作为自主品牌SUV车型的生力军，广汽传祺近几年没少在SUV市场下工夫。可以说它每推出一款SUV车型都有着不错的销量与口碑，这其中汽车江湖小编认为最主要的原因还是广汽传祺较为精致的造车工艺。如今自主品牌生产出来的车型已经跟合资品牌没有太大的区别，谁能将车做的更精细化就能赢得更多的市场份额。就好比我们今天的主角广汽传祺GS3。
小型SUV市场的火爆不言而喻，单单从汽车江湖最近的评测中就不难看出，小型SUV车型的评测几乎占领了网站三分之一的评测文章。而汽车江湖小编认为传祺GS3算的上是其中做工精细的前三名。废话不多说就来看看今天的主角吧。
1.外观方面
定位于小型SUV的GS3有着家族式的外观设计风格，从它的身上我们不难看出GS4的影子。但GS3有着GS4没有的精致感，这主要来源于其更加紧凑的车身尺寸。多远化的设计元素使得GS3更加年轻时尚。
家族式凌云翼的设计风格自然会出现在GS3的车头之上，整体感觉舒展流畅。由于车头尺寸的相对降低使得大灯与进气格栅的完美融合更成比例。贯通整个进气格栅的镀铬装饰条也很好的提升了车头气质与档次。小不黑色与银色搭配的护板突出越野气质。
同样流畅且精致的大灯造型内部结构复杂，采用了远近光分体式大灯构造均为卤素光源，近光灯带透镜可以提供更好的照明效果。LED日间行车灯也有着不错的点亮效果。下部圆形雾灯配合复杂的包围带来了年轻时尚的运动效果。
侧面造型如同车头一样很有家族式风格，流畅的腰线勾勒出比例协调的侧面造型，标志性的悬浮式车顶造型来源于家族较为常见的隐藏式B柱。车身尺寸方面GS3的长宽高分别为：4650mm、1825mm、1655mm，轴距为2560mm。
圆润敦实的尾部造型看起来并不笨拙，一条贯穿车尾的深刻线条起到了很好的分割作用，不仅增加了车尾造型的层次感还打破了沉默感。造型锐利的尾灯造型同样经过了较为精细的设计，远看锐利突出近看圆润饱满。
2.内饰方面
GS3的内饰造型同样有着家族式的设计风格，整体以简约时尚感示人。各区域设计的都较为规整精细，并且运用了大量软性材料所覆盖来提升精致与豪华感，做工方面丝毫不输合资品牌值得称赞。
中控区域划分的很清晰，一块8英寸的触摸式显示屏无论是在现实效果还是在反应速度上都有着不错的表现，同时还搭载了众多娱乐功能与广汽自主研发的人机交互系统。值得一提的是中控面板与空调出风口处均加入了金属装饰条，提升了不错的精致感与时尚感。
三幅式方向盘采用了T字形外观布局。方向盘尺寸始终只不过握感稍硬。多功能按键区域有着明确的划分并且按钮阻尼适中手感不错。
空调控制区域似乎也只在传祺的车上才能看见这样的设计，三项按键都相对独立。作为初次接触传祺品牌的用户来说有着相对较为新颖的设计感。
3.空间方面
身高178cm的小编将前排座椅位置调节到最低，头部空间为一拳距离。
保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间依旧为一拳距离，腿部空间为一拳二指距离，在同级别车型中属于中上游水平。
4.动力方面
GS3在动力方面提供两种不同排量发动机供选择，分别1.5L自然吸气发动机与1.3T涡轮增压发动机。其中1.5L自然吸气发动机最大功率为84kW，最大扭力为150Nm，1.3T涡轮增压发动机最大功率为101kW，最大扭力为202Nm.两款发动机均匹配爱信6速手自一体变速箱，此外1.5L车型还提供5速手动变速箱。
5.悬架方面
底盘方面GS3采用了同级别中都较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
不知怎的，在驾车回家的路上，突然想起了自己的初中时代，想起了当时红极一时甚至被流入教材的一首歌，“你好，斑马，我要听周杰伦的《蜗牛》”，久违的调子带着熟悉的感觉“我要一步一步向上爬，等待阳光静静看着它的脸”，荣威RX5好像就是那只蜗牛，是中国自主品牌的缩影，正在一步一步向上爬。
荣威向上挑战了谁?
