如果我问你，知道汉腾汽车么?我想绝大部分人都会非常疑惑，这也不难理解，毕竟作为一家2013年11月才成立的汽车公司，仅仅三年多的时间，从无到有推出首款产品汉腾X7，这样的效率着实令人惊叹。我本以为这样“新厂+首车”的产品不会有什么过人之处，而且在我看到它的车标是一匹马的时候，内心更是抑制不住的想要吐槽，虽然我对它的认识一开始就有偏见，但在实际体验后却不得不说，这匹骏马不简单!

外观：中庸稳重，符合大众审美

“中庸”二字绝无任何贬义，因为对于车的外观，好看与否还是消费者说了算。这一点我认为汉腾做的非常不错，毕竟是旗下第一款产品，标新立异总有风险，而家族风格更是无稽之谈，首要目的就是不犯错，这就够了。

侧面看起来比较简约，腰线非常有力量感，平稳过渡到尾部。汉腾X7定位紧凑型SUV，在尺寸上具有非常大的优势，2810mm的轴距更是让众多竞品望尘莫及。

新车尾部宽大敦实，尾灯采用LED光带和卤素光源组成，点亮效果还不错。车尾采用了双边共两出的排气设计，并辅以镀铬装饰，后保险杠下部还配备银色底盘护板，处处彰显出硬派SUV的气息。

双色的轮辋视觉效果出众，235/60 R18规格的轮胎装配在这辆汉腾X7上并不会出现小脚的情况。刹车卡钳上红色的“HANTENG”标识非常醒目，看上去很运动。

内饰：布局合理用料厚道

汉腾X7的中控区域功能划分非常合理，日常使用很顺手。一键启动也没有缺席，配合无钥匙进入功能，大大提高使用便利性。

中控屏幕尺寸很大，显示效果不错，全景摄像头以及倒车影像的图像质量很好，畸变程度也很小，实用性颇高。双温区自动空调下方同样印有“HANTENG”字样，不放过任何一个角落，厂家对于自我的宣传真是煞费苦心。

配置并不是国产车以往的那种跨级逆天的表现，汉腾X7在这方面做的恰到好处，抛弃繁复回归简约。

内饰虽然原创度不高，但是做工用料以及人体工程学方面表现的都可圈可点，这一点的确难能可贵。

动力：爆发力十足

汉腾X7有1.5T和2.0T两种动力可供选择，此次我们试驾的这台车型搭载的是一台来自三菱代号为4G63S4T的2.0升涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米。虽然参数并不耀眼，也并没有缸内直喷这类的卖点，但胜在技术成熟稳定，皮实耐用。

起步比较稳健，随着转速上升涡轮介入之后的动力表现比较出色。如果比较激进的踩下油门，变速箱会有略微迟疑，随着转数突破2400转之后会迎来一个爆发，届时这台2.0T发动机才真正开始彰显自己的实力，但此时噪音也随之而来，不过令人惊喜的是噪音并不刺耳，反而还有些许浑厚，给人一种动力强劲的感觉。油门踏板行程很长，不好掌握，动力谈不上多么充沛，但整个加速过程还算比较顺畅。

为了匹配这款成熟稳定的发动机，变速箱采用了一台6挡DCT双离合。这台变速箱的表现非常不错，除了深踩油门时的迟疑，日常使用我几乎察觉不到它的存在，换挡速度快，低速蠕行也并不会闯车。动力表现不错，但悬架的表现却不尽如人意，比较松散，尤其是对路面颠簸的过滤。小颠簸还好，悬架应对比较从容，可以保证舒适度，但如果遇到较大的颠簸，悬架的跳动则会比较明显，弹簧对车厢横向的摆动也感觉有些“拽不住”。当然以上情况是比较激烈的驾驶才会发生，日常使用还是比较舒适惬意的。

空间：储物空间比较丰富

前排乘坐空间表现可圈可点，175cm的体验者坐好之后头部距离顶棚尚有两拳距离，非常宽敞。

得益于2810mm的轴距，后排空间的表现也十分优秀，腿部可以有一拳两指的富裕，头部表现更好，有一拳四指。后排中央的地板只有很小的一个台阶，坐在中间的乘客不用担心脚没有地方放。另外这台汉腾X7还配备全景天窗，采光效果出众，视野也更加通透。

