传祺GS4，凭借着自身不俗的综合实力以及高性价比，自上市至今取得了非常不错的销售成绩，单月数万台的销量已经让它长时间稳占该级别车型销量榜的前列。就广汽传祺而言，传祺GS4绝对是一款意义非凡的车型，因为它不仅承担起主要的销售任务，同时也让广汽传祺声名大噪。当然，也正是有了传祺GS4的成功，广汽传祺才会有如此充足的信心去研发传祺GS8这种往高端方向发展的车型。
3月初，我在还是冰天雪地、气候寒冷的长白山(603099,股吧)景区试驾了传祺GS4 235T自动两驱版车型(下文简称：GS4 6AT)。当时，它的行驶平顺性、稳定性都给我留下了不错的印象，我甚至认为它的行驶表现要优于搭载双离合变速箱的传祺GS4 235T G-DCT车型，同时不禁产生疑问：为什么不在最初的时候就推出6挡手自一体变速箱的车型呢?它的性能跟DCT车型会有多大差距呢?带着这些疑问，早已回到广州的我针对GS4 6AT做了一次性能测试，最终得出的结果跟我预想的一样。
为啥现在才推出6AT车型?推出这个版本又是什么原因呢?
众所周知，广汽传祺在DCT双离合变速箱的研发上花费了不少的资金和精力，作为自家的产品之一，率先使用在传祺GS4上也是理所应当的事情。说得直白一点，厂家投资了那么多的费用和精力去研发一款变速箱，也得要先回本了才开始有钱赚嘛!反观GS4 6AT，它采用的是爱信的6挡手自一体变速箱，那可是别人家的产品，需要斥巨资购买后才能使用，而且后期还要花费大量时间去匹配自己的发动机。试想一下，如果你是厂家的决策人员，会先卖自家的产品，还是别人家的呢?
当然了，我认为这只是其中一个原因而已，别忘了传祺GS4刚推出的那段时间，双离合变速箱可是非常热门的装备，好像是不配备双离合变速箱就不够先进似的，这也导致了一堆搭载了该类型变速箱的新车涌入市场。既然那时双离合变速箱成为了主流，那传祺GS4前期主推搭载该类型变速箱的车型就变得顺理成章了。
品，为何广汽传祺还要继续推出传祺GS4的6挡手自一体变速箱车型呢?我从厂商那边得到的答复是：“为了给消费者提供更为丰富的动力系统选择性，满足消费者的差异化用车需求。”说得直白一点就是“给你多一个选择”，这个说法听着不是挺合情合理的吗?至于实情是否真的是这样，继续看下去就会清楚。
外观内饰的设计与235T G-DCT车型有什么区别?
在接过测试车的钥匙后，我仔细打量了一番眼前的GS4 6AT，心里不禁产生疑问：这真的是GS4 6AT车型吗?怎么会跟在售的传祺GS4一点区别都没有呢?作为新增加的车型，厂商不对GS4 6AT的外观进行大幅度的改动，我认为是合情合理的，但也不至于一点改动也没有吧?
通过详细的对比后，我才发现原来它在外观上只有车尾标识跟235T G-DCT车型不相同，其车尾标识是“235 T”，而后者的标识则是“235 T SPEED”，算是有一点点的差别了。不过，这个车尾标识其实跟235T的手动挡车型是一样的，这就尴尬了。那就是说，你可以从外观将它与235T G-DCT车型区分开来，但却无法将它和235T的手动挡车型区分开来。
外观都尚有车尾标识作为区别的标示，内饰就无法区分了，它和235T G-DCT车型的车内设计完全是一样的，即使变速箱完全不同，但挡把区域的设计也没有做任何的改动。或许是厂商认为传祺GS4的设计已经足够出色，没必要做任何的改动吧?只是，传祺GS4上市已经有一段较长的时间了，是不是考虑改动某一些细节来提高新鲜度会更加合适呢?
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硬件配备有亮点吗?
测试车型搭载的是广汽自主研发的1.5L涡轮增压发动机，具备进排气双可变正时系统，可变机油泵、静音齿形链条、双质量飞轮以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃烧室控制系统专利技术，可以说从技术上已经达到了国内的主流水平。
另外，这台发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器，其采用的小惯量涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞，在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。
与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有S挡以及手动换挡模式。在技术和结构上，这台6挡手自一体变速箱与传祺GS8的大致相同，只是因为两车的发动机扭矩有明显的差别，适配了不同的变速箱液力变矩器。另外，这两台变速箱的主减速比也不一样，传祺GS4的是3.944，而GS8的则是3.749。
另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，分为D(常规)、E(经济)、M(手动)三种驾驶模式。另外，当变速箱切入到S挡，车辆就会自动进入运动模式。换句话说，实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。
在底盘方面，它与之前的传祺GS4没有区别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。轮胎方面，它配备了规格为215/55 R18的米其林PRImACY 3ST轮胎——一套干湿地抓地性能均表现出色的轮胎。
公路性能表现是否符合要求?