韩系车在这十数年来渐渐发展起来，成为了世界车坛举足轻重的力量，现代-起亚集团在全球各个市场站稳了脚跟，两家上半年在华销售总量达到：814,267辆，排在第三，而全球销量达到了384.9万辆，名列第五，胜过了不少老牌的日系、美系车企。数十年前曾经羸弱的韩系车走过的道路与自主品牌将要踏上的征程何其相似，更何况韩系车长久以来，都给人配置高、颜值高、性价比高的印象，与自主品牌有很大的交集，因而自主品牌要获得发展就必须向上，必然挑战合资车的地位，韩系则首当其冲。
可对于自主品牌而言，经过十多年的发展，摆脱了浮躁的心态，开始沉下心来造车，其中吉利、奇瑞、传祺等是其中的佼佼者，他们都拿出了诚意满满的产品，但是限制于长久以来自主品牌形成的固有印象，无论是他们还是购车者都还没有足够的信心踏出向上跨越的一步。
而荣威则不同，背靠上汽和阿里两大巨头，有足够的资本成为自主品牌开始向更高层次进发的排头兵，一方面，上汽与大众以及通用长期的合作让荣威拥有了相当的技术积累;另一方面，汽车行业正处于向智能化发展的过程中，有阿里这家互联网巨头为后盾，让RX5找到了突破口，给购车者一个选择的理由。一步一步向上，第一个对手就是离得最近的韩系车。
为什么选择全新途胜为对手?
向上挑战并不代表忽视基础，这一点从RX5的定价之中也可以看出，9.98万元起至18.68万元，从自主品牌竞争激烈的10-15万层次延伸到了与韩系车型接轨的15万以上，RX5的向上是稳扎稳打的突破，较低的起步价并没有忽略作为根基的入门级市场。向上可不仅仅只是定价高，例子同样不胜枚举，唯有RX5成功突破自主品牌的壁垒，靠着自身的技术积累与潮流引领支撑了RX5的定价，让消费者买账。从现在的销售情况可以看到，反响热烈，上市一个月，订单就超过了两万辆，三款互联网车型让RX5在15万及以上价位站稳了脚跟。
现代途胜正是想要向上的RX5面对的第一个挑战。定位均为紧凑级城市SUV，价位相近，而且途胜在上半年的全球所有车型的销量排名中位列第16名，堪称韩系车的标杆，这一个对手够分量。那么RX5以现代全新途胜为对手，谁胜谁负?
RX5凭什么与全新途胜对抗?
