RS-3，在很多德系车迷心目中是个神圣的代号。

当然，新宝骏的RS-3与德粉心中的性能车并没有什么联系，这其中的R代表新宝骏模块化的R平台，S代表SUV，而3则是这款车级别的象征--一款小型SUV。

陌生的外观下，是我们熟悉的机械素质

一直以来，宝骏的产品都给我留下“成熟可靠”的印象，动力、底盘所用到的大件早已经受了市场多年的验证，简简单单不会出问题。如今新宝骏依旧保留了这一优良传统，RS-3上搭载的这套1.5L 4缸自然吸气发动机和CVT的组合我们再熟悉不过，最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数依旧没变。

诚然，最大马力100匹左右的发动机给不了我们什么速度与激情，推背感什么的更加是奢望。为了尽可能地使这99匹马能随时调动起来，这款CVT变速箱的调校起了不少正面作用。

城市快速路巡航，果断地踩下半脚或者更多油门，CVT很快就能完成变速动作，把发动机转速打上去，获得一次比较自然的超车还是不难的。4缸自吸发动机加上CVT变速箱，很好地保证了这套动力总成的平顺性，相信对大部分只为日常代步的消费者来说，这套动力总成的表现是没有问题的。

底盘的支撑性和扎实度都营造得很到位，但是面对一些短促的减速带或者较差的路面，整个底盘特别是后悬的表现就比较生硬了，没做出我们喜欢的柔韧。

这也难怪，RS-3的后悬依旧是这个价位车型普遍采用的扭力梁架构。只能说我们不去挑战路面颠簸，日常开这个底盘表现还是合格的。

RS-3的转向手感以及底盘隔音值得肯定。相比起以往很多自主品牌车型转向发虚的状况，RS-3已经能做出了适中的转向阻尼以及自然的回正力了，这给每一次转向都能带来比较自然的回馈，增加驾驶时的信心。除了发动机舱的隔音比较一般外，RS-3对胎噪、底盘噪音以及环境噪音的隔绝都是挺不错的，甚至能在这方面达到同级中上水平。

我不管，这内外设计就是香

之所以把试驾感受放到开头讲，全因为RS-3的设计。相比起这极其精致的外观和内饰，较平淡的动态表现反而是开胃菜。如果说RS-5只是新宝骏这套家族设计语言的试水之作，那新宝骏的设计团队很明显已经在RS-3上成了“熟手工人”。

双色车身、起棱起角的车身轮廓以及大小恰如其分的中网以及分体大灯，都让RS-3看起来特别精神。我再提个建议，一个可有可无的建议，要是整个底盘能够再降低个几cm，轮毂再大几寸，那这台RS-3可真就成香饽饽了。

内饰确实值得多说两句。先举一些反面例子，看到过不少自主品牌的新车，设计、用料、配色、配色这四样，总有一个或者两个方面出差错，有时用料做工设计上来了，偏偏配个汽配城杀马特风的颜色。有时设计感不行，只能靠用料和做工补救。

RS-3这套内饰总算是是把这4个指标都做均衡了。首先设计感很强，环抱式座舱给人很强的冲击力。提拉式的门把手、处处呼应的橙灰配色、超纤软质包裹等等等等，这台车的内饰看点真的不少。

前排一体式座椅的人机工学设计估计是下过功夫，坐上去第一感觉就是包裹感很足。回头仔细端详，除了常规的两翼，RS-3的座椅特意为我们的肩膀增加了两块护翼，肩部获得支撑后瞬间让安全感倍增。座椅中部的绒面超纤面料很贴身，触感甚至做出了点翻毛皮的意味，很品质。试驾的时候我甚至萌生了去陈田之类的旧货市场，收一张这款座椅回家玩模拟赛车的欲望(笑)。

很明显，RS-3的车厢空间比不上它的对手。我们拿价位相近的长安CS35 plus作为对比车型，会发现RS-3只有前排头部空间一个项目能胜过CS35 plus，其余所有项目都或多或少输于对方。数据是一方面，但是这也不并代表坐在RS-3的车内会感到很拥挤，只能说明CS35 plus的车厢空间利用率相当的高。

坐在RS-3后排，以我(178cm)的坐姿调好前排，我膝部仍旧会有接近一拳半的空间。而且后排地板中部的隆起只有一两厘米高，座椅中部还有头枕，坐三个人来一个一小时内的车程成不了问题，起码我是愿意在这后排舒服地坐上个大半钟头。

7.18~8.98万，贵还是值?

