第一次知道福特有这样一台1.0T的发动机，还是在英国读书的时候，看汽车杂志发现福特蒙迪欧(那时的蒙迪欧还是上一代，即“致胜”款的)竟然有配一个1.0T的动力，当时真有点三观受冲击的感觉，这是我在B级车上见过排量最小的发动机，真心好奇福特的1.0T能有多大能耐，可以给蒙迪欧这等信心?
而现在福特的这台1.0T发动机已经逐步进入中国市场，并渗透到福特各款车型上，如刚上市的新福克斯，1.0T动力已经成为其中坚力量，被寄予厚望。庆哥在福克斯首试的最后也说到，很可惜没能试到1.0T的车型，或者那才是最平衡、性价比最高的版本。还好没过多久，1.0T的福克斯已经到手，庆哥挖的坑，这就为大家填上。
1.0T发动机动力是够，但激情不够
福特这台1.0T的发动机已经不是小鲜肉了，早两年就附体在翼博和嘉年华身上进入中国市场，这次搭载在新福克斯上，成为介乎1.6L和1.5T发动机之间的主力引擎。
有人问我1.6L和1.0T哪个动力好?看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，功率上，1.6L和1.0T发动机完全一致，差异只在扭力上，1.0T发动机的扭力更强一点，而且1500转就能发挥最大扭力，加速体验应该会比1.6L发动机好一些。
实操部分，1.0T发动机给我的第一感觉是加速没有想象中好，原地深踩油门动力要延迟2、3秒才有一点爆发力，加速体验其实跟1.6L发动机差距不大，原地起步那一下甚至1.6L还好一些，所以说数据有时候和实际感受的差异挺大的。
不过深一层次探究，这不能完全怪发动机，变速箱的差异也不容忽视。1.0T配的6AT变速箱传动效率真没有1.6L的双离合高，1.0T本来活跃的动力，很可能就是被6AT变速箱所和谐掉的。不过和谐有和谐的好，稳定才是硬道理，1.0T+6AT的组合是没有什么激情，不过却让人开得很舒服自在，特别是低速的时候，动力相当顺滑，也没有抖动，反正就是双离合的小脾气，它都没有，就是一个套很温顺的动力组合。
除了初段动力的不太爽快外，1.0T后续的加速还是有足够底气的，在赛道上做各种测试，加速到140km/h也没有任何压力。走小赛道的时候，6AT的衔接也很顺畅，没有突然大脑短路、顿挫几下的情况出现。我认为福特现在走回AT路线，所期待的顺畅效果是基本达到了。
如果对比雪铁龙C4L上的1.2THP发动机，两者间的动力差距还是挺大的，特别是加速的爆发力，PSA的1.2THP发动机还能从后给你狠狠的一击，可福特的1.0T就没那么一下冲动，动力表现规矩得很像一台自然吸气发动机。
1.0T车型的NVH做得比1.5T还好
开完1.0T的福克斯，我又立马跳进另一台1.5T的福克斯上去感受了一番。奇怪哦，1.5T车型的各种噪音要比1.0T的车型大，这不单是发动机的噪音，还有排气管的声响和共鸣，总之加起来就不算好听，有点粗糙感。意料之外的，NVH这个环节竟然是三缸的1.0T车型做得更好，与PSA的1.2THP发动机比，福特1.0T的声音还会更斯文一点。所以说，现在新式的三缸发动机不再是吴下阿蒙，请别再用过去的眼光看待它们。
购买分析：要手动要经济性，1.0T是新福克斯最佳的选择
1.0T福克斯有两款车型，一个是12.88万元的手动挡版本，另一个是13.98万元的自动挡版本，除了变速箱不同外，其他配置都是一致的，有ESC车身稳定系统、自动空调、盲区提醒系统，还配上半皮运动座椅，不过很多人关心的如LED日间行车灯、大屏幕多媒体系统、无匙进入+一键启动、定速巡航都没有配上，即使是中间版本的车型，看上去还比较斋的，缺少许多舒适性配置，更要命的还不给选装。
