阻碍自主品牌汽车进步的一道“门坎儿”。但是，经过各个方面的努力，多种形式的自动挡被自主品牌汽车广泛采用，也给消费者以更多选择。从上周起，国内媒体有机会试驾了来自车城重庆的中型SUV――斯威X7自动挡车型，让人对新晋的自主品牌刮目相看。
斯威X7是一款名副其实的中型SUV，视觉上甚至有些中大型SUV的感觉，毕竟是一个布置了7个座位的车型，而1900毫米的离地间隙也“抬高”了它高达、威猛的形象，给人留下敦实、厚重的感觉。根据企业提供的数据，这款车的长、宽、高尺寸分别为：4710毫米、1855毫米、1770毫米，轴距达到2750毫米，这些数据几乎都达到同级别车型的上限。
斯威X7自动挡车型搭载的还是1.5T涡轮增压发动机，厂家给出的数据是：最大输出功率为115千瓦，最大扭矩是230牛米，与之匹配的是来自为多个高档车品牌配套的DSI公司手自一体变速箱(6AT)。从数据上看，这一发动机和变速箱的组合并不输给国内任何一个合资车型，与媒体的实际驾驶感受相吻合。
坐进斯威X7自动挡车内，调整好合适的驾驶座位，不但有良好的视线，也给驾驶者以安全、可靠的信心。起步阶段，整车并不是一种积极响应的状态，也许是涡轮增压器的介入稍显滞后，倒也符合人们驾驶的过程，比较容易“上手”。随着路况的好转，逐渐深踩油门，当发动机转速接近2000转时，整车动力就会有一个明显的提升。当然，这种动力的提升来得并不十分突兀，也没有明显的顿挫，让驾驶者有时间从容地体会和掌控。
此次斯威X7自动挡车型的试驾，厂家请到曾经服务过奔驰、大众等品牌、具有丰富经验的试驾公司，反映出企业对这款车的高度重视。试驾路况设置包含城市、高速、国道和山路等各种路段，担纲主角的斯威X7自动挡车型都应对自如。既可以在城市拥堵路段从容“跟车”，也能够在高速公路上平稳“巡航”。同时，斯威X7这样一个较大的“块头”，还有与之相当的燃油经济性，如在高速公路上以每小时100公里的速度“巡航”时，发动机转速保持在2000转，油耗保持较低水平。一天下来，多辆试驾车(每车4名乘员)的平均油耗大都在每百公里10升上下。
不能不提的是，斯威X7自动挡车型在整车NVH上仍有待改善。如在连续的山道上爬坡或其他路况下深踩油门，发动机舱所传出的声浪较大;而在高速公路上“巡航”时，坐在后排会感觉到C柱有“丝-丝”的风噪……
在试乘试驾的间隙，通过与斯威汽车品牌运营官余波的交流，给经济日报-中国经济网记者留下较深印象。当谈到激烈的行业竞争和企业并不具有领先优势时，余波一再以其略带重庆口音的普通话说，“莫急”，“莫慌”!他认为，作为一家较新的汽车企业，尽管我们有几十年的摩托车造车经验，有近十年的汽车生产经验，但还是要认认真真、踏踏实实地做好每一件事。的确，正因为有了这样的心态，斯威汽车上市一年，仅以手动挡车型，就能大体保证每月5000辆左右的销量，初步得到市场和消费者的认可。随着斯威X7自动挡车型的全新上市，相信斯威汽车的销量会有进一步的提升。
森雅R7智能网联版是一款自带主角光环的车型。从11月在重庆上市到现在，它是中国一汽首款月销过万自主乘用车，虽然在动力相比以往增加了1.5T动力版本，但我个人感觉逸驾智联系统才是本车的精髓所在，借着这次试驾，全国媒体也对该系统进行全方位的深入体验。
森雅R7智能网联版
本次活动笔者试驾的是1.6升车型，动力虽不及1.5T迅猛，但个人感觉作为家用代步也足以。可能很多朋友对森雅R7上的1.5T动力不是很了解，这里简单叙述下：
