TNGA刚出来的时候，我们想了好久，这四个字母到底意味着什么。说白了，这就是丰田对新设计、生产方式、新技术、更高明成本控制的高逼格总结。它究竟可以给丰田带来什么?对咱们来说，最显性的变化，是配置水准的升级。

从全系标配四窗一键升降这件事儿上，隐约感觉，丰田已经不是那个丰田了(视频上线后，有网友说已经9012年了，这种配置稀松平常，我还是坚持自己的观点，这对丰田是进步)。类似MQB的模块化开发和更高程度的共线生产模式，让丰田有能力在保证盈利率的前提下，给你更多。标配8安全气囊、数显胎压监测、Autohold、刹车辅助，从次低配就有了TSS主动安全系统、9英寸中控屏、无钥匙进入/启动，10.78万—15.88万的A级车有这些东西，兄弟，忘掉你的自行车吧。

丰田的纠结

要改头换面、要自我革新，是丰田章男上任来的目标。平心而论，这家企业已经朝着大家希望的方向扭头，只是从外部观察，扭头的动作还是背着一些思想包袱。看细节，各种上档次配置丰富，但是后排空调出风口、USB接口仅仅出现在最顶配上;看设计，前脸风骚一匹、车尾回归家庭;看车型，汽油、双擎中级档都是运动版，而突出运动属性的2.0L+CVT的动力总成偏不上身。丰田的纠结，有几个人能懂。

之所以纠结，雷凌/卡罗拉对丰田实在重要，汽车市场下滑，车企销售能不能达到理想的量级，两位大佬举足轻重。拿动力总成来说，2.0L发动机确实能把年轻人心里的小火苗煽起来。可偏高的价格咱们又不愿承受。出发点存在悖论，没有这个版本理所当然。最稳健的选择，还是1.2T+CVT和1.8L混动两套动力总成。

两年多前，丰田1.2T四缸机刚上市的时候，我对这个机器评价一般，单纯拼0-100km/h加速，1.2T和被替换掉的1.6L自吸差距不大。时过境迁，用更成熟的眼光评价同样一件事情，结果不尽相同。小惯量涡轮的小排量涡轮增压发动机，动力来的比较早，1500rpm-3000rpm，发动机不愿保留的输出绝大多数功力。半油门比地板油主观加速快，是这类车型的普遍状态。拿出去飙车当然秒怂，家用却能带来真实的轻快感，这种轻快，是比过去日系车伪装出的油门头段窜更高level的体验。跟现在的朗逸1.5L自吸比，雷凌1.2T不论CVT变速箱的响应速度、或者爆发力，都是有优势的。1.2T作为雷凌的入门动力，放在同级中还是良心的。

试驾期间跟广丰的小伙伴交流了下对混动的看法。据说凯美瑞双擎的销量占比大概三成，对雷凌双擎来说，销量比重应该比这个数字高。同事写过一篇配置价格分析，雷凌10款车型里最推荐的是燃油/双擎的豪华版，两款车型中间差价1.3万，要我选，剁手也要上双擎。

双擎很多数据，哪怕不测都是明牌。油耗稳得一批，老款市区五点几、高速五点几，哪怕这一代混动系统为了小型化，电动机的扭矩降低了44Nm，但是我相信，油耗数据变化不大。加速能力本就不是1.8L双擎的强项，老款车型实测0-100km/h加速10.94秒。新车或许还要更慢一点，而且相比1.2T，混动不论在绝对动力还是响应性上，没有质的飞跃，急加速发动机的声音也要嘈杂，这些丝毫不耽误我对混动的热情。前期投资一步到位，后期享受低成本用车体验，才是我的风格。

TNGA还给了丰田什么

TNGA对丰田的改造，更多的功力集中在底盘上。

过往丰田车，不论哪个级别——汉兰达除外——只能走好路，一压烂路分分钟露馅。哪怕贵如埃尔法，底盘也白搭。TNGA的车型，完全颠覆了这个印象。从底盘上分支，新雷凌分为普通版和运动版。普通版的行驶舒适度，在A级车市场绝对是名列前茅的，大大小小的坑洼处理的都很得体。照顾家庭，普通版的底盘舒适性加双擎的经济性，完美。

