该2020凯迪拉克CT4-V和CT5-V到达上周四，但他们不是高电源由V汽车爱好者的预期。发烧友们用干草叉把互联网和动力远远低于即将发布的ATS-V和CTS-V，以悼念凯迪拉克高性能的牺牲品。不要害怕，把那些音叉收起。

凯迪拉克发言人迈克尔·阿尔巴诺(Michael Albano)在底特律的汽车展上向汽车管理局表示，2020 CT4-V和CT5-V是新的两层性能方法的一部分，并且CT4和CT5的可随时使用的呼气V型将成为短期内揭幕。通用汽车公司总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)也告诉汽车管理局，随着客户的要求，未来的V型车正在电气化。

Albano表示，CT4-V和CT5-V旨在为凯迪拉克购买者提供更高的性能和更具运动感的外观，以及更低的V系列入门成本。与非V型车型相比，每种车型的价格都将高出6,000至7,000美元。

如果似乎很熟悉两层价格和电力输出策略，那是因为它是。即将淘汰的CTS具有V-Sport内饰和双涡轮增压3.6升V-6，可产生420马力，而CTS-V具有640 hp增压6.2升V-8。2020 CT5-V是CTS V-Sport的替代产品，其双涡轮3.0升V-6减少了65个小马。但是，CTS V-Sport的价格溢价将近15,000美元。

就像宝马的M Sport系列一样，V-Sport在铭牌和垫脚石上也很有意义。阿尔巴诺说，可用于赛道的模型将使用一个新名称“ V something something”，并位于阵容中的CT4-V和CT5-V模型之上。

预计CT4-V某些型号将由3.0升双涡轮增压V-6发动机提供动力，功率超过400马力，而CT5-V某些型号则可能使用双涡轮增压DOHC 4.2升V-8发动机， 500匹以上的马力或相同的6.2升V-8增压发动机，在CTS-V中可容纳640匹马。

根据阿尔巴诺的说法，我们不必等很久就能发现真正的Vs会呼吸多少火。但是，不要期望电气化会立即提供帮助。凯迪拉克将其产品电气化的计划将从第三代电池电动汽车开始，但最终V系列将在AMG准备充电的同时实现电气化。