在宝骏510这款车上，五菱打破了自己很多传统。以往五菱做新车试驾，一般会就近在自己家门口柳州来进行，而这次选择在很小资的厦门。以往五菱不会将钱花在气势磅礴的上市会里，而这次即将进行510上市会里，已经收到消息，会有很多明星来捧场。五菱这些改变，无疑是源于510定位完全不同于之前的730和560。之前730和560某程度是拿商用车的思维来造乘用车，而510则是一台定位完全城市化的小型SUV，至少把它停在Cafe旁买单品咖啡，也不会有违和感，我们当天就是这样做的。

尤其是560，重功能性而对长相没有太多追求。在510上面，外观设计却是成了它的卖点。毫无疑问，大家对510样子的喜好程度，会比较两极分化。眯缝着眼，加上中间的大嘴，我脑海中奏起《星球大战》的音乐，想到里面的白武士。这条“眯缝眼”并非照明灯，而是单纯的日间行车灯，照明灯和转向灯被放在下面原本放置雾灯的地方。这种布局类似于Jeep的自由光，让人恍然大悟，为什么大灯就必须放在上面?510最低配车型，没有配置LED日间行车灯，但造型不变，只是里面的灯泡不会发光而已。

自从路虎揽胜得到中国一众富豪青睐后，几乎每台自主SUV，都会用上悬浮式车顶设计。不过510是悬浮得很彻底的一款，A、B、C柱都被涂成了黑色。从侧面来看，车头位置也有点路虎极光的感觉。包括回力标式的尾灯，也会让人联想到标致3008。不过也仅限于像而已，整台车看起来还是很协调，造型也很新颖。这种集多台车一身的情况，有点像GTA游戏里的道具车。稍有不足的地方，510的车门下方并非全包围设计，意味着乘客上下车，裤腿容易被弄脏。

虽然入门车型配置非常简单，但我们这台顶配7.58万的预售价说实话也不贵，配置水平让人眼前一亮。这点也是宝骏很聪明的地方，配置不是单纯去堆砌，而是特意挑一些在这个级别见所未见的配置，来给你带来惊喜，例如全景天窗、电动座椅、自动空调等。其它车厂看着都会觉得咂舌，为何这个价钱能有那么多配置，背后部分原因是五菱规模效应所带来的优势。不过既然不该给的都给了，这台车四窗却都没有一键升，一键降也只有驾驶席配备。升降窗这个在买车时不太起眼，但日后使用过程中，对便利性影响却比较大。

510不仅做到配置多，内饰还做出高级感。高级感放在这个价位来说，语境确实别扭。鉴于成本就只有那么多，因此510的用料其实很有选择性，即好钢只能用在关键位置。中控台上方，以及门壁板上方很大面积都是用硬塑料。可是在一些关键显眼的位置用来缝线皮质包裹，使得车厢看起来很上档次。除此之外，门把拉手等仿金属件，观感上也是有板有眼。可以说，510的车厢很懂得去模仿高端车，实际材质当然比不了，但观感还真像那么一回事。就像施华洛世奇，虽是人造水晶，但看起来并不失礼。

510车厢里最让我印象深刻，反而是上面这排按键。有点类似MINI，或者兰博基尼那种战斗机Style的设计。最最让人吃惊，就是按下去竟然有类似奥迪车型那种紧致的阻尼反馈，发出“滴滴”的机械反馈音。这种按下去有手感和声音反馈的键，让我想起了机械键盘里的青轴。可惜这组按键的常用度并不高，尤其是ESP的关闭，否则真忍不住整天拿它们来按，恋物癖般地听那种清脆的反馈声。

对于510的后排空间，需要先摆正心态。尤其是560，让很多人觉得宝骏的SUV，就一定要有大得离谱的后排。可是要考虑到，510其实是台基于310底盘的小型SUV。虽然不是大得能找个长发飘飘的美女在后排拉大提琴，但其实坐起来已经很充裕，肯定不是一个让你纠结去买它的地方。另外，一个很实用的设计，就是后排座椅靠背能自行调节倾斜度，在长途时能让乘客微躺下来，这个功能在小型SUV中，实在是稀客。

