为了冲刺“20200目标”(2020年完成200万辆销售目标)，吉利这两年平均每两个月就推出一台全新或改款车型。一时间，像缤瑞、缤越、嘉际和星越，这些来自BMA和CMA架构的明星车队，火爆程度甚至盖过自己的嫡亲儿子——帝豪家族。但如果真要打起架来，谁输谁赢还未定。毕竟论销量，光是帝豪GS，上市三年就贡献了42万台，更别说还有帝豪和帝豪GL。
最近，新帝豪GS已经上市，价格依然是7.78到11.68万。但我最关心的问题，还是作为一台群众基础这么广泛的“国民跨界神车”，保持优势之余，它的痛点问题解决了没有呢?
动力系统全面换芯：新增1.5TD、1.4T改为匹配CVT变速箱
虽然价格跟老款没变化，但是10.58万和11.68万的两个高配车型搭载了一套新的1.5TD+7DCT动力组合，并且顶配可以选装48V BSG轻混系统(但这次试驾车没有配备)。目前官方还没公布选装价格，参考之前嘉际的价格，大概在5000元左右。至于1.4T发动机，就换装新的CVT变速箱，而原来的格特拉克6速干式双离合变速箱继续搭载在1.8L车型上。
其实这台型号为JLH-3G15TD的1.5TD三缸发动机，我们都已经很熟悉，在缤越和领克02等车型上都见过，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。实际的表现，毕竟动力储备摆在这，1.5TD的加速能力是毋庸置疑的。它的头段跟缤越和领克02很像，都是比较敏感的，经常在1750转左右车身就会“窜”出去，初踩地板油就给人运动的主观感觉。
不过，深度体验后，会发现新帝豪GS的特点还是舒适和沉稳。首先车重是一个原因，多了近100kg。另外重新调校的7DCT变速箱，也会故意拖慢换挡速度，来换取1.5TD动力输出时的平顺度。
至于老生常谈的三缸机抖动，新帝豪GS在市区跟车蠕动，2000转以下突然全油门加速的时候，还是能感知到一定迹象。其实对比下各家三缸机，比如说凌派1.0T、宝马118i 1.5T、英朗1.3T和福克斯1.5T，吉利这套1.5TD向来做得不差，也算是中等水平。按照现在趋势来看，吉利已经铁了心要全面“铺货”1.5TD三缸，就拿新帝豪GS来说，相信未来1.4T也可能会被淘汰。
但目前主销排量还是1.4T，而我也在场地内有机会小试牛刀。原来那套格特拉克6速干式双离合变速箱，像低速换挡闯动、不够聪明都是消费者诟病已久的问题。现在换成CVT以后，很明显的感受就是整套动力的输出非常丝滑、自然，显然更加适合市区行驶。当然也不用担心1.4T只有顺而失去了加速感，经过重新调校后，它的最大马力从133Ps提升至141Ps，最大扭矩从215 N·m(2000-4000rpm)提升至235 N·m(1600-4000rpm)，涡轮介入时间更早。所以1.4T其实也比较偏重低扭的爆发，在随后的加速过程里，储备仍然够有底气，应付日常超车绰绰有余，只是推背感没有1.5T那么强烈。
人机工学得到优化、搭载L2级自动驾驶系统
【上图车型为动】
跟随缤越、嘉际等家族车型的脚步，新帝豪GS也有雅和动两种外观，后者下格栅开口更大，前雾灯呈L型，多了像后扩散器、黑色悬浮车顶这些运动元素。而且传统蓝黑黄的车标颜色也升级成全黑色，调性高级了不少。不过来到车尾，整体轮廓还是和老款保持一致，尾灯并没有采用家族新的LED翻折式造型。针对这点，据说下一次变化就是大改款，而颜值是其中的重点工作。
座椅人机工学也得到改善，1.4T和1.5TD车型都支持方向盘四向调节，这也弥补了它臀点偏高的诟病。不过其实坐姿高也是把双刃剑，像这次在内蒙古呼伦贝尔草原试驾，途中经过了长达10公里的轻度越野路段，它的视野感，乃至193mm离地间隙带来的通过性优势都显现了出来，表现令人满意。