汉腾X7的储物格设计比较丰富，随手放置物品很方便。卡槽的设计非常实用，门板的储物格也做了划分，水杯槽空间很大，即便是大瓶装的饮料也能够稳妥地放好。

扶手箱内部空间非常规整，但是高度一般。后方配有一个USB接口，把手机放到里面充电还是非常合适的。内部规整的空间，对于码放日常生活中的一些杂物而言绰绰有余。

后排的中央扶手有两个杯架，门板设有储物槽，空间不大，但足够满足日常使用。

后备厢空间很大而且非常规整。电动尾门解放双手，12V的电源比较实用，置物帘可以保证很好的隐私性。

安全：基础配置齐全安全有保障

现在消费者买车最关注的配置之一就是安全配置，毕竟关乎到身家性命，开不得半点玩笑。而对于汉腾这款全新品牌的首款产品，安全性如何则更受到消费者的重视。而就我们评测后所得到的的结果，汉腾X7的主、被动安全方面做的还是比较到位的，新车配备了德国大陆ESC车身稳定控制系统，能够通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的制动系统进行适时干预，全面提升车辆的稳定性。

不过遗憾的是，并没有全系标配，1.5T的三款中低配车型没有配置。另外，全系标配了儿童安全座椅接口，为家庭用户出行提供安心保障。除此之外，胎压监测以及前后排头部气帘出现在了1.5T顶配和2.0T高配车型上，车道偏离预警、并线辅助以及全景摄像头都是2.0T顶配车型专享的配置，次顶配车型和1.5T两款高配车型则可以进行选装。

被动安全方面，汉腾X7全车车身46.6%采用高强度钢板，另外还有一体成型车门、四门防撞杆及前后防撞横梁、环抱式安全六气囊、预紧限力式安全带、前排防下潜座椅、后排防下潜车身等被动安全设计，为乘坐者提供全方位的安全保障。

总结

作为一款十足的后来小生，我本对它并没有什么期待，但是试驾之后却改变了我此前略带偏见的看法，并且对汉腾这个品牌也产生了非常浓厚的兴趣。虽然X7只是其推出的第一款产品，但是厂家并没有畏首畏尾，毕竟本着“不犯错误”的心态小心翼翼造车肯定是很难出好产品的。

虽然汉腾X7并非十全十美，但是别忘了它还只是一个成立至今不过三年有余的新品牌。总的来看，汉腾X7有着不错的产品竞争力，从这第一款产品就能够看出厂家的态度。汉腾X7自上市至今几乎都能够保持5000台左右的月销量，要知道这仅仅是汉腾汽车的第一款产品，如此之高的起点这也能够让我们有理由相信它的未来会更好。

在不同车迷心中，哪款车能成为“越野”的代名词呢?有人会想到奔驰G级，有人会想到牧马人，又或者想到丰田“霸道”，每个人的答案或许不一样，但有这样的一款车肯定是每个人心中的“越野车”，它就是三菱帕杰罗。

说到帕杰罗，大家都不会感到陌生，熟悉的造型还有口口相传的口碑。这次在美丽的敦煌，全新2020款三菱帕杰罗带着“山猫”的主题与我们见面，34.98-39.98万元的指导售价相较于老款车型也有所降低。

帕杰罗硕大的头灯组看着十分沉稳，氙气近光灯+卤素远光灯+卤素前雾灯+自适应远近光灯的功能，让实用性和科技感得到了升级。另外车身长宽高为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，5门7座的布局让帕杰罗可以更好的兼顾乘坐和储物能力。

帕杰罗的仪表盘可以显示当前驱动状态，而中控台上方的数字屏幕则可以显示温度、指南针、海拔以及气压等数值，9英寸中控屏搭载了腾讯车联系统，可以支持手机互联功能，包括语音识别、GPS导航、蓝牙、行车记录仪等。

2020款帕杰罗在车内增加了仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔真皮座椅，并且椅背处印制有山猫形象的刺绣。宽厚的座椅让驾乘者感到十分舒适，前排座椅支持电动调节，第二排座椅支持靠背角度调节，而第三排只适合短途乘坐。