至于推荐购买的话，喜欢手动挡的必须推荐1.0T手动挡车型，道理很简单，这就是新福克斯动力最好的手动挡车型，会玩的必须选它。而自动挡的1.0T相比自动挡的1.6L，优势是开起来更舒服，更省油，差价也不大，只是3000块钱的事，要担心的是1.0T发动机用了直喷技术，使用和维护需要更注意一点。如果要我选的话，就AT和双离合的市区表现来看，就足以让我义无反顾地选择匹配AT变速箱的1.0T车型。
总结：别想1.0T性能有多猛，它要的是均衡
别把福特这台1.0T发动机想得有多神，能颠覆物理定律，没那么夸张。论性能1.0T的发动机，不要说比自家的1.5T，即使对比排量更接近的对手，PSA的1.2T也是有明显差距的。而新福克斯给1.0T委以的重任，不是要证明自己的性能有多牛，只是想给福克斯的买家一个均衡的选择，够用的动力，完善的匹配，关键是更低的油耗，就是这台1.0T发动机所要带给大家的。
“明明可以靠脸，而我要玩8秒破百，我就是明明。”名爵锐腾在主推2.0T发动机的时候，“高颜值”、“8秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要一辆8秒破百的SUV，它有时候就像是XX不满的伴侣，时时都要挑逗你，你不生猛它不高兴。而1.5T的出现，应该可以让名爵锐腾更理性一点。
搭载这台1.5T发动机的名爵锐腾，是第一次在MG品牌落地。排量更小，显然也比先行推出的2.0T型号更加亲民。我们可以这么理解，“8秒君”2.0T是展示肌肉和技术实力，而1.5T才是GS走量的依托。
从最初的2.0T版本试驾，到四驱系统性能演示、发动机拆解、制动系统讲解，名爵锐腾已经几乎将产品的方方面面全面展示出来了，所以这次我将会把重点放在这套1.5T+7TST双离合变速箱的动力总成的体验上。
先刷一下油耗，特定路况实测百公里6.2L
这套动力总成，是上汽和泛亚联合开发的，由上汽与泛亚共享知识产权的动力系统。它不仅可见于MG、荣威等品牌，也用于上海通用的部分车型上。在小排量增压的趋势日益明朗的未来，这套动力系统将会是上汽集团里面当仁不让的主力机型，论其动力水平，可以覆盖12万~25万价位的车型。被别克品牌所使用，也足以证明这副发动机，其技术成熟度以及实际性能表现，已经达到国际水准。
虽然这副发动机的输出马力达到168匹，相当不赖，但MG还是想先展示一下它持家的一面，为我们设计了一个节油比赛。明明可以靠动力，锐腾却要省油，名爵锐腾的花式炫技现在开始。
这是一段总里程144公里的路，大约经历了125公里高速公路，外加20公里的无拥堵郊区道路。懂行的读者应该一眼就能看得出来，这样的路况发动机可以维持在较低的负荷下运转，对小排量涡轮增压发动机是有一定优势的。但无可否认的是，如果油耗能达到6L左右，还是有一定代表性的。
最后我的耗油量为8.98升，折合油耗大约6.2升/100km。要补充说明的是我驾驶的是一辆四轮驱动车型，它在高速公路上的车显油耗一度刷到5.8升/100km。明知道这是厂家特意选取了涡轮增压发动机最擅长的匀速行驶，但能做出6升左右的百公里油耗，对于一辆四驱SUV来说也的确非常厉害，同行的还有另外一位媒体老师“刷”出5.4L/100km的实测油耗，这样的油耗水平，确实相当可观。
省油这件事不仅仅单纯是发动机的小排量增压加缸内直喷，以及TST双离合变速箱，而是一个系统工程。除了上述提到的之外，车身轻量化、造型的空气动力学、发动机内部降阻、变速箱效率等等，都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求，而当它们的效果拼接在一起，就是中石化加油站上那个童叟无欺(?)的那个加到跳枪的加油量。
番外篇：回程我们撒开腿地跑，经历了40公里走走停停的乡间路，100公里高速公路。在车流稀少的高速公路上均速130km/h左右，驾驶风格比一般驾驶者略凶悍一些，不吝啬油门，经常会用到3000rpm左右的转速。在这样的驾驶方式下，车显油耗为8.7L/100km。
168匹动力名副其实吗?