消费升级这个关键字仍未过时，相信也是这个关键词的火热孕育了新宝骏这个品牌。如果只对比顶配车，和RS-3尺寸相近的宝骏510只比RS-3便宜了7000元。省下这7千元，我们会失去更时尚、高级的品牌以及内外设计，同时也无缘手机智能互联车机以及全速域ACC这些高科技的配置。

如今市场上已经不缺乏性价比强的产品了，如果一味地专攻性价比这一条路，在中国这个发展速度一日千里，人民消费能力日日攀升的市场，前景不会太广阔。像新宝骏这样尽量维持售价，依靠企业背后体系做支撑推动整个品牌向上的做法，为很多自主品牌做了一个极具说服力的正面例子。

近两年的全球主流中型车市场非常热闹，随着宝马3系的换代，奥迪A4、奔驰C级都加快了它们中期改款的步伐，现款奥迪A4甚至仅推出了4年就即将换代了。殊不知在同级竞品中还有个“年迈”的沃尔沃S60，现款(第二代)沃尔沃S60的生命周期居然长达8年，面对竞争对手相继发力，它越来越力不从心了。

时间来到2019年，沃尔沃终于推出了全新一代的S60，让国内消费者欣喜的是，国产版本也已经推出了，那么这台姗姗来迟的国产沃尔沃全新S60究竟怎么样呢?今天我就来到沃尔沃全新S60试驾会，来给各位好好体验一番。

其实在此次试驾国产沃尔沃全新S60之前的两个月，我已经借法兰克福车展的机会租到一台全新的沃尔沃S60 T5来进行试驾，当时那台车给我的感受是怎样呢?

“Wow Awesome !”

没错，这真是我当时的感觉。

因为那台S60 T5无论是车内静谧性，动力匹配还是底盘调校都让我非常满意，甚至可以说是我体验过的最好的一台豪华品牌运动型中级车，就是这么神奇。怀揣无限期待，国产沃尔沃全新S60来了，而且今天到场的车型不仅有T5，还有T4与我最期待的T8。

我们先来快速过一下国产沃尔沃全新S60的大致信息：

首先，全新国产S60是基于沃尔沃SPA架构打造，在车身尺寸与轴距方面均与海外版保持一致，并没有推出加长版本，它的长宽高分别为4761mm/1850mm/1437mm，轴距为2872mm，竞争对手是豪华品牌中型车，因此这样的尺寸在同级别中并没有什么优势。

其次，全新国产S60给消费者提供了4种不同动力的车型，分别是T3、T4、T5和T8，其中T8为插电混动版本，这在同级别中是非常罕见的，并且它的最大马力达到390匹，最大扭矩640N·m，百公里加速仅需要4.6秒!最重要的是，在今年的广州车展上，国产沃尔沃全新S60公布了预售价，燃油版车型28.7-38万元，插电混动车型39.99万元起。

看到全新沃尔沃S60相信大家是不会有什么陌生感的，毕竟采用了沃尔沃家族化的设计，无论车头还是车尾都有自己独特的辨识度。

同自家大哥S90一样，全新S60有着简洁利落的前脸，已成为标志性的雷神之锤大灯更是有着不怒自威的效果。另外，全新S60还给消费者准备了两款不同的外观套件，分为豪华版与运动版，豪华版的中网采用直瀑式设计，有纵向的镀铬饰条，前保险杠两侧也增加了些许镀铬饰条作装饰;而运动版的中网是由黑色块状阵列装饰，保险杠下方的造型运用更多的黑色元素，造型也更锋利。