在换装上6挡手自一体变速箱以后，它的加速性能、行驶品质以及燃油经济性跟235T G-DCT车型有多大区别呢?我相信这才是大家最为关心的问题，接下来我们先从加速性能测试开始，逐项来分析它的具体表现。
在测试之前，将6挡手自一体变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，让其减少电子系统的束缚，将最佳的加速性能发挥出来。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是11.61秒。
11.61秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平?与我们早前测试的传祺GS4 235T G-DCT车型非常接近，与哈弗H6 1.5T手动以及长安CS75 1.5T手动车型对比也不会逊色太多(注：哈弗H6 1.5T自动挡车型我们还没测试，长安CS75的1.5T没有自动挡车型，上面的数据仅是为了更好的说明GS4 6AT的动力表现，并没有对比之意!)。以其家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的加速成绩属于正常的水平，也比较符合其用户群体的使用需求。
看到它的0-100km/h加速测试成绩后，我相信大家对它在日常驾驶时的动力表现早已心里有数。老实说，确实算不上动力充沛，但是绝对不“肉”，而且提速时给人的主观感受还比较轻快。这听着有点儿矛盾，其实不然，能有这样的提速感受其中一个原因是厂商特意将油门的反应调校得比较灵敏，而另外一个原因则是变速箱与发动机匹配得当，变速箱在动力衔接的工作上做得比较到位。
经过几天的试驾体验，它的动力并没有给我带来任何的麻烦，这也是我对它的动力表现满意，认为其动力水平符合使用需求的主要原因。同时，我也不否认它的提速感确实要比235T G-DCT车型稍微逊色一些，动力的跟进也没有后者直接，但差距真的不是很明显，其实它们的动力处于同一水平，真的没必要为此而纠结。
在换装6挡手自一体变速箱以后，它在应对走走停停的拥堵路况时没有了DCT双离合变速箱车型的轻微闯动、顿挫的问题，这在我做油耗测试时深有体会。在低速行驶时，它所搭载的1.5L涡轮增压发动机在低扭方面也有不错的表现，在灵敏的油门配合下，此时动力还有点跃跃欲试之感。
这台6挡手自一体变速箱的综合表现挺不错的，与发动机配合默契，我甚至认为比传祺GS8的2.0T发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统还要配合得更好一些。它的升挡速度足够快，一般在发动机转速接近1500rpm时就会上升一个挡位，为较好的行驶平顺性奠定了基础，同时也可以在一定程度上提升燃油经济性。降挡的速度还不够快，主要是不够果断，比如当车辆以80km/h左右的速度巡航，突然全油门提速，它会马上降低两个挡位，待发动机转速提升得过高了，才发现原来自己的降挡数量还不够，于是再立刻继续降低一个或两个挡位来满足提速的需求。
相比之下，DCT双离合变速箱在升/降挡速度及降挡果断性方面确实做得更好，这点毋庸置疑，毕竟这算是其先天的优势。除此以外，若只论持续加速的动力感受，我认为235T G-DCT车型还是相对好一点。当然了，不管是6挡手自一体变速箱车型，还是DCT双离合变速箱车型，也都别指望它们的中后段提速能力有多迅猛，毕竟发动机的排量及动力都有所限制。
至于转向系统及底盘调校，它与之前的传祺GS4没有区别。其中，转向系统属于中性的调校，方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位，转向手感也比较紧凑。
减振器的调校强调舒适性，行程较长，滤振性有不错的表现，即使是面对较大的坑洼或颠簸也处理得较为体面。同时，整体感较强且比较扎实的底盘让它拥有了不错的行驶质感。在底盘调校的能力方面，我认为广汽传祺是中国品牌里面做得较好的一个，这个观点一直没变。
在车厢静谧性方面，我认为它还有明显的提升空间，尤其是高速行驶时对于风噪及路噪的抑制，其它方面倒是没有什么问题。当然了，以它的价格区间来衡量，它在这方面的表现只是属于正常的水平而已，与对手相比不优秀，但也绝对不会吃亏。
如果你有留意我之前撰写的文章《以“稳”换取安心 传祺GS8/GS4冰雪试驾》，就会发现本文描述GS4 6AT动力感受的内容与之有细微的差别，当中的原因我认为是客观条件以及车况所导致的，客观条件就不多说了，一个是寒冷的长白山，一个是闷热的广州，差别显而易见;至于车况的差别，我在长白山试驾的GS4 6AT基本上是全新车，本次测试的车型已经行驶了4000多公里，而且是经销商的试驾车，所以车况可能会有比较明显的差别。