这款1.5T是一汽最新技术的VVT(连续可变气门正时系统)涡轮增压发动机，输出功率可达自然吸气发动机2.0L排量的动力。动力强劲的同时又带来了良好的油耗表现，百公里油耗仅为6.9L。发动机在转速达到2000转时即可获得220N.m的强劲扭矩，带来车辆畅快的动力感受。搭配成熟高效的动力调校，车辆速度 100km/h时，发动机转速仅为2000转，120km/h高速巡航时转速也仅为2300转，最高车速可达190km/h，。
逸驾智联系统的语音识别快速准确
一汽森雅R7上的亮点很多，我个人最喜欢的是逸驾智联系统，试驾时，为了测试语音识别的速度与准确性，我尝试了件有意思的的事情。
由于是集体试驾，为了方便头车(教练车)联络，现场所有的试驾车里都放置了一个手台，在驾驶的途中，我突然拿起手台说到：森雅，你好!2秒钟过后，我又说到打开车窗;然后就看到十多辆森雅R7的车窗同时降来下，这场面，好玩又壮观。【试想一下如果是下着雨，我对手台说打开天窗，会不会遭集体鄙视】
其实语音识别和语音控制仅仅是该系统的一个小功能，完整的应该说，“臻•强，臻•快，臻•好”是逸驾智联系统的三大核心卖点;远程操控、交通驾驶、车辆诊断、娱乐休闲、安全防护和服务咨询称为“臻强”,仅远程控制一个版块就涵盖了开关门锁、发动机、空调、车窗、天窗、车灯等十一项功能，我刚才只是演示了这其中一个核心卖点中远程控制功能的一个小细节。
车联网现如今并不是什么新鲜配置，但受制于网络传输速度，在迟滞和用户体验上则差强人意，各个品牌和级别的车相差不大。比如我个人开的是雷克萨斯，带有G-BOOK人工话务员和在线上网搜寻服务;同事的凯迪拉克ATS-L也有安吉星上网，但在流量速度上，基本上都是3G的水平。森雅R7的这套系统则将网络提升到了4G，当用户发出语音时，车辆能实现2秒内反应的效果。
不仅驾驶者，车内其他成员也可以语音控制车辆
你可以理解为相当于苹果的siri，都是有一个“云端服务器”在实时处理用户的语音指令，只是森雅R7上的这套系统从“云端”硬件上来讲就支持4G，而不仅仅是将车在的SIM卡由3G换成4G这么简单。也就是说像丰田的G-BOOK和通用的安吉星那样的系统，即便车内的网络变成4G，速度也不会有本质上的提高，这就是“臻快”的含义。
最后的一个核心卖点“臻好”，是指4重专属关怀服务，仅系统基础流量方面就可享受终身免费，上网流量每月还赠送500M。
在这个APP里，能实现很多“惊喜”功能
为丢送新车服务打call
除了刚才说到的功能外，逸驾智联系统，还具备了6个创新功能，包含在线客服、车辆拖动提醒、低电量提醒、保养建议、附近加油和丢送新车服务，其中值得一提的是这个就送新车服务，如果你的爱车在服务期内丢了，厂商免费赔一辆新车，免费...一辆新车...
在10万级别小型SUV车型中，森雅R7是首款配备全新智能网联系统的车型，而且与其他车型的车联网系统相比，该系统功能最全。
作为中国一汽智能网联战略指导下的首款小型SUV，一汽森雅R7智能网联版的表现受到了媒体各界的广泛关注，此次试驾会可以让更多消费者在购买之前能够得到一个标准、有效的体验报告。
试驾结束后，参与本次活动的媒体们对一汽森雅R7智能网联版进行了评价，纷纷表示无论在驾驶体验和性能体验上，森雅R7的表现都很出色，尤其是智能网联系统更让他们在体验过程中感受到了创新功能融入用车生活的美好。
中国一汽作为一家入驻“国家品牌计划“的车企，在行业内始终追求着最高品质和最优性能，此次一汽森雅R7智能网联版的推出，更是标志着中国一汽将紧跟汽车业发展趋势，为创新科技增添一份力量。同时，在试驾中表现出色的一汽森雅R7智能网联版也经受住了考验，相信这样一款车型必将成为小型SUV市场中的中流砥柱，也期待中国一汽会在今后的日子里推出更多优秀的车型。
