DS将这次试驾会放在北京雁栖湖，本以为厂家只是看中这里风景，或者只是追逐前段时间的APEC热点。当看到讲解会前的广告视频才恍然大悟，为APEC会议设计出地标建筑凯宾斯基酒店的设计师——张海翱，就是DS品牌的证言人之一 。被设计成扇贝型的凯宾斯基酒店，相当能呼应DS的新品牌口号“前卫.巴黎”，随即感慨：你们巴黎城里人真会玩……好了，说回这次的重点，DS 5和DS 6增加了1.8T车型，且DS 5还是将在成都车展发布的改款车型，我们将对它们进行体验。

品牌控别急，我们成都车展见

上面提到DS 5是将推出的新款车型，厂家公布了预售价，为22.69-34.99万。入门价比当前款略贵，但按照预售价多少存在点水分的传统，估计新车售价大致与现款保持。改款后的DS 5除了新增动力外，外观上也有一些变化。当中最为关键，就是车头不再用雪铁龙的双立人标，使DS成为真正意义的独立品牌。看重品牌的买家无疑少了个忌讳。不过对于DS 5的群体来说，我觉得这类“俗人”所占比例应该不大。由于DS 5属于改款车型，下文描述将以DS 5为主。

说个冷知识，这副1.8T加速可比肩大众2.0T

【DS 6的发动机舱】

DS 5和DS 6搭载的这副1.8T发动机，我之前曾有详细文章进行过解析(点此阅读)。这台1.8T机器数据相当傲人，甚至已接近于大众2.0T的水平。不过蹊跷的是，这副1.8T相比DS所用的高功版1.6T，数据优势微弱得近乎可以忽略不计。我们不妨做个推测，DS 5和DS 6可能由现在1.6T高低功率组合，变成1.6T低功和1.8T的组合。

输出接近但换用1.8T发动机，理论上有助于减缓涡轮迟滞，以及有提高平顺性等好处。不过在国内，估计主要还是解决身份感的问题。同样是1.6T发动机，高低功版相差1.7万，销售很难说服买家接受这个价差。但如果是1.8T，比1.6T卖得贵则是天经地义的事情。

我们这次同时试驾了DS 5和DS 6，两车车重相若，动力感受也大同小异。这副1.8T其实是由之前那副1.6T为基础扩缸得来，于是1.6T涡轮介入早的特点被继承了过来。起初PSA中如C4L等一些车型，利用1.6T发动机介入早的特性，将车做得很“蹿”，刺激确实刺激，但对于日用来说显得过火。所以PSA往后的1.6T车款，已被调得温和了不少，DS 5和DS 6的 1.8T也属于这种“驯化”后的性格。

从发力上看，这副1.8T做得非常优秀。以DS 6为例，加速时那种景物推进感，已和途观2.0T相若。官方公布的加速时间也印证了这点，它们称DS 5的0-100km/h加速时间小于8.7秒，重量类似的DS6应该也差得八九不离十。而且在低扭处理上，PSA这副1.8T也要比大众1.8T充沛，不会有起步初段很肉的感觉。

说这套动力系统没有缺点，那绝对是我收了钱。试驾下来有两个地方不大满意，一是收放油门时，常会有轻微的拉扯感，乘客细心点便知道驾驶者右脚究竟在做什么。偶尔还伴随细微的车身抖动，可能是变速箱对这种从无到有，或是从有到无的油门动作有点不知所措;二则是发动机声不够干净。我并非说DS 5和DS 6加速吵，只是加速时总伴随轻吟的“呼呼”声，哪怕很轻度的加速也是如此，使得运转少了些高级感。总的来说，这套“1.8T+6AT”在加速表现上拿到高分，只是质感层面仍有瑕疵，使之开起来不至于给人高级感。由于之前已经试驾过这两款车，关于滤震、操控等评价，大家可回顾之前的车评。

幻想自己是Captain Cool……

改款后的DS 5驾驶舱依旧惊艳，虽说一些地方为设计感而牺牲了实用性，但作为补偿，车厢中有很多东西让人忍不住去把玩。由于车厢像极飞机驾驶舱，完全可以边开边幻想自己是《冲上云霄》里的Captain Cool，穿梭在街巷博得无数少女回眸。试问当前还有多少能让人怦然心动的车厢设计?

