长安最近的动作有点频繁，继CS85 coupe试驾不到两周，中期改款的CS15也打卡上线。其实从2017到19年，自主微小型SUV也经历了“大浪淘沙”的过程，像瑞风S2、哈弗H1这些曾经的网红逐渐淡出公众视野。而宝骏510能脱颖而出，性价比是关键，但在消费升级趋势下也渐显疲态。那么在这样的大环境下，改款长安CS15的突破点在哪里?
能靠颜值吃饭吗?
谈起长安的蝶翼式中网，向来比较有话题度。其中最协调的，绝对是睿骋CC。再套用到SUV车型上，CS85 Coupe出现了争议。CS15又重新拉回分数，看上去亲和力max，包括开口面积和镀铬件数量，都是恰到好处的。只是拿新老款同场对比，始终很难找到传承的影子。
这两年来，这类入门小型SUV越发讲求颜值，虽说它不能当饭吃，但经验表明的确可以多吃几口。CS15的尾巴是我认为外观上最好看的地方，像贯穿式尾灯这样的流行元素也没缺席，再加上本身就短小的车身，后45度看起来真是有几分可爱。如果你预算足够，甚至可以选装撞色车顶，跑在大街上也够亮眼。
作为改款车型，配置上的提升是必须的。比如说这款顶配车型，就加入了全LED光源的前大灯和右侧盲区影像功能，尤其是后者，放在一个不到八万的小车上还是很越级的。另外发现还有坡道辅助、ESP、电动天窗和无钥匙进入&一键启动等功能，足够应对日常代步的需要。
能靠品质感、空间吃饭吗?
包括CS75、CS55和CS15在内，编辑部之前长测过不少长安车型，底盘素质都给我们留下很好的印象。中期改款CS15还是原来的味道，走那种大货车压烂的国道或者减速带的时候，大大小小的震动起伏都能被柔化掉，再加上座椅填充物料就很厚实舒适，所以行驶质感是很好的，甚至超越了五到八万小车该有的水平。
新老对比，内饰还是很颠覆的。最有越级感的就是这套中控双联屏系统，10.25英寸+7英寸的屏幕大小，车机内置长安incall功能和三指飞屏技能，在同级车型里都是绝对的亮点。另外一些细节，像一体式空调出风口、钢琴烤漆和哑光镀铬的档把，都一改过去保守的形象。
为了营造出高级感，内饰用料也很讨巧。虽然中控最上面一层是硬塑料，但它巧妙地用了皮纹线图案来“以假乱真”，下面几层饰板、方向盘和座椅皮质触感细腻。总的来说，虽然CS15只卖五万块，但其实丝毫看不出廉价感。
改款CS15在长度和轴距上分别增加了35mm和10mm，但实际后排空间并没有差多少，以我169cm的个子还有一掌的距离，而且较方正的尾部造型，使得头部空间也很充裕，其实已经足够坐得很舒适。另外老款车型上的细节优势也保留了下来，比如说后备箱和前排座椅两边的储物格。
能靠动力吃饭吗?
中期改款的长安CS15，动力规格并没有变化，还是1.5L自吸发动机，搭配5速手动和双离合变速箱，而这次我们分配到的是自动挡车型。市区走走停停，这套动力是够用的，整个输出顺畅自然。但如果突然地板油超车或者斜坡给油，整个提速节奏会比较缓慢，深踩和轻点油门的加速效果没有差别。如果你是一个路怒症患者，那么这台车可以教你学会温柔驾驶。双离合变速箱的调校是比较成熟的，起步阶段要比很多双离合的车更有力，像低速顿挫和抖动这样的现象基本很少，加速紧致，平顺性真的不错。总体来说，单纯以性能来评判，这套动力系统是存在瑕疵的，但考虑到价格，其实也可以原谅它。
总结：还要啥自行车?