不同车型之间的对抗无非几点，最为直观的就是外观、尺寸、动力参数以及配置。这些和价位又息息相关，因此这次对抗的两位参赛选手分别是荣威RX5 30T两驱互联网智享版以及途胜1.6T双离合两驱智能型。在考虑到各种优惠之后，荣威有7000元的购置税补贴，两者的售价较为接近，足以成为直接的竞争对手。
那么不能免俗，从外观开始比较，毕竟两车都把设计作为了自己的卖点之一。从两车的整体观感而言都属上乘，现代的流体雕塑理念让途胜的造型流畅而统一，无论是六边形的进气格栅，还是开眼角设计的大灯，或者多层立体结构的保险杠都让途胜站在了流行趋势的前沿，不堕韩系车高颜值的名头。
而RX5的律动设计同样让人印象深刻，和博采流行元素的途胜不同，RX5更多加入了自己的特色，大灯同样采用了开眼角设计，但是更加平直，格栅也没有因为“大嘴”的流行而随波逐流，反而显得较为修长，使得整车的观感更宽，而恰到好处的镀铬处理，如格栅下缘的展翅飞翼、雾灯上方的犀利轮廓，华丽而不繁冗。
而两车的灯光更是有着极大的差别，从950开始，荣威对于灯光的雕琢都给了我们惊喜，尽管参与对比的RX5不是顶配，也没有选装LED大灯，和途胜一样采用了卤素光源，但更加富有设计感，整合于大灯之内的日间行车灯带却无疑代表了自主车企灯光设计站上了一个新的台阶。
LED尾灯则是RX5的全系标配，无需多言，RX5与途胜尽管都是漂亮的SUV，但两车的设计理念却是不同时代的诠释。
步入车内，这种感觉变得更加明显了，RX5与全新途胜代表的并不是同一个时代。途胜的中控台相当传统，上中下三层布局非常清晰，各种功能按键也错落有致，易用性较高。而如果你是首次见到RX5，必然会被中控台上那块巨大的屏幕吸引，而除此之外，仪表盘中的7英寸显示屏同样有着很高的素质，能够显示的信息远远多于寻常的行车电脑。两车形成了鲜明的对比，先不谈使用感受，从冲击力上，RX5确实更胜一筹。
RX5在配置上也秉承了自主品牌一贯的大方，自动驻车、发动机启停、电动后备箱、定速巡航、电动调节驾驶座椅、前排座椅加热等功能都在这辆RX5上出现，而途胜，同级配置的价格却接近了20万元。
除此之外RX5还有一些优势，比如轮胎，RX5采用了235/50 R18的轮毂，米其林浩悦轮胎，单条价格近千元，相当厚道。而途胜则小了一圈，造型方面也是RX5更甚一筹。RX5配备了电动尾门，比起途胜使用更加方便。全景天窗是如今购车者非常看重的配置，RX5不仅拥有，而且其透光和开启面积在同类产品中处于领先。
空口无凭，实际感受如何?
合资品牌的车型往往配置比同价格的自主品牌低许多，但是仍然是大部分人购车的第一选择，往往账面上明白的配置对比并不能完全决定一款车型的优劣，实际的感受同样是重要的一环。比如驾驶感受：两车都采用了直喷涡轮增压发动机搭配双离合变速箱的动力方案，RX5的2.0T发动机排量大于途胜的1.6T，220马力350牛•米的输出也领先于途胜的177马力265牛•米，自然在加速表现和动力响应方面有优势，而途胜的经济性较高。至于平顺性，两车相差不大，在一众采用双离合变速箱的车型中处于上乘。
但是在操控性方面，让人感到惊异的是RX5完胜了途胜，尤其是转向方面，RX5的转向系统无论对于路面信息的反馈还是指向性都展现出了相当高的水平，途胜的问题则在于其在高速时助力不够均匀，而且反馈几乎没有。
以两车的定位而言，家用多人乘坐肯定是其重要的用途之一，乘坐舒适性，后排空间也是比较的重点。RX5的长宽高达到了4545×1855×1719毫米，轴距为2700毫米，略微领先于三围4475×1850×1660毫米，轴距为2670毫米的途胜。因而后排空间方面两者相差不大，均表现优秀。不过注意全景天窗以及侧窗的面积，RX5拥有更加明亮的采光条件。另外值得注意的一点是，两车后排座椅的靠背均能调节，形成半躺的乘坐姿势，对于缓解长途行驶的疲劳大有裨益。