尾厢也是要摆正心态，以小型SUV来说，能提供这样的深度，绝对难能可贵。不过也有不利于便利性的地方，就是尾厢地台很高。究其原因，就是宝骏510配了规格为205/60 R16的全尺寸备胎，这个属于双刃剑，它会在垂直上侵占行李空间。除了侵占空间，高地台也不利于搬抬物品进出尾厢，用高中时学物理的话来说，就是要克服重力做更多的功。

宝骏510要比560更注重精致感，开起来确实能感受到这点。换挡时挡闸会有机械吸入感，方向盘阻尼也比560细腻，底盘自然也更高级。宝骏510和560一样，底盘都用了较软的设定，都属于舒适的类型。可是560的舒适单纯考虑功能性，即确实能吸收路面大冲击，但车身像水床一样有很多摇摆动作。至于宝骏510，避震机更为称职，悬挂在吸收冲击之余，又能很快稳住车身，即既干净又稳的滤震。

宝骏这次很强调一点，就是在NVH上所下的功夫。刚说到的底盘，也能感受到这点。在过沟坎的时候，悬挂发出闷闷的声音，还是那句被用坏的话：就是有厚实感。虽然在真正极端的情况下，会有所不及，但单以大部分日常情况来说，宝骏510底盘的味道，跟被视为底盘标杆的传祺GS4有几分类似。不过这副底盘并非全然完美，作为小型SUV，高高窄窄的造型会导致摆动重心较高，过弯侧倾感较大。如果拿小型SUV中底盘也做得很好的长安CS15来比较，宝骏510行驶品质更加有高端感，但过弯支撑性没有CS15那么扎实。

这台车另一个NVH做得很出色的地方，就是发动机怠速。在怠速的时候，发动机几乎没有噪音和抖动，一度误以为熄火。不过510在NVH方面也不是全然完美，只要走动起来，就会听到发动机工作时的低吟。叫做低吟，即分贝值不大，但响的时间接近于无时无刻，基本一走起来便会听到。动力方面，跟刚试完的改款730一样，这台车也是一抬离合器便能跑起来的类型，手动挡对新手的亲和度很高。加速表现方面，小排量自吸SUV说澎湃肯定是软文，但也不会像长安CS15那样会让你觉得肉。如果你挡位选择恰当，市区也能让它随时迸出去完成超车。通过偏重低扭来照顾更日常的驾驶体验，这点在之前宝骏730上也是表现得淋漓尽致。

总结：造物主也要休息一下

刚开始觉得510是宝骏中比较没想法的一台，因为730和560都是属于全新物种，宝骏像造物主一样创造需求。510则是主动去迎合市场热点，跟随趋势造了台小型SUV。不过实际体验过后，510在一众小型SUV，也做到了鹤立鸡群。特别是设计、滤震表现和内饰档次感，宝骏确实很懂得揣摩中国买家的口味，用它们自己的话来说：消费者才是宝骏的设计师。不过还是有两个遗憾，一是入门版更多是用来拉低售价，配置低得没多大可买性;二是没有自动挡，这个在730和560上已经让很多人着急，而510定位更偏城市，自动挡的迫切性比前两款车型要大。考虑到宝骏510入门车型配置非常低，更多是个门面。虽然精致，但同级也大致做到这点，例如东南的DX3。由于对手较多，而且对手都不弱，510产品上的稀缺性不如560和730，我们最终给予“值得推荐+”的评价。

每逢新车新闻总能看到这样的套路，新款的XX轴距增加了多少，长、宽、高各增加了多少，比上代车型，比对手大了多少。对!新车尺寸是越做越大，然而发动机的排量却越做越小，1.0T的B级车，2.0T的D级车都不是新鲜事，就差1.4T的Q7和3缸的X5而已。不过，看来也不远了，本田冠道，一台接近X6大小的SUV也用上了1.5T发动机，这样涡轮增压小马拉大车是个什么情况?是不是冠道入门级的好选择?马上来试试

同样的1.5T，不同的参数调校

从思域到CDX到杰德，虽然用的都是同款的1.5T发动机，但具体参数调校并不一致，有号称高功满血版CDX上的1.5T，有阉割版杰德上的1.5T。到冠道上本田这个1.5T的参数又有变化，最大功率有142kW，最大扭矩有243Nm，这比CDX上的1.5T的数据还要猛。不过动力参数只是给大家参考的，可以影响动力发挥的因素还有很多，信数据还不如信星座命理，实际体验才是重点。