内饰的用料和做工水平跟老款一样，主要的升级变化集中在1.5TD两个高配车型上。它们都换了跟博瑞GE等3.0时代车型同款的方向盘和电子档杆，另外顶配的安全辅助配置还从ACC升级成L2级自动驾驶系统，包含了ICC智能领航系统、LKA车道保持系统、AEB带行人识别预碰撞系统，等等。对比同价位竞品，比如说长安逸动XT，新帝豪GS的配置可以说非常越级。而唯一显“斋”的，就是依然连顶配也没有后排空调出风口。
新帝豪GS上这套GKUI智能生态系统，可以看成是博越pro的简配版，能满足像语音识别打开雨刮、调温度，在线听歌、电台和导航等基本需求，而且现在随车还赠送五年不限流量套餐服务，日常来说已经够用。另外，对比像上汽斑马和比亚迪Dylink这些竞品，GKUI的系统流畅度一直是很大的优势，反应速度非常快。不过，我发现这套系统里已经取消了carplay和carlife连接，据工程师介绍，这是为了让用户脱离手机，习惯使用车机系统。
预算十万左右，买哪个版本比较划算?
首先就排量来看，没必要选1.5TD，毕竟价格已经高达10.58万起，这个价格已经可以考虑缤越了。如果要买自动挡，那么9.58万的1.4T CVT雅是最划算的。因为它再低一级就是9.38万的1.8L DCT领尚型，多花2000元就能换掉格特拉克6速干式双离合变速箱，多出8Ps马力，65 N·m扭矩，带来更好的驾驶体验，配置上还多了远程启动和分区空调两个功能，何乐而不为呢?如果预算有限，那么次低配，也就是8.38万的1.8L手动领尚型是最有性价比的，它带有像倒车影像、定速巡航、电动天窗和8英寸多媒体系统这些基本功能，足够满足日常驾驶需求，关键是这些功能最低配版本都是没有配备的，相信也不会排产。
在这个看脸的时代，一台车想要卖得好，颜值是首先要保证的。虽然从车身尺寸、轴距和C柱造型这些细节，我们都能发现这台车与奔腾现在在售的另一款小型SUV——奔腾X40存在着密不可分的关系，但是无论是外观还是内饰，眼前的这台奔腾T33无疑都是变得更好看、更有质感了。
家族化的六边形雨滴格栅、前后呼应的W型镀铬饰条和嵌入灯组的横向镀铬饰条，还有全LED光源的前后大灯和花瓣状的18寸轮圈，都是奔腾T33外观上的加分项。与长安CS35 PLUS或吉利缤越让人惊艳的造型相比，奔腾T33使用的还是较沉稳的SUV外观设计，有着圆润壮实的身型，属于耐看眼熟的类型。
奔腾T33的内饰设计，风格同样沉稳。对称式的中控台和一目了然的功能区布局让你第一次接触就能很快上手，看起来、用起来都很舒服，不需要花时间去适应。车厢内的用料和做工也属于这个级别较好的水平，门板上、中控台上用了很多软质材料，摸上去的手感是挺不错的，方向盘和挡把周围的按键手感一致性较好，不会给人很廉价的感觉。从奔腾T77到奔腾T33，新奔腾的产品在内饰精致感上的提升是显而易见的，无论是设计还是做工用料，都跟上了时代的步伐。
如今市面上主流的小型SUV，普遍有着小身材大空间的特点，奔腾T33也不例外。无论是乘坐空间还是尾箱空间，奔腾T33与我们熟悉的本田缤智都处于同一水平线上，对于大部分的家庭用户来说，这样的空间表现已经足以满足日常使用需求。
不过在乘坐舒适性和人机工学方面，奔腾T33还有需要改进的地方。由于方向盘只有上下两向调节，刹车踏板又比较突出，就我而言，前排驾驶位必须将座椅调得比较高才能找到手脚都合适的位置。如果瘫坐在后排，你又会感觉坐垫稍微短了点，腿部的支撑稍显不足，并且后排的舒适性配置就仅有后排空调出风口，储物格位置也仅有两侧门板下方的储物格和副驾一个地图袋，对后排乘客的照顾显得少了些。考虑到成本控制，全景天窗、后排中央扶手的缺失可以理解，但是后排中央头枕和USB接口应该还是得有的。