其实我心里直犯嘀咕，不是吧，一人一车这种在试驾活动上极为罕见的贵宾待遇，就只为一场节油比赛?不是的，第一天去程的节油比赛，大家的腿都像灌了铅一样舍不得踩油门，憋得辛苦，第二天的返程就可以撒开腿奔跑了。
168匹，我的第一反应是，这和江淮S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T一直备受我们推崇，尤其是加速的猛劲，真够过瘾的。所以我就很想知道MG的这款发动机和前者比起来怎么样。
首先是动力曲线，江淮1.5T在1500rpm附近有一个很明显的扭矩陡峭地提升的裂变，而MG的1.5T发动机，感觉到增压值是在1700rpm左右开始，不疾不徐地缓慢积累起来，扭矩爆发力不太明显，介入的过程很低调，扭矩一直缓慢增加到3000rpm附近达到最大值。换句话说，江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机，MG 1.5T调校更像自然进气发动机。这直接影响了两款车的加速感，江淮S5会显得更生猛一点，名爵锐腾则斯文内敛一点。不过这也是相对而言，要让名爵锐腾从静止一口气加速到120km/h，是一件很轻松的事情。如果要试探一下某段高速公路是不是有超速摄像头而以身试法，名爵锐腾可以比较爽快地把速度拉到160km/h左右，然后再向上提速的话，会开始有乏力感。但总体来说，这样的加速实力，日常驾驶的时候根本不会觉得不够用。
双离合，双刃剑
说起变速箱，这套7速双离合变速箱是上汽开发，和很多通用品牌的车上见到的双离合变速箱不太一样。当然，硬件部分不相同，展现出来的特性也有细微的差别。1-2挡的顿挫感比通用DCG要稍微好一些，换挡速度比较接近。反正千万别抱着换挡快如闪电的心理预期来开就没有问题。
双离合变速箱的一个很大的优点是传动效率高，因而动力传导更加直接，这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷，能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候，还是双离合变速箱很典型的特性，半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话，会觉得好像脚上灌了铅一样，有点不太愿意走。尤其是跟车过路口，心里着急一点的话，很容易就会把发动机转速踩到2000rpm，但获得的加速依旧比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力，以保护变速箱。
也许这个猜想是对的。升入2挡之后，动力会突然间变猛，好像涡轮是从2挡开始工作一样，车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身，过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题，2挡这种突如其来的加速，虽然很刺激，不过很多时候会超过驾驶者的预期，让人猝不及防，刚一冲出去就要松开油门缓一缓，或者甚至要刹一脚车，这样开车不仅精神相对紧张些，对平顺性和油耗也没有正面意义。
操控优良的特质并没有被弱化
高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方，名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地，很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后，我们对此毫无疑问。那么配用了相对温和一点的1.5T发动机，底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜，即便配备的是较低输出的发动机，名爵锐腾的底盘依然很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。
只是在找到合适的高速公路或山路之前，名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂，对井盖这类凹陷路面有一点无所适从，处理说不上棉柔，比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎，先天地就会令路感充实一点)。
不过进入高速公路之后，名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样，驾乘感受就变得非常舒服了。甚至可以说，速度越快，越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的，和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。
名爵锐腾的公路化调校倾向很明显，是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重，车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度，与它的高坐姿形成很鲜明的反差。方向盘转向手感很自然，和车身动态同步率挺高的，不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓，或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无，这种调校除了需要一定的功力之外，本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外，油门反应、发动机响应速率等都相当不错，宽泛的动力平原，切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题，可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远，要不是看着太阳快要西沉，我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。
不止讨好驾驶者，后排综合素质不错
车厢内部方面，名爵锐腾说不上档次感爆灯，塑料饰板全部都采用硬质材料，也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起来其界面美观度和流畅度，是同级车型里首屈一指的。
官方宣称其中一个卖点是空间，光说不练假把式，还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看，名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现，和哈弗H6极其一致，如果我不是带着卷尺出差，真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲，意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。
而且名爵锐腾的空间大的同时，后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长，至少有50厘米，所以坐起来大腿不会被架空，而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度，乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号，但后排中央并未见明显的隆起，地板接近全平整，可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口，显然内部气道是经过优化的，出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些，这样可以让后排温度更加宜人，它不仅是“有”出风口这么简单，而且是控温效果做得比较“好”。
总结：好开，空间足，缺乏豪华感支撑
名爵锐腾2.0T火力很猛，是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话，动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机，实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV，嘴巴上说着自己是SUV，其实天生就是一副倔强的劲头，虽然我车身高，但我操控倍儿棒，我动力倍儿爽，我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面，都看得出来是一款很用心去设计和调校的车，唯一阻碍它的，是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过，如果一款出自名爵品牌的车，太随大流去追求豪华感，而忘却自己诞生自地球上最会赛车的民族的话，我想，被封印在八角形徽章里面的血统，都会看不起自己吧。
