如果您正想入手一台小型SUV，预算刚好在12-18万元之间，除了大众T-Cross、雪佛兰创酷、现代昂希诺以外，是否还有一款颜值过得去的新选择呢?在如今这个看脸的时代，颜值是块敲门砖，所以今天我就给大家带来广汽丰田C-HR的测试报告，看看这款车是否是您中意的类型呢?
C-HR外观怎么样?
目前在售的广汽丰田C-HR共拥有多达7款车型，官方指导售价区间为14.18-17.88万元，全系标配2.0L自然吸气发动机。此次我们选择了次顶配版本的“广汽丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版”车型进行测试(以下简称C-HR)。相比顶配版本，测试车型只是缺少了并线辅助、真皮座椅和外后视镜加热功能，其他“车身素质”并无区别。
说到丰田TNGA架构“丰巢概念”，主旨就是通过对乘员的座椅和方向盘位置进行改善，从而带来更加舒适安全的驾乘环境，并通过全新发动机和底盘的调校带来更好的操控性能。
此次测试的次顶配版本C-HR，配备了包括前/后驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警等诸多安全配置，为日常驾驶提供了更全面的安全保护。
使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。
C-HR定位为一款小型SUV，腰线和车顶均十分流畅，从而形成了类似Coupe风格的造型，而车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，尺寸方面较同级别车型优势不大。
C-HR全车漆膜的均差差异并不大，其中均差最大值出现在车顶处，为9um，最小漆膜均差则为发动机前盖和后备箱盖，均为2um。
C-HR前翼子板-前车门的接缝缝隙大小误差较大，达到了0.90mm，而前门-后门的缝隙大小误差最小，平均值仅为0.11mm。整车同一接缝缝隙大小误差不超过1mm，这是值得肯定的，但左右两侧的不对称性还需注意。
前后排四个车门的开合角度与出入车辆的舒适度密切相关，太小的开合角度不利于进出，而太大的开合角度则很容易剐蹭到周边障碍物。C-HR前排车门60.50°和59.25°的开合角度相比后排要小一些，但日常使用并无影响。
普利司通 动力侠DUELER H/P SPORT系列轮胎通过内侧花纹块和四条纵向花纹沟的设计，增强了轮胎的排水效果，并且通过大型肩部花纹块和中央条形条纹确保了道路附着力，同时合理排列的花纹节距可以有效降低噪音.
自从电动汽车进入市场以来，续航里程低、配套充电设施不完善、充电速度慢等原因，消费者对纯电动车的定位往往是城市通勤的代步车，无法满足多样化的长距离甚至是长途出行需求，是很多消费者最终对纯电动汽车说“不”的原因。然而在纯电动车不断发展的当下，随着更多大容量电池、超长续航的电动车进入市场，这些固有的印象是否还依然存在?
为了更好的向公众回答这个问题，江淮新能源从去年开始在全国范围内举办万里公测活动，广邀行业人士共同参与江淮新能源电动车产品的长距离公开测试。而在近日的“万里公测第二季北京站”期间，我们也有幸体验到了这款不惧长途行驶的江淮iEVS4紧凑型电动SUV。
目前市面上众多电动汽车都是基于燃油车改造而来，江淮iEVS4亦是如此，该车基于江淮瑞风S4紧凑级SUV车型打造，造型上基本保持了瑞风S4较为时尚的设计风格。不过作为一款电动汽车，在车头格栅、车顶以及尾部等部位还是与燃油版的瑞风S4有所区别。
江淮iEVS4设计上还是非常年轻化的风格，相比较竞品也体现出了独特的设计优势，并且外部各种实用性的配置也都基本涵盖。不过相比较燃油版的瑞风S4车型，由于电池被安装在底盘下方，因此它的通过性相比燃油车有所减小，日常上个马路牙子、过个较高的槛小心托底。
