如果要我说出几款主流的中国品牌紧凑型SUV，长安CS75一定位列其中，不论是大家的认知度还是销量都取得了不错的成绩。这款车已经在今年2月份进行了小改款，取名“尚酷版”，但是一直以来，1.5T的自动挡车型都处于缺席状态，而就在前不久(2017年6月12日)，它终于来了。
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● 外观/内饰回顾
即使是长安CS75尚酷版也算不上新车了，但我想咱们还是有必要一起简单回顾一下它的外观内饰，毕竟在一些细节设计和配置方面，还是有些值得说的点。
试驾车型为长安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自动锋领型，1.5T+6AT的顶配，指导价：18.48万。另外，还要跟您交代一下，本文中“高配”、“低配”都是基于1.5T+6AT车型而言的。
长安CS75前脸比较粗犷，后来大哥CS95也是这样的风格，大尺寸的品牌英文名称既显得很硬派，又能有比较高的辨识度。由于这次试驾的是1.5T+6AT顶配版本，所以配置上很丰富，全景影像的前摄像头、前驻车雷达和自适应巡航探头一个不少,不过这只是高配车型才有的待遇。
侧面造型其实没有太多要介绍的，就是一台比较正统的SUV，饱满的车身轮廓，配上方形的轮拱造型，看起来很协调。值得一提的是，高配两个车型带有并线辅助功能，并且顶配还有后视镜记忆功能，非常越级的配置。
相比较车头而言，车尾就显得平庸很多了，没有那么容易让人记住，但是仔细观察的话，这台车也不乏一些亮点设计，比如带有金属尾喉装饰的双边共两出排气，以及这个形如跑车上扩散器的后护板。
CS75尚酷版的内饰在造型以及布局上和老款车型基本没有差别，但是像中控台上方这些地方的用料从原来硬质塑料升级为软质材料，还加入了红色缝线来修饰，视觉和触觉上的质感都得到了一些提升，对于小改款的车型来说，这样的变化值得肯定。
8英寸中控屏是1.5T+6AT车型标配，值得称赞，而这套In Call智能车载互联系统功能比较强大，6款车型中高配的3款车型有自然语音识别功能，跟它聊天儿就好，除了唤醒命令外，不用说固定的指令，在线地图的使用基本和手机无异，而语音指令可以控制空调、天窗、设置导航以及拨打电话，买回家够玩儿一阵子了。想了解详情，请看之前我们演示的长安CS95那套车机的视频，它和CS75上的一样。
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这台试驾车的配置相当丰富，不仅拥有四窗一键升降、前排座椅按摩、前后排座椅通风加热功能，还独享了行人预警辅助制动这样的主动安全装置，作为1.5T顶配车型这也是应有的态度，不过我想18.48万的指导价也会使很多朋友望而却步。而放眼整个CS75尚酷版的1.5T车型，ESC、倒车影像、真皮方向盘和中控屏幕等配置除了最低配都有，定速巡航、全景天窗、后视镜电动折叠等功能也覆盖了绝大多数车型，还是比较有诚意的。
我们来看一个小细节，我们买了新车以后一般都会第一时间安装行车记录仪，但是走线成了一个比较麻烦的问题，走明线直接插电源上吧，不好看，还得占用一个电源接口，走暗线接到保险盒里吧，比较麻烦，还容易有安全隐患，所以在内后视镜这里预留一个电源接口是很讨巧的，我想大家应该都会举双手赞成的。
● 动态驾驶感受
长安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L两种动力，后来小排量增压发动机成为一个大趋势，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友虽然想买1.5T车型，但会对它全系只有手动挡有所忌惮，尤其是城市堵车情况比较多的用户;而我们这次试驾的就是姗姗来迟的1.5T+6AT版本，它的表现怎么样?我们来看看它的动态表现。
这台1.5T发动机在动力调校上算是同排量涡轮增压发动机中比较高的，来自爱信的第二代6AT变速箱在很多车型上不少亮相，这二者的“结合”让我还挺期待的。