在100-0km/h刹车测试环节，它以37.47米的平均距离取得了优秀的成绩，而且连续10次全力制动测试没有出现明显的热衰减问题，表现值得肯定。值得一提的是，这个刹车成绩可以让它在大部分竞争对手面前炫耀一番。
取得优秀的刹车成绩固然值得欣喜，如果刹车踏板的调校可以做得再好一点，我相信会更加讨人喜欢。现在，它的刹车踏板行程实在是有点长，前四分之一行程还会有比较明显的虚位，会给人产生刹车偏软的错觉。幸好，在过了这段刹车踏板行程后，它的刹车系统就会恢复正常的表现，制动力输出比较线性，通过刹车踏板反馈回来的脚感也比较轻盈，这点倒是跟传祺GS8的表现接近。
最后来看看它的油耗表现如何。经过102.4公里的综合路况行驶，它一共消耗了8.69升92号汽油，经计算得出其百公里油耗为8.5L。以一款紧凑型SUV来衡量，这个百公里油耗成绩已经是相当不错了。
早前我们实测传祺GS4 235T G-DCT车型的百公里油耗是8.31升，相比之下，GS4 6AT还是相对高了一点点。不过没所谓了，反正与哈弗H6(1.5T手动：8.86L/100km)、长安CS75(1.5T手动：9.5L/100km)这样同级别竞争对手相比，这个油耗成绩同样可以炫耀一番。
●它和235T G-DCT相比哪个更值得推荐?
或许是厂商故意而为之，传祺GS4的两款235T G-DCT车型均可以找到价格相同、配置相当的GS4 6AT车型。从下面的配置对比表格可以看到，在价格相同的前提下，GS4 6AT车型的配置都相对丰富一些。
聊到这里，我有充分的理由相信厂商特意让GS4 6AT车型的配置相对丰富一点，主要是为了弥补它与235T G-DCT车型之间微小的性能及行驶品质方面的差距，也正好与“给你多一个选择”这个观点不谋而合了。说得直白一点，其实选谁都没有吃亏，最主要还是看你个人的需求，毕竟它们从性能、行驶品质到车内配置都并没有拉开明显的差距。
●全文总结：
综合全文分析，GS4 6AT车型不管是性能、行驶品质都与235T G-DCT车型处于同一个水平。显然，厂商推出6挡手自一体变速箱车型的主要目的就是为了让消费者可以得到更为丰富的动力系统选择性，以便满足他们的差异化需求。
不瞒你，我认为广汽传祺的策略挺清晰和明智的。首先，现在的传祺GS4卖得风生水起，推出GS4 6AT这类差异化车型可以在一定程度上提高销量。其次，市面上搭载双离合变速箱的中国品牌SUV车型真的不少了，仍然继续主卖双离合变速箱车型没法拉开与对手的差距，而且现在已经有不少的消费者对家用车使用的双离合变速箱在低速行驶时出现顿挫、闯动的问题心存芥蒂，多一款自动变速箱给他们选择，很有可能挽留到这部分消费者。至于GS4 6AT车型未来的销量如何，这个问题只能由它未来的销量来解答了。
CS55是长安旗下紧凑级SUV，其换代车型被命名为长安CS55 PLUS。日前，网通社从长安汽车官方获悉，CS55 PLUS将于广州车展期间(11月22日)上市。新车外观采用“生命动感”美学设计理念，视觉效果时尚大气;内饰装配两块10.25英寸双联屏，极具科技感。动力方面，长安CS55 PLUS或搭载1.5T涡轮增压发动机。
长安CS55 PLUS前脸采用倒梯形镀铬格栅，中间“V字”LOGO与两侧全新设计的头灯组相连，整体造型极具气势;该车保险杠设计具有层次感，两侧类似进气口造型内部带有镀铬饰条点缀，更具辨识度。另外，这款SUV远近光一体式LED大灯由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式日间行车灯芯片组成，有效提升行车安全。
新车俯冲式腰线张力十足，粗壮的C柱整体富有运动感。长安CS55 PLUS尾部运用多组横向线条勾勒，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，内部198颗高性能LED+22颗立柱式厚壁LED的组合，点亮后识别度极高。
新车内饰采用环抱式驾驶舱设计，车内大面积软质搪塑材料与红色饰条相结合，提升内饰质感;三辐式D型多功能方向盘周围加入银色饰条，同时前方仪表、中控显示屏采用两块10.25英寸双联屏设计，整体具有科技感。另外，全新CS55 PLUS中控屏下方为贯穿式空调出风口及琴键式控制按钮，配以游艇式挡把设计，整体具有质感。
动力方面，根据此前得到的消息，新车或搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦;传动系统方面有望继续匹配6速手动或6速手自一体变速箱。关于长安CS55 PLUS的更多消息，网通社也将持续关注。