动力体验：除了起步略拖沓，其他都很好

1.5L排量的发动机配上冠道这么大躯体，典型一副小马拉大车的场景，最关注的肯定是，这匹加了涡轮的小马够力吗?体验好吗?根据我一天横穿深圳两次的体验，力这方面真不用担心，1.5T冠道加速的爆发力，持久力依旧很强，甚至高速上100km/h后再去加速超车，动力同样生猛，轻松可以完成超车动作，1.5T发动机的动力储备还是很足的。正常限速120km/h内的加速体验，1.5T和2.0T差距并不大。

1.5T和2.0T冠道的真正感觉有落差的是低速行驶的轻快感，1.5T冠道只要转速不过2000转，就不太愿意走起来，尽管情况已经比1.5T的杰德好很多，可起步反应仍然让人觉得比较拖沓，动力来得比较慢。如果你的油门动作比较斯文，你会觉得很难去跟紧前车，所以起步一下油门动作必须狠一点，动力反应才能达到预期。当然如果你习惯了这种动力输出的特性或者平时起步风格就比较欧式的，直接跳到2000后的区间，那低速同样很有力，只是顺滑程度不如2.0T而已。

对比1.5T昂科威，冠道舒适性更胜一筹

至于跟最直接对手的1.5T昂科威比，两者的1.5T动力其实都做得足够活跃高效，加速后劲都相当不错，只是市区动力的体验上，昂科威的双离合变速箱，低速行驶的平顺性，动力的响应速度都不如1.5T冠道的CVT变速箱。而1.5T冠道不足是发动机的噪音大而毛躁，低速行驶安静时发动机的声响尤其突出，幸好冠道的隔音很不本田，隔音滤震都比以舒适见长的别克昂科威还好，所以1.5T的噪音问题已经没有思域和杰德明显，影响不算大。

作为几台本田车主的我，说出了都觉得有点不可思议，但冠道舒适的确很不本田，是国产的本田里隔音滤震做得最好的，比以舒适见长的别克昂科威还要优胜，而且低速动力的顺滑程度，加速的反应，后排空间都是冠道更胜一筹。当然，差距也不算很大，大概就是昂科威80分，冠道85分这样。只不过以冠道的定位，售价一般会比昂科威高1万多2万元，是选择省2万，还是更好的舒适性?这留给各位买家去衡量了。

配置分析：1.5T配置齐全，就看普及率有多少?

1.5T冠道具体的价格配置信息要到3月底才会公布，现在唯一知道的信息是起步价约22万元起。而我们拿到的试驾车，应该就是1.5T的高配车型，配置相当齐全，看上去跟2.0T的版本差别不大，同样有全LED大灯、LED雾灯，19寸的轮毂，米其林的轮胎，8寸屏多媒体系统，全景天窗，电动尾门，无匙进入+一键启动。

不同的是挡杆由电子按键式的挡杆换成机械式的，没有了Honda Sensing的一系列主动安全装备，没有自动大灯，多了car play系统。反正实用常用的配置，1.5T的车型是有提供的，就看这些配置的向下普及程度如何了。

总结：这可能才是真正走量的冠道

CDX、思域、杰德、冠道虽然都是用同款1.5T发动机，但实际效果是有差异的，体验最好的可算是思域和冠道上的1.5T，平顺性没漏洞，低扭弱项不算明显，动力强劲，思域是加速更爽快过瘾，冠道是发动机噪音隔绝得更好。所以说，1.5T冠道体验是可以给好评的，跟2.0T冠道比，落差比较明显的只是低速走走停停时动力的从容程度，加速的劲头，响应速度反而差距不大。

我唯一要担心的是本田的1.5T的产能究竟能不能跟上，毕竟现在思域等车还要3、4个月，如果1.5T冠道货源充足，顶配定价跟2.0T最低配还有1万多的差价，那动力体验相差不大，配置更齐全的情况下，1.5T冠道完全能成为真正走量的车型。