十年前花五万块买台奇瑞QQ，它只能满足从A点到B点的基本需求。来到2019年，还可以得到好玩的车机系统、越来越精致的内饰和不断变大的后排空间。对于三四线城市刚毕业的95后来说，不妨可以考虑买CS15作为人生中的第一台车。虽然动力体验有点弱，但也能满足基本代步，而且它在底盘素质以及空间感上的表现是不错的。
大约300年前，英格兰贵族子弟之间流行着一股风潮，就是在刚刚步入成年之际，来一场横跨欧洲大陆的游学之旅，旨在从海峡对岸说拉丁语的意法远亲身上，学到一些绽放于文艺复兴之后的先进西方文化，好撕掉一直以来“粗鄙土豪”的标签。这场旅行，名曰“The Grand Tour”，没错，那个大家都很熟悉的节目，命名正是起源于此。
这些家境殷实的有为青年到底能否从游学中学到想学的东西我们是很难说清楚了，但万分确切的一点是，几近无上限的旅费预算，足以让此旅途成为当年人类可以想象的最顶尖享受，谦虚起见加个之一吧。要说有什么遗憾的话，大概就是他们终究无法享受到最适合于此行程的座驾了——没错，我说的就是本次试驾的车型，宾利欧陆GT。
让路程比目的地更值得期待
有文化还是能帮自己省点事的，就好像宾利欧陆GT，Continental Grand Tourer，单单用一个名字，结合一下背景知识，就把自身定位说得一清二楚了——来自英国，但最合适在阿尔卑斯蜿蜒的山路上日行千里，同时为驾驭者提供无与伦比的奢华体验，除了完全超出当年贵族青年想象力总和的635PS澎湃动力外，不就是他们理想中交通工具的实体化身吗?
说起来，到底怎样才算是一款完美的GT呢?仅仅就是能让人舒适应对长途旅行的跑车吗?不，远远不够。尤其是对于宾利而言，如果不能做到让路程本身比任何目的地都更值得期待，那就真的是愧对这百年老字号商标了。
而为了实现这一目的，谈论驾驶之前，首先要把车子变成一个让人流连忘返的空间。如果说慕尚的车厢乃是车轮上的皇宫，那对应地欧陆GT最起码也是王家狩猎时所入住行宫的标准。
超过10平方米的木材需要花9个工时才能被手工制作并装嵌完成，而四个座位所覆盖的顶级皮革都采用了diamond in diamond刺绣工艺，不多不少每个图案712针，给数控缝纫机的电脑编程就花了18个月……我知道，环保分子们看到这里应该已经满腔怒火了，但我建议还是别到展厅去抗议为佳，毕竟一旦见识到了这达到艺术品高度的工艺，说不定真会觉得为此牺牲的树木和牲畜也死得其所，价值观崩塌可不是什么特别好的体验……
继续往下数：大家看到车内的金属装饰，乃是被压制成0.6mm薄片后再打上菱形压花的抛光铝合金，与皮革纹理是互相呼应的，而且连旋钮的镶边和门把手的背面都作了如此处理，就是为了手感与视觉的一致性。所有的这些，以世界顶尖的设计和出色的人机工程为框架被组合在了一起，辅以少数几处点睛之笔，例如那屏幕/钟表/纯木纹三面翻转的中控面板以及与外观部分车身线条互相呼应的后排侧面线条，奢而不俗，更超脱于潮流和时代。正好用当年欧陆GT国内首发现场上宾利内饰设计部门领头人Darren Day先生和我说的那句话来总结——It is build to last。
要征服感，而非参与感
我曾经很奇怪，为什么宾利要把欧陆GT的试驾放在赛道上进行，这明显不是它最能施展身手的舞台。但转念一想，如果说优秀的GT跑车都应该让人愿意一直驾驶下去直到天荒地老的话，那环形无终点的赛道还真又是看上去十分正确的答案。再说，浙江赛道依山而建，在对于江浙一带而言极其稀罕的三月暖阳里穿梭于其中，还真有点飞驰在勃朗峰山腰的错觉。
从动力说起，宾利声称欧陆GT搭载了当今世上最先进的12缸发动机，的确，技术上这台6.0TT W12机器是无愧“登峰造极”四个字了，以至于能发出万钧之力的同时，把排放和油耗控制在目前标准下可接受的范围内。当然有人会奇怪，635PS/900Nm的参数其实在后涡轮时代明明可以用更少的排量与缸数达成，这不更容易迎合日渐严苛的法规吗?这么问就真的是天真了啊，排量对于GT跑车来说就好像男人的家底和女人的青春，没人会嫌多的，而且最好永远别榨干。说得再直白点，跑得快很重要，但快得轻描淡写更为重要。
