宝沃BX7怎么样及全新凯迪拉克CT6怎么样

宝沃自推出品牌复兴后的首款车型—宝沃BX7后，超高的性价比以及用心的做工让BX7似乎搅乱了中型SUV的大局。中型SUV市场历来是兵家必争之地，德系车在国内的热衷度又一直颇高。今天我们就让BX7与同为德系的上汽大众途观L过过招。

一场各路群星云集的凯迪拉克CT6上市发布会，让人仿佛置身于演唱会现场。而在歌声里回忆着从前的同时，很多还在观望中的消费者也已经开始思考着这台车的综合表现究竟如何?对于这一问题，我们在一场位于杭州的媒体试驾会上找到了答案。

在描述试驾感受前，我想很多人对于新一代凯迪拉克CT6所采用的这套全新2.0T+10速手自一体的动力总成抱着是复杂的心情来看待。

为什么说复杂?是因为大多数消费者都知道的一个事实就是上一代凯迪拉克CT6在中国市场曾分别推出有3.0T与2.0T版本车型，而在新一代车型上则只是推出2.0T版本车型，并且为了更符合国内的相关法规政策，新一代CT6所搭载的新款2.0T发动机，在参数上进行了调整和改进，其最大功率为177kW，峰值扭矩为350N·m，并匹配了10速手自一体变速箱。那么，它能否获得认可?

此外，作为发动机的一项黑科技——Tripower可变气门管理技术也很好的帮了忙。它具备“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，让动力在充足稳步输出的同时，也能够提升燃油经济性。而说到这就要说它令人期待的地方，那就是这台10速手自一体变速箱。

具体而言，它有着7.39:1的速比范围，因此齿比变得更为绵密，也为的就是可以在细节上提升行驶质感。

但在实际驾车进行操作时，会发现手偶会会卡在按钮与挡杆之间，这样设计似乎有些似乎并不太合适。

前双横臂独立+后多连杆式独立悬架采用铝制材质，进行了轻量化设计。

最后在NHV方面，凯迪拉克CT6总体控制的不错，在高速公路行驶时，车内表现的很安静。而在加速行驶时，发动机的声音也让人感觉顺畅悦耳。想必对于一台车长5米2的中大型豪华轿车来说，这也是必须要做到的事情。

总的来说，全新2.0T+10速手自一体变速箱的表现还是很让人满意的。同时，包括Tripower可变气门管理技术、MRC主动电磁感应悬挂等科技配置的配备也提升了车辆的整体性能，能够让CT6的动态感受获得更多消费者的认可。

在外观设计上，凯迪拉克旗下的众多车型都有着棱角分明的切割工艺感，而在新一代凯迪拉克CT6上，这种视觉感受更是有种如虎添翼的色彩。

带有经典美式科幻视觉的外观设计，或许是很多人开始关注凯迪拉克CT6的直接原因，毕竟在同级别车型中，它的确有着脱俗的设计感。而在这次试驾体验后，我们不禁发现，新一代凯迪拉克CT6不仅仅是一个很有格调的颜值控，它的实际驾乘感受也展现了其应有的水平和实力。如果你已经厌倦了有些烂大街的5系和E级，那么可以将目光转向眼前这台凯迪拉克CT6的身上。

在描述试驾感受前，我想很多人对于新一代凯迪拉克CT6所采用的这套全新2.0T+10速手自一体的动力总成抱着是复杂的心情来看待。

具体而言，它有着7.39:1的速比范围，因此齿比变得更为绵密，也为的就是可以在细节上提升行驶质感。

但在实际驾车进行操作时，会发现手偶会会卡在按钮与挡杆之间，这样设计似乎有些似乎并不太合适。

前双横臂独立+后多连杆式独立悬架采用铝制材质，进行了轻量化设计。

2.0+10AT能否震撼到你试驾全新凯迪拉克CT6-图1

在外观设计上，凯迪拉克旗下的众多车型都有着棱角分明的切割工艺感，而在新一代凯迪拉克CT6上，这种视觉感受更是有种如虎添翼的色彩。