来到侧面，没有经过加长处理的全新国产S60有着与海外版保持一致的好身材，长车头短车尾的形象非常动感，并且设计师刻意拉长了前轴以后的翼子板结构(S90)也运用了相同的手法，这样一来整个视觉效果就让它看起来更像一台前置后驱平台的轿车了。

车尾相比大哥S90要更加简约些，即便这样，靠结构线营造出的层次感还是很丰富的。独特的尾灯设计与S90很相似，点亮之后的效果也是很精致的。S60 T5运动版的双边运动排气造型足够张扬，充分满足了车主的虚荣心，并且即便是T4的豪华版车型，也采用双边排气，只不过后保险杠底部没有与车身同色的饰条，显得略微低调一些。

关于全新S60的内饰，我们更加不会陌生，沃尔沃家族化简约设计已经在每一台全新换代的沃尔沃汽车里有所体现。

我试驾的这台T5运动版是高配车型，内饰采用黑色面料，在中控台表面的结构边缘还有白色缝线做装饰，有着很好的档次感，并且所有的按键与旋钮的阻尼感都非常高级，旋钮上也均有来自北欧萨米族的图腾纹样，细品之下都是非常精致的。

全新沃尔沃S60的座椅，毫无意外又是那个极为符合人机工程学的造型，实际乘坐体验起初你会觉得硬，当你调整到自己合适的坐姿之后，会发现优秀的贴合度和包裹性能明显减缓长途行驶带来的疲劳感，在以人为尊方面，沃尔沃确实比较用力。

不过话说回来，毕竟没有经过加长，全新S60的后排空间表现并不宽裕，与同级别对手相比没有优势。并且后排中间地板有非常明显的凸起，对于后排中间位置的乘坐影响比较大。

后排的空调出风口设在B柱后方，这一设计还是很棒的，不过我拿到的这台T5运动版在后排并没有独立的后排空调调节，估计未来的顶配车型会有这一配置。

说实话在静态方面其实沃尔沃全新S60并没有给我太多惊喜，毕竟已经正式亮相挺久了，并且沃尔沃的家族化设计也深入人心，我现在甚至能猜到未来全新S40的样子(如果有的话)。

倒是之前试过海外版的S60 T5，让我对国产版S60有了更多的期待，不过……

首先，我试驾的这台全新S60 T5在配置上与海外版本略有区别，并未使用双层玻璃，无论是静止状态还是行驶中的隔音效果确实是不如此前租到的那台S60 T5。并且我试驾的这台T5运动版轮胎的配置非常高，采用了主打高性能的倍耐力P ZERO系列，在高速行驶时胎噪比较明显。

在动力方面，T5搭载了一台2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。单看参数，这台T5 2.0T发动机的动力就挺不错，最大250马力、350牛·米的输出在同级对手中处于中上游水平，并且调校上也是能营造出良好的运动感。

与很多同级对手一样，全新S60给驾驶员准备了多种驾驶模式，在默认的“舒适”模式下，油门的响应就已经比较积极，变速箱会更乐于升挡以获得更好的燃油经济性，但同时我也发现，在这个模式下变速箱的降挡是比较慢的，如果开车比较急躁的话，把驾驶模式调到运动会更适合一些。

在运动模式下，油门的响应积极变得十分积极，轻点油门发动机立马有所回应，变速箱也会知趣地将转速维持在最大扭矩区间，再次深踩油门，变速箱降挡的积极性也就高了，随之而来的是明显的提速，当然，发动机声浪也随之而来，可惜的是，这声浪比较粗砺，听起来有点掉档次。关于动力匹配程度，我个人认为还有一定的提升空间，具体表现在换挡平顺性方面，毕竟当初那台海外版的S60 T5给我留下了太好的印象。

不过在转向与底盘调校方面，国产S60均可以得到高分。全新S60 T5的电动助力转向重量偏轻，有着很线性的回馈力，并且对于路面信息的反馈也是比较细腻的，并不会有打电子游戏的感觉，这样的调校易于驾控，但实际车头的响应并不会太快，留有一点点虚位。