“全系高配物联SUV”
“是厂家对于奔腾T33的定位。由此可见，这台车的卖点就是高配置与物联网。前者很好理解，就是字面上的意思。在我们这次试驾的这台车上LED大灯、无匙进入、一键启动、电子手刹、ESP、四门车窗一键升降、天窗、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、语音互联、高德地图、酷我音乐、百度Carlife、自动空调、自动大灯、主驾电动座椅、座椅加热、定速巡航都有配备，并且厂家表示奔腾T33的配置将比价格相近的其他自主品牌竞品更高，个人猜测以上提到的这些配置可能将有一大半都将是奔腾T33的全系标配。
至于“物联”的意思，其实就是指奔腾T33搭载的这套D-Life 4.0车机系统不仅具备了常见的联网功能，而且还能连接到小米的车家系统，控制家里的小米智能家电。同时，车机里的车自带的“想聊”APP还能搜索附近的奔腾车友，实现交友、组队、建群等功能。“物联”一直都是奔腾T系列车型着重宣传的卖点，随着智能家电的普及和5G技术的落地，这个概念将逐渐被完善，相关功能的实用性也会逐渐提高。
动力不够强，但有爱信6AT
本次试驾的奔腾T33使用的是1.6L+6AT的动力组合，发动机最大功率84KW、最大扭矩155牛米，数据摆在这了，动力显然不会是它的强项，开着它在高速上超车，你必须预备足够长的距离和足够好的耐心，即使在市区驾驶，它的动力也缺乏爆点。平顺性和可靠性，才是奔腾T33动力的卖点。
一汽自主研发的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机和大名鼎鼎的爱信第三代6AT变速箱都是非常成熟的产品，相互之间的配合也很默契。自吸发动机匹配AT变速箱天生就有着平顺性好的特点，为了照顾动力响应，这台变速箱在日常驾驶的时候换挡会比较积极，并没有故意去维持低转速，也没有明显感觉到变速箱提高液力变矩器锁止率带来的顿挫。
奔腾品牌旗下车型的底盘向来都是比较硬的风格，非常强调底盘的支撑性和稳定性，这样的底盘风格在快速过弯或跑高速的时候会给人较好的驾驶信心，但在走烂路的时候弹跳也会比较明显。好在，在这台用上18寸轮圈的奔腾T33上，底盘也没有跳得让乘客坐不住，整体的滤震质感还是在舒适范畴内的。
动态的部分，这台车给我最大的惊喜是在用上了4条万力Sport Macro SA302轮胎之后，底盘静音表现竟然还挺不错，颠覆了我对万力轮胎的固有印象。除此以外，这台车在环境隔音部分也是这个级别应有的水平，在油门开度不大且路况较好的情况下，车厢内还是比较安静的。不过，奔腾T33的发动机在高转区间的噪音实在是太明显了，特别是地板油拉到4500转往上，发动机的声音就会显得声嘶力竭，并且车厢内开始出现共振，在发动机的NVH方面，这台车还有很大的优化空间。
卖点不用多，有这几个就够
如果我不说你可能不会知道，在国内汽车销量连连下滑，自主品牌市场倍受挤压的大环境下，与奔腾T33定位接近的奔腾X40如今的平均月销量还能维持在2500-3000台的水平。个人预测，按照奔腾的定价策略，奔腾T33的售价应该不会比奔腾X40( 6.68-9.78万元)高多少，它未来的销量肯定是要比现在的奔腾X40更好的。一汽的大厂光环、良好的外观内饰设计加上较高的性价比和不错的空间实用性，已经足够保证它能活在销量生死线之上了。