之前的1.5T手动挡，低扭表现不错，而加了AT变速箱之后，这种感觉依然保持，起步很轻快，而且能够感觉到，发动机转速超过2500rpm动力有一个小爆发，这时起始车速不快的话，能够带来一些推背感。而这台变速箱也没有拖后腿，升挡降挡过程都很干脆利落，只是在一些特定情况下，比如速度20-30km/h，2挡换3挡会有一些偶发的顿挫，但总体来说匹配得不错，相比同级别使用双离合的对手来说，AT变速箱在低速顿挫抑制和日后的省心程度上都要更好。
中程再加速能力是小排量增压发动机的弱势，开始势头猛，后边就有点儿泄劲儿了，这台车也不例外，比如在高速上开，速度在80-90km/h左右，想超车的话深踩油门，变速箱降挡，转速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起来得会让你有些着急，所以开这台车，我的建议还是稳着开，激烈驾驶不适合它。
方向盘的手感在我的意料之中，低速轻、高速沉，中间的虚位比较明显，车头执行方向盘的指令也感觉偏慢的，但这些都是很适合日常操作的设定。而唯一我有些小抱怨的就是刹车，初段脚感偏软，车速下降的程度会和预期有些偏差，跟车的时候需要多留意一些。
在路面情况比较好的道路行驶时，长安CS75这种硬朗的悬架风格给人的感觉很紧致，有一定的质感，转弯角度比较大时，侧向支撑力也很到位。而遇到一些小沟坎时，速度稍微快一些，会有比较明显的撞击感。噪音控制方面，长安CS75的表现能够让人满意，这和发动机的转速控制得比较低有不小的关系，驾车时能听到的噪音主要“贡献者”还是胎噪和路噪声，不过这和今天下雨有着很大的关系。
最后说说我对这套ACC自适应巡航系统的体验吧，和大多数有定速巡航功能的车型一样，这台车的自适应巡航只能从30km/h开始设定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，车辆会按照设定的速度巡航，如果距离前车较近，雷达“捕获”到前车，就会按照预设的距离来跟随，共有三挡距离可以调节，可以跟随前车刹停，今天的高速路程基本都是这么开过来的，很好用。
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● 编辑点评
这台长安CS75尚酷版1.5T+6AT顶配的售价是18.48万，首先可以肯定的是它配置足够高，而且整体行驶品质也达到了我们对它的预期，但顶配车型提升车系整体形象的意味更重一些，对于大多数非常注重性价比的潜在消费者而言，这款顶配车型可能不会是首选。从性价比角度来说次顶配13.28万那款，配置也足够日常使用了。我觉得1.5T+6AT版的意义首先是解决了之前1.5T没有自动挡的问题，对于很多家庭而言，自动挡是不折不扣的刚需，这台车性格温驯，不焦躁，适合当作日常代步车。
近日，12缸汽车受邀到威海参加奇瑞艾瑞泽5 SPORT的全国媒体试驾活动，作为奇瑞汽车的明星车型，艾瑞泽5以“Fun精彩无限”为核心，目标人群锁定为年轻人的第一辆车，自2016年3月投放市场以来，艾瑞泽5月销量均在万台以上，得到了众多年轻消费者的认可。随着艾瑞泽5 SPORT的上市，其搭载的1.5T发动机成为最大亮点，在日常的道路条件下这台发动机提供的动力堪称澎湃，但在威海这陡峭而又蜿蜒的山路上这台发动机能否吃得消呢?艾瑞泽5 SPORT 又能带来哪些体验呢?带着一系列的疑问12缸汽车开启了此次试驾之旅。
艾瑞泽5 SPORT车身尺寸为4572*1825*1482mm，外观上依然延续了家族式的设计理念，水滴状的logo简洁而不失精致，中网的横向镀铬条贯穿logo并连接两侧大灯，竖直的灯带设计则为整车带来了锐利之气。
在车身后部，艾瑞泽5 SPORT则多出了一个尾翼，不但在外观上更加动感撩人，在极速行驶时也可以更好的提供车身稳定性。
艾瑞泽5 SPORT拥有2670mm的轴距，从车身侧面来看，上部腰线与后灯眉相连并同略有上翘的尾翼相呼应;下部腰线延展至后保险杠处营造出包裹感，而飞翼式的侧裙则突出了SPORT的运动基因。
作为一款主打运动操控的车型，轮胎的尺寸必然不会太小，但17英寸的轮毂对一款紧凑型车而言未免也太大了吧?205mm的胎宽在同级别车型中也十分罕见，1.5T的发动机能够驱动它们吗?