与途胜相比，同样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的RX5在悬架的调校接近，均带有一定的韧性，过减速带等颠簸路面时的减震效果相当，不会显得突兀。但RX5的NVH工程更为出色，或许还应该归功于米其林轮胎，在高速行驶时，RX5的噪音更轻。
还有一点不应该忽视，RX5突破了以往自主品牌为人诟病的内饰选材做工带来的廉价感，对比途胜犹有过之，从这两扇门版便可以看到，RX5的皮质面积更大，不仅仅是手托位置，上边一大块都采用了皮质包裹，而其余部位则采用了软质材料，比起一大块硬塑料的途胜触感更好。而车内的情况同样类似，80%的软包面积几乎覆盖了所有RX5触手可及的位置。仪表盘和中控屏周围更是采用了皮质装饰，画龙点睛的镀铬装饰同样点缀着车厢，虽然算不上特别豪华，但称一声精致却绰绰有余。
但这些并不是最大的优势所在，RX5把握住了时代的脉络，找到了突破口，互联网汽车的概念成功抓住了人们的眼球。先来谈谈途胜吧，支持苹果CarPlay和百度CarLife的车载系统能够与手机相连，使用其中的地图、音乐、广播等软件，想必大家都已经比较熟悉了，确实相当便利，比之寻常的车载导航功能更加便利，Siri也比普通的语音更智能。
而RX5则更进一步，它的理念是让车辆本身充当手机，驾车者完全不必拿出手机再通过数据线与车辆连接。通过4G模块，RX5能够让自带的高德导航实现实时的路况更新，智能的语音交互让调节空调、寻找加油站变成了动动嘴皮子的小事，“你好，斑马”可以解决你旅途上的大部分困扰。对了，导航、语音产生的基础服务流量都是终身免费的。而YunOS for Car的开放性让更多的应用成为了可能，无论是数字广播、还是在线支付，都让RX5实现了别的车型不可能的玩法，比如这个途记功能，通过连接运动相机，将旅途中的美好一一记录，遇上突发情况，一键式的照相功能将是你最有利的证据。而随着软件开发者的涌入，RX5可以实现越来越多的功能，充分的可拓展性不正是现代年轻人喜闻乐见的功能吗?
那么手机就无用武之地了吗?并不是，RX5给手机赋予了新的定位：远程控制，无论是提前启动车辆打开空调还是寻车、车况确认，都可以通过手机实现。更让我惊异的是，通过蓝牙授权，可以将车辆交给别人使用，并规定使用期限和权限，这次我们借的这辆试驾车便是通过这种方式交接的。
荣威RX5能够挑战途胜吗?这个问题无疑已经得到了回答，途胜绝非一辆羸弱的车型，不然它也无法获得如此出众的销量，可RX5的素质确实更加优秀。那么荣威RX5剩下问题就是售后和可靠性了，对于实力雄厚的上汽而言，充足的售后网点不成问题，而可靠性，则需要留待时间的检验。只是这边提出一个疑问，对于雄心勃勃的上汽而言，究竟是让RX5成为转瞬即逝的昙花，还是让其成为荣威向上进发的基石，这个问题应该不难回答吧。
当在车库看到e950时，感觉和荣威950并没什么差异。矩阵式LED大灯与中网融为一体的视觉设计给人非常强烈的冲击感，并让人感叹的是矩阵式LED大灯在奥迪A8上才有配置。而且矩阵式LED大灯分6个单元，每个单元又有5个LED光源，夜间会车期间会自动调整远光等照射区域。
坐进驾驶室环顾车内，感觉和荣威950相比除后排有些亮点外其他没什么太大的差异。变化的也就些小细节如仪表盘、防眩后视镜、中控屏信息、取消了头枕后方的媒体液晶屏、后排采用固定式中央扶手箱的设计并集成了空调及媒体控制，如此就决定了e950的公务行政轿车气质。
e950在动力方面搭载了同宝马i8一个类型的2档自动变速箱——非传统机械变速箱，配合其先进的混动系统以及与发动机和电动机的配合下，100km/h加速成绩为7.82秒而奔驰C200L也只有8.1秒的成绩。在试驾时也发现一个问题，e950在地板油的情况下加速表现会有1秒左右延时。不同于传统汽车那么因为扭矩过大烧胎而延时，应该是系统处于对电池和电机的保护而导致的。但在平时驾驶中车速升到30km/h左右的时候，发动机就会强制并联介入驱动。