运动版底盘又是另外一种风格，悬挂高度降低2.5cm，17寸轮毂上身，整辆车展现出很好的运动可塑性。在浙江国际赛车场试驾，运动版雷凌过弯侧倾小，车尾动态活跃，驾驶乐趣不输昂克赛拉。如果说对2.0L动力总成有什么念想，也就这一刻感受最强了。优秀的运动潜质，一部分是底盘调校给的，一部分是低重心设计给的。开雷凌，很难从坐姿上体会低重心设计，从车外看反而能获得一些蛛丝马迹。第一眼看到这辆车正侧的时候，感觉成员舱占比异常大，这种观感，其实是发动机舱走线低带给你的错觉。

总结TNGA到底给新款雷凌带来什么：

1. 更多的配置

2. 更强的悬挂功底

TNGA忘了什么

在新款雷凌上，有什么是TNGA忘了给的?空间算一项。TNGA新轿车，不论凯美瑞、还是雷凌，空间都不是强项。如果讨好家用取向消费者，雷凌的后排就不如朗逸拿得出手了。尤其是头部空间，我坐在第二排是顶头的状态。这也是丰田对比大众相对保守的地方，按照德国人的惯常做法，直接来个长轴距版，问题迎刃而解。适应中国市场、博得中国消费者的欢心，丰田一直不如大众讨巧。去年广丰成立了车机部门，今年在几款车型上发布了工作成果，平心而论，收效甚微。新款雷凌车机的UI界面设计感不强、功能不丰富、一如既往的无法使用CarPlay，对年轻消费群体来说，这无疑是个槽点。

所以TNGA忘了给我们：

1. 充裕的空间

2. 好用的车机

TNGA VS MQB

从上市以来观察到的消费者反应，大家还是倾向把雷凌跟朗逸放在一起比较。宏观的看两款车，雷凌的木桶每块板都在增长，但长板和短板的差距拉大了。心仪丰田的，是冲着双擎、优秀的底盘这些长板的去的。与之相比，朗逸是一款极致均衡的车，平衡到没什么力的1.5L发动机，都和整车悠闲的气质相符。如果让我做推荐，我会这样告诉大家，对双擎有意思的朋友，别犹豫了，雷凌很不错;心里没啥主意，买什么车似乎都差不多的朋友，或许朗逸更适合你。

跑车是什么?在我的心目中，跑车是一种追求极致的产物。一台完美的跑车应该由极致的设计、极致的操控、极致的动力三者共同构建而成。

而这三个要素之间，最重要的必定是动力。“汽车的动力就像存款，我可以不用，但是一定要有”——这是大部分人心中的想法，也曾经是我心目中的想法。

直到我开完这一台根本不“快”，但是又让我感觉很“快”的跑车。

这是一台跑车的设计

毫无疑问，这是一台跑车，一台典型的英伦跑车。流畅而自然的腰线、考究而用心的细节，营造出来的外型极具生命力美学。

它外观上的每一面都仿佛浑然天成，多一笔累赘，少一划失神。与冰冷而精密的德国工业化跑车相比，它更像一个拥有温度的艺术品。

相对于外观的精细，内饰则显得“土豪”许多。毫不吝啬的高级皮革堆叠，搭配旁边若隐若现的“MERIDIAN”音响铭牌。透露出来的是一种厚道而奢华的味道。

这种氛围下的车厢，就如一个奢侈品。即使你跟别人说这个储物格是出自Burberry之手，也丝毫不会有人怀疑真实性。因为它的气场配得上这些奢侈品牌，配得上作为一台跑车的名号。

这是一台不快的跑车

客观数据告诉我们，这是一台2.0T发动机，一台对于跑车而言的“小排量”发动机。221kW、400Nm的数据配合换挡速度并不算快的8AT变速箱，对于家用车来说，这是绰绰有余的搭配，但对于跑车来说，这是一个不足挂齿的业余成绩。在这个动力总成下，捷豹F-TYPE 2.0T连五秒俱乐部的入场资格都没有。