至于底盘，这些血统纯正的欧洲品牌是不会轻易向舒适妥协的，更何况这是一台S60 T5的运动版车型。来看看它的悬架结构就能发现些端倪，前悬挂采用双叉臂/后悬挂采用多连杆+横置复合材料叶片弹簧结构，这样一来整车的动态就有了保障，底盘会更贴合地面，又能有效抑制过弯时的侧倾，当然后悬挂的这个结构也是为了降低体积，争取更大的车内空间。

开着全新S60跑一段你能明显感觉到悬架有着很强的支撑力，高速行驶时有着极佳的稳定性，过弯的又能给予驾驶员充分的信心，对于路面信息也有着忠实的传递，对于热爱驾驶的人来说这些感觉会非常棒，但对于乘客来说，尤其是跑长途的情况，这种调校还是偏硬了些许。

看来国产沃尔沃全新S60 T5相比我之前试过的那个海外版的它还是略有不同的，来都来了，怎么能不试试别的款呢?!T8试驾体验这就来!

全新的S60 T8搭载沃尔沃T6发动机，这台2.0T机械+涡轮双增压发动机最大马力可达320匹，最大扭矩400牛·米，这还不是最厉害的，强悍的是它还在后桥上安置了两个动力电机，整车最大马力可达390匹，最高扭矩可达640牛·米，百公里加速仅需4.6秒。

开上S60 T8，会让你有种换了一台车的感觉，我甚至不止一次问自己，“这不是我刚才开过的S60吧”!

首先它的动力响应更快，动力衔接的更紧密，这也是电动机加持后的优势所在，刚才在T5上体会到的换挡顿挫感，在T8上几乎不会被感知。

更爽的是，当你将驾驶模式调到POWER时，油门踏板非常灵敏，只要你的右脚稍有动作，无论低速还是高速时都能获得很快的动力响应，这种随叫随到的并且超级充沛的动力会有些类似大排量性能车，又有些电动车的感觉。更让人过瘾的是，随着油门踏板的深入，这台双增压引擎的声浪就真的有点大排量自吸发动机的意思，特别带劲。转向的手感与T5没有什么区别，很线性，易于驾控。

同时，T8底盘的舒适度方面相比T5有着更好的表现，或许因为混动系统导致车身较重，亦或是那台T5是运动版有着更硬的悬挂调校，总之这台T8的舒适性会更好一些，路感依旧是保留得比较多，但在通过减速带或大的坑洼时，缓冲做得很到位，车身弹跳也抑制得非常好，高级感一下就出来了。

其实我拿到T8的时候已经是下午，在前一位媒体进行纯电试驾之后，动力电池电量槽已经是空的。但即便如此，开启充电模式，并且将驾驶模式调到AWD或运动，我在进行了半小时左右的高速驾驶之后，动力电池的电量已经充到接近一半的水平，更让我觉得体验不错的是，没电状态的T8，行驶品质并没有下降太多，只是发动机一直在工作，能被你感知，并且以全油门提速时，动力输出会显得稍微弱一些罢了。至于此时的油耗，因为试驾过程中有长时间的拍摄，并且驾驶方式与日常驾驶并不相符，所以这一点我们留到将来拿到试驾车之后再做评测。

综上，国产沃尔沃全新S60带给我的或许有些许失望，但真的不乏惊喜，我相信凭借这张帅气十足的脸，S60就能吸引不少人为它买单，加上沃尔沃以人为尊理念，在安全方面的成就，这些都会成为非常好的理由。回到产品本身，T5运动版所表现出来的动感，T8那澎湃的动力都给我留下了深刻的印象，并且沃尔沃一直以来强调的安全与环保在S60上也有所体现，当然这些比较难让消费者直接去感知。面对强大的对手，我觉得S60 T8倒是个挺特别的存在，毕竟在同级别车型中，搭载插电混动系统的产品几乎没有，并且它的动力表现真的非常棒，加上良好的驾乘体验，或许它真可以避开BBA的锋芒，剑走偏锋杀出一条血路。