驱动很牛：有八种模式
在上海市城市道路试驾过程中，笔者发现，e950通过在水杯架左侧的MODE可以对行驶模式在ECO和 Normal间进行切换，可能是出于节能或者商务车舒适性的考虑在MODE中并没有sports模式。在ECO模式下e950将进入纯电驱动模式，完全依靠电机驱动车辆行驶。在Normal模式下，混动控制系统会依据车速、加速踏板的开合以及电能储备等情况经行自动调整动力输出方式。
混动控制系统——EDU依次分别为纯电动、串联驱动(发动机为电池充电，车轮由电机驱动)、并联驱动(发动机和电机同时驱动车轮)、发动机驱动车轮、发动机驱动车轮并为电池充电、能量回收(制动或溜车时)、以及外接充电模式。
在电池安全方面，荣威e950的电池组达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。此外上汽荣威对e950的三电系统承诺8年或12万公里的质保，在8年或12万公里之内，若电池衰减超过30%，上汽荣威将负责更换全新电池组。
e950除了通过MODE和EDU的节能配合外，还可以将排挡杆拨到“REG”档位上，对制动能量回收系统三个模式经行选择操作。
总结：北上广等限牌城市不二的选择
通过试驾，在性能舒适等方面，归纳了e950几个优缺点：
随着一线城市的道路拥挤，车牌资源的限购，在上海，相信2年拍不到牌照的大有人在，而且现在e950上的一些能源管理技术也相等成熟。虽然有一些细节上的瑕疵，但并不影响到我们日常的使用。在国家扶持新能源车的情况下，e950定能在公务行政轿车市场上获得不错的成绩。而且e950的购车及使用成本也与A级合资车差不多，完全能吸引绝大部分公车改革中的公务员购车需求，并能吸纳部分家庭购车预算。
小贴士：
新能源车关注点：优惠政策、油耗、能源模式
对于所有购车的消费者来说，最关心的就是购车的价格。然而对于传统汽车而言，新能源车先天就有着国家的优惠补贴政策及地方性优惠补贴。故此由于地方性优惠补贴的不同，在此汽车观察家以上海地区的优惠补贴政策计算出e950的落地价仅供参考：
购车享受到的价格优惠补贴政策有国家对于插电混动给予的3万元、上海地方政府给予综合2.4万元以及荣威厂家自行给到的1.49万元，三方总共在价格上给予6.89万元。政策上的优惠享受到上海新能源车牌、购置税减免、车船税(每年)减免，总价值约11.326万元，如果再算的细致点每月拍牌失败支付的手续费或车牌代拍费也给省去了1.5万元。
另外，上汽荣威对e950的三电系统承诺8年或12万公里的质保，在8年或12万公里之内，若电池衰减超过30%，上汽荣威将负责更换全新电池组。所以从整体上看，e950对上海车主无论是购车成本还是使用成本，对于那些A级车来说在价格方面也是很有竞争力的。
工信部的那张油耗单显示e950百公里油耗为1.7升，那张油耗单大家也都心知肚明——仅供参考。真有那么低的话，即使不送沪牌光节省下了的油费也很吸引人啊。在本次低电力的情况下，实际的试驾过程中e950显示的百公里油耗为4.6升 。其实对于自重超过1.8吨的B级车来说4.6升/百的油耗，已经是非常非常不错的了。
全车系分为三个动力总成，分别搭载三菱1.6L发动机匹配CVT变速箱、三菱1.6L及东风风行2.0L发动机匹配MT变速箱三种动力总成，售价区间为6.99万元——10.29万元。
在空间组合方面，风行SX6既有7座，也有5座，既有223座椅布局，也有232座椅布局。
在安全性方面，风行SX6全系标配了博世9.1 ESP系统，高配车型更增加了360度全景影像、倒车雷达、胎压监测等配置，全面确保安全出行。
新版ESP系统集成了带有加速度传感器的上坡起步辅助功能。在售后服务方面，SX6秉承东风风行的一贯的售后服务政策，提供5年10万公里的超长售后质保。