有人说，一台跑车百公里加速进不了5秒内就是一个耻辱。而捷豹F-TYPE精准地对号入座了，因为它不单连五秒内都进不了，甚至在普通模式下它根本就愧对“跑车”这个称呼。这台2.0T涡轮增压发动机前段的动力相当平顺，甚至会让你有点自吸发动机的错觉。而“平顺”对于跑车来说，则是不可饶恕的罪名。

就算你深踩一点油门，涡轮建压完成后，无论哪个速度区间，动力的输出都是平稳扎实的，不会有什么突发情况出现，一切都是可控的。作为一个驾驶员，长时间与它相处，你甚至可以猜测到它往后几秒的一举一动。

在拥有了堪称最完美的买菜车动力总成后，它的底盘也丝毫不落下风。即使有着275/ 35 R19这样大尺寸的轮胎，捷豹F-TYPE对于路面震动的过滤都是干脆而直接的，即使较大的沟坎也只会出现轻微的蹦跳，通过路感把驾驶员的屁股爱抚一下，提醒他不要真的完全把它当成买菜车。

而当你把这台2.0T的F-TYPE推进弯道，较高的车身重心会让车身出现明显的侧倾，速度再快一点，滋滋作响的轮胎也会告诉你极限并不高。综合普通模式的体验，我觉得一台降低了悬挂的F-PACE，也不过如此了。以一台家用买菜车的标准去衡量F-TYPE 2.0T，绝对是90分的水准。

不过，问题是它是一台跑车啊......

但其实，这又是一台很“快”的跑车

虽然像跑车应有的那种迅猛爆发和狂暴，你没办法在F-TYPE 2.0T上感受到，但除了速度之外的，跑车应该有的，你还是可以在F-TYPE 2.0T上拥有。

前提是你要打开电子档把区域的“潘多拉魔盒”，开启运动模式、挂到手动挡，打开排气阀门。完成这些工作后，此时的F-TYPE就宛如一只炸毛的奶豹，所有动作都变得激进起来。

更灵敏的油门响应、更高的转速、更积极的降挡、更响的排气，都在不断诱惑你再深踩点油门。此时这台2.0T发动机即使虚张声势，模仿V6甚至V8的发动机咆哮，但在调校有方的排气帮助下，两者一唱一和，你也不会觉得很突兀，仿佛这就是它应有的表现。这个时候捷豹F-TYPE就像一只疯狂挑逗你的猫咪，一直诱惑着你“来玩啊~来呀”。

你可以不断地通过换挡拨片去推迟升挡时机去回应它，升挡的放炮声和降挡的回火都可以进一步增加你的“快感”。当你觉得自己已经开得很激烈，甚至已经超速的时候，你抬头一看时速表，发现才刚好100km/h。你依然还在法定范围内的时速正常行驶，仅仅是在违法的边缘试探而已。

加上粗壮而精准的方向盘，你会觉得这只“炸毛”的奶豹，任何时候都是是可控可调的。你不用付出很大的心思，不需要紧张地应对，就已经可以享受到与它博弈、与它追逐的快乐。不像面对那些动辄七八百匹的“性能猛兽”，你宛如一个小白;面对F-TYPE，你只需轻松地当它的主人即可。

也就是说，捷豹F-TYPE 2.0T也许给不了你真正意思上速度的“快”，但是跟速度挂钩的“快感”，它依然能一个不漏，完好无缺地交给你。一旦你厌倦了这种快感，关闭所有按钮，刚才的“炸毛”仿佛从来没有出现过，F-TYPE依旧是刚才那只温顺调皮的小豹子。可静可动的它非常适合成为一台买菜式跑车。

或许差不多的价钱你可以用一台保时捷718来替代它，但是它的韵味却无法顶替。

低成本、高享受

回到开头所说，“极致的设计”、“极致的动力”、“极致操控”其实就宛如三条直线。它们共同构建出来的稳定三角形就是一台跑车，只不过有些跑车“设计”很长，而“动力”很短;有些“动力”很长，但"操控"很短。千奇百怪的搭配构造了各种各样的“三角形”，而F-TYPE 2.0T则和马自达MX-5、丰田86等跑车风格一样。它们是一个直线虽短，但却均衡的等边“三角形”。毕竟跑车不仅仅只通过动力来获取乐趣，操控也是非常重要的部分。要是你嫌弃动力不够，它不是还有3.0T、甚至5.0T么?