动力：沿用Z700动力总成 参数无变化

众泰Z700H沿用了Z700的动力总成，依然搭载1.8T发动机，动力参数也无任何变化，变速箱方面则依然提供6速双离合和5速手动变速箱可供选择。

试驾：注重舒适 符合商务座驾定位

由于此次的试驾时间短暂、场地有限，所以并不能完整的感受众泰Z700H，但通过体验还是可以了解车辆的基本情况。总体来说，车辆的动力输出平顺，转向和悬架的调校偏重舒适，与车辆商务座驾的定位十分相符。

总结：作为售价10.58-16.58万元的自主品牌中级商务轿车，众泰Z700H在延续了Z700高性价比的优势外，又进一步提升了车辆的科技感和豪华感，使其更具竞争力。与同级别车型相比，众泰的造型设计依旧存在争议，对于为此介意的消费者来说还是缺乏一些竞争力。

各位老铁，好久不见，同样这句话，也要对今天的主角说。

之前去重庆，已经静态鉴赏过长安最新打造的睿骋CC，长安集团对它的期许非常高，他们很自信的称睿骋CC为China Class(中国标杆)。

在看到实车后，我有一个感觉：长安也开始玩灯了~睿骋CC的灯成了它的亮点之一，会呼吸，有节奏，这简直就是中国灯厂~

然而静态体验并不能说明一台车是好是坏，毕竟车是拿来开的，我们得真刀真枪的上路去体验，才能确定对这台睿骋CC的评价，于是，我来到了三亚。

这是我第一次驾驶着睿骋CC走出室内，来到了自然用车环境，关于睿骋CC，我们这次抛开它的设计美学，先来聊聊机械性能。

睿骋CC采用的动力组合，和CS55是一样的，同样是1.5T涡轮增压发动机搭配爱信第三代6AT，能爆发出156匹的最大马力，同时峰值扭矩为225N·m。

这套动力组合的数据水平非常常见，主流的2.0L自然吸气发动机也都是这个数据，所以睿骋CC目测开起来，日常驾驶没有任何压力。

我上车点火，系好安全带开出去不到10米，我敏感的臀部就悄悄告诉我，这是一台将舒适作为第一诉求的车。在接下来的试驾过程中，我深切的体会到了这一点。

顺，是这套动力组合的主题。油门踏板调教风格绝对不是你想象中的轻盈，而是坚韧有力，踩下去后动力随脚爆发。

虽然你再往深踩也不会突然发力，但动力的输出绝对对得起攀爬的转速，这样的调教不会让动力爆发显得特别突兀，很切合主题：顺。

放弃DCT采用传统的6AT，也是顺表现的最好的地方，整个试驾过程中，路况涵盖了低速、市区、高速三种常见的使用情况，变速箱和发动机匹配的就像巧克力加了奶油，非常润滑。

你在驾驶中只能感受到转速的一起一落，对于换挡，除非你绝对刻意的去在意，否则它毫无存在感。曾经有一位古人说得好，最好的存在就是毫无存在感。

也许你在动力匹配上会不认同我说的话，但是在底盘方面，我建议你认真阅读：底盘方面这台车呈现的水平，同价位我可以给他满分。

这台车的底盘非常好，NVH对震动和颠簸过滤的高级感很强，在经过颠簸路段的时候，震动的粗糙被大幅度削弱，传入车内的震动也细小了很多，车身没有多余的动作。

悬架表现的很有韧性，吸收完冲击力后并没有像船一样来回起伏，而是迅速撑住底盘保持平稳，所以这套底盘的表现真的是同级别标杆，参与试驾的媒体全部给了好评。

这两点的优秀让睿骋CC在同价位的自主品牌轿车中保持了机械领先，和它的定位非常契合，我在给出导购建议的时候最考虑的是机械素质，而睿骋CC在这方面的领先确实很值得推荐。

除了机械方面，睿骋CC在配置上也很有亮点，“小安，你好!”的语音控制系统非常好用，各位老板去体验试驾的时候一定要多尝试一下，基本语音用普通话都能识别。

全液晶仪表是目前最流行的配置之一，不仅能提高车辆的档次感，最关键是显示的信息和内容都非常丰富。

睿骋CC在这款液晶仪表的设计还是非常讨喜的，几乎所有的年轻媒体老师都极度偏爱这款运动界面，动态火焰燃烧效果很符合年轻人口味。

内饰大面积采用皮质包裹，视觉效果和触感都有保证。

这是一台很出色的中国品牌的车型，优异的机械素质让它在同级别中保持领先，而出色的设计功底让它怎么看都应该是成功的那一批产品。

但是B级车的竞争异常激烈，德系车拼质感，日系车拼品质，中国品牌大多数还在SUV发力，轿车的浑水绝对不会轻易去趟。

而长安这次给出了一个让人信心满满的产品，我相信如果睿骋CC有一个合理的定价，它极有可能会创造中国品牌在B级车的标杆~