随着引擎轰鸣声的响起，车队依次出发。在起步挂挡的过程中明显可以感到变速箱的吸入感，离合器行程的设定也比较舒服，在平坦道路行驶过程中几乎感受不到涡轮的迟滞感，不过由于是涡轮增压发动机，动力输出的过程中对发动机转速有一定要求，即使在2000转升挡时依然会感觉车辆动力的不足。
随着坡度的不断爬升，车距也开始逐渐拉大。由于是在社会道路上行驶，因此时不时会来一次坡起，这对手动挡车型而言，的确是一个无法解决的硬伤，坡道半路起步后挂2挡、3挡均可以轻松完成爬坡，值得注意的是，此时由于涡轮的强力介入，艾瑞泽5 SPORT的动力输出非常充沛，油门响应很灵敏。而在过弯的过程中，即使车速达到60Km/h，依然能够感受到车辆足够的侧向支撑，无论是方向的指向性还是底盘的整体性保持的都非常好。
无论是爬坡还是过弯，这台艾瑞泽5 SPORT的表现值得点赞，其搭载的1.5T发动机集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术，最高功率能够达到108Kw，最大扭矩可以达到210N·m，不过虽然官方给出的数据为1750转时即可输出最大扭矩，但从实际体验中来看当发动机转速拉升至2200转时换挡时动力衔接会更加平顺。
在底盘方面，艾瑞泽5源于M1X平台，该平台是由奇瑞融捷豹路虎和观致技术，通过国际化团队打造的自主第一款专业轿车平台。平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，最大化体系协同效应，具备国际一流水准，在此基础上，艾瑞泽5 SPORT又经过德国专业运动化底盘调校，底盘俯仰、侧倾、起伏和纵向冲击特性也全面提升，在驾驶的过程中乐趣十足。
在下坡的过程中，得益于大尺寸轮胎所提供的抓地力，在急刹车的过程中依然可以保证车辆平稳刹停。
通过连续的爬坡、下坡和过U型弯后，12缸汽车对艾瑞泽5 SPORT车型的底盘表现非常满意，而在内饰方面，艾瑞泽5 SPORT的布局只能说中规中矩，并没有太大出彩的地方，车内空间表现比较一般。
艾瑞泽5 SPORT车内的最大亮点应该就是这套语音系统了，开启语音系统有两种方式，一种是在方向盘上按下语音按键，另一种则是直接说出“小艾，你好”即可触发语音系统，和其它车机相比，艾瑞泽5 SPORT 的语音识别更加快速并精准度很高，在返程中，12缸汽车尝试了一下语音导航的功能，唤醒语音系统后，直接说出“寻找最近的造船厂”即可触发导航，在导航提供的众多路线中可以按照提供的路线编号随意选择，而在接近目的地时导航会自动寻找停车场，这点非常人性化。
对于一款紧凑型车而言，艾瑞泽5 SPORT在动力、操控以及科技方面的表现十分具有侵略性，从这三个角度看完全可以撑起其7.69—9.79万元的官方售价，如果您所在的地区山路不多且更加喜欢驾驶乐趣，那么手动挡不失为一个不错的选择。