精雕细琢的躯壳里，骨肉是源自保时捷的MSB平台，这意味着强度有增长，体重有减轻，前后轴的布局位置也更符合一款跑车应有的样子，但更重要的是变速箱乃Panamera同款8速双离合结构。先冷静!十几万家用车上双离合可能意味着某些烦恼，但在欧陆GT这里，感受得到的就只有好处，包括更高的传动效率和更干脆利落以及无感的换挡动作，破百仅需3.7秒的极致性能，变速箱可谓功不可没。而调校得当的主动式全时四驱，则可以让你在这3.7秒里仍然能腾出一只手，掐住那根上好的雪茄——吸烟有害健康，但这真的就是驾驶欧陆GT的正确姿势。
好吧，我承认所谓的减重，也就是几十公斤的幅度而已，尤其是考虑到其体重基数远超2吨，这真只能算意思意思，反正减了肥的大象也不会瘦成兔子，每次入弯时都会发出哀鸣的前轮，时刻都在提醒着你这一点。但真的没关系，因为新一代车型增加了基于48V系统的、包含三腔室空气弹簧、主动式防倾杆等黑科技在内的、强而有力的全套主动式悬挂，轻易就把四条尺寸庞大的P ZERO高性能轮胎压榨到了极致。你以为抓地力要到顶了的时候，抵抗住本能的恐惧再往里挖，哇!原来还有!就连最容易受重量所伤的制动系统，新车这里也升级了不少，前刹车盘原厂就达到了恐怖的420mm直径，较上代增加了足15mm，匹配吓死人的对向10活塞卡钳，我不敢说这就能从此摆脱热衰减，但最起码它已经不再是木桶中最短的那块木板。
这种感受是有毒的，一方面正如上文所讲，它完全违背了我从中学起就成型的物理学知识体系，但更重要的是，这其实是一种“假”的安全感：它能在99%的情境下掩盖住车重带来的劣势，但掩盖住不等于不存在，当你信以为真，一再紧迫去刺破其极限的话，就会发现工程师不过是把可控范围向极限边缘推得更远而已，但并未能将之提得更高。这意味着一旦有所逾越，留给你的反应区间就如纸薄，而车辆只要陷入了滑动，四个车轮都无一再能给你救命用的冗余抓地力了，你唯一可以做的就是等，奈何近2.3吨的车重会让等待非常漫长。在赛道上还好，有的是空间去包容你的失误，但要是在公路上，特别是山路上……反正该减速还是减速吧。
大家可别误会，我讲这些可并不意在指控，事实上我相信只要有财力和品位去成为欧陆GT车主的人，智商和认知水平也是足够去理解这款车并不适合用于挑战极限的，工程师穷其所能去把驾驶者与路面隔绝开来，可并不是存心欺骗。说到底，根本没人会在欧陆GT这样的车型上去追求驾驶时的参与感，花大价钱请个管家，就是为了让世上一切难题都可以简化成一句指令即可解决，在欧陆GT这，你应该享受的是足以藐视前方一切的征服感。什么最佳路线?什么节奏控制?幼稚!W12赋予的635PS的动力储备，就是让你闭着眼都能轻松碾压其他车辆的，何谓以力破巧?了解一下!
值得一提的还有动态驾驶控制系统，由此营造出变速箱、发动机与排气的多重性格不在话下，借助于也是刚才已经提及的、基于48V系统的全套主动式底盘，更是让车身姿态控制都有了相当大的可调性。自带Sport、Bentley(可理解为GT模式)、Comfort三种预设模式，都能轻易感受到行驶质感上的区别，而最后一种Custom自定义模式，则给予了用户分别调整各系统参数的权限。
写在最后
最后其实我想谈谈这款车的外观。在以前我一直很尊敬宾利的产品，但从来未真正爱上过，最大的原因就是外观上总是撇不开那一股正襟危坐的年迈气息，哪怕是欧陆GT这种跑车产品线亦然。
如今，全新车型上我们终于再次看见那久违的经典雪茄式车身，动感完全回归的同时威严亦无损耗，在我看来这才是英式GT跑车该有的样子。要知道宾利的血液里可是有着相当浓重的运动基因的，可别浪费了前人留下的遗产。