改款DS 5的车厢在细节处会有些许变化，比如仪表上方也被包上Nappa真皮，车载互联系统升级到了第二代，拥有更多跟手机相关的扩展功能。不过由于时间关系，我对这套系统仍没进行仔细研究。关于DS 5和DS 6车厢的其它方面，大家可回顾之前的车评，这里就不再赘述。

总结——当前卫巴黎遇上老土北京

身边很多朋友为DS 5着迷(包括我)，但为何不付诸于行动?源于它的售价和苏菲玛索一样高冷。至于DS 6，虽然入门售价很实惠，个性却明显比DS 5有所收敛，想照顾更广泛消费者，可是这类消费者往往会保守地选择主流品牌。新增1.8T确实会让高动力版车型的售价更为“名正言顺”，但依旧不会是销量主力，对整个车系的购买影响有限。由于两款1.8T车型都仍未公布最终售价，我们暂不给予推荐评级。

能使得一辆车大卖的因素有哪些?品牌、外观、动力、油耗、售后等都是关键。不过，要问众泰T600为何一个月能卖8千多车，理由就单纯多了，十有八九都是被它那疑幻似真，充满“魔性”的外观所吸引。其实我们也垂涎它的“魔性”已久，可惜一直没有机会拿到试驾车。直到现在众泰T600推出2015款车型，我们才有机会好好和它相处几天。我们也很想知道拥有“亮丽”外表的它，内涵到底如何呢?

外观充满争议性和可玩性

众泰T600，看一眼就会对它印象深刻。原因就是：从某些角度看T600，确实让人很容易联想到大众的车型，特别是车头部位，进气格栅、大灯、车身比例等，很多细节都有种似曾相识的感觉。至于它最像哪台车，就留待大家去讨论吧。

【此为淘宝商家供图】

而要论T600真正“魔性”的地方，得自行去T600的论坛去和淘宝上脑补一下，各种改造的画风太美，我的脑洞有限，都不忍一一描述，先让大家看看最普遍的路虎极光和大众途观改法，可以说T600的外观真是太有可玩性啦。但外观光有可玩性，卖点还是不太够啊。别着急，T600的车厢也可以充分地镇住你。

内饰难得规规矩矩，配置高得超班

相对于外观，T600的内饰就“循规蹈矩”许多，没有谁家的影子，方正简单的风格也很容易让人接受，同时坐在车厢里上下其手的时候，发现内饰用料大部分还是软质材料，质感挺舒服的。遗憾的就是如果细致观察的话，错位的接缝、外露的胶水、线头都不难找到，做工水准还真是有待提高。

看了T600的论坛，许多买家除了外观，就是被T600的配置所迷倒，配置有多丰富呢?我得深呼吸一口才能说完，无钥进入+一键启动、四门窗户一键升降、大灯清洗、自动大灯、自动雨刮、自动空调、正副驾驶位电动座椅、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅、导航、倒车影像、ESC车身稳定系统……想要要把这些配置都收入囊中，买10.68万的1.5T顶配以上的车型都可以，仔细想想，还真的没什么对手能做到如此低价高配的。

拨开浮华的外表，T600还有什么?

接下来打开发动机舱看看T600的动力，它有1.5T和2.0T两款发动机供选择，1.5T的动力听说是来自上汽的，而2.0T发动机是众泰采购自航天三菱的，变速箱的搭档有5mt和6速双离合选择，厂家介绍这台6速双离合变速箱也是来自上汽的，不过却只用在2.0T的车型上。

而这次试驾的，也正是这个有点奇怪的2.0T+6速双离合(三菱配上汽)的动力组合，不过体验下来，它们的表现却比我预期中要好。双离合常见的许多小毛病并未出现，换挡平顺，起步也不再抖动，不过最大的副作用是起步没力，尤其第一脚油门非常迟钝。

2.0T的发动机，最大功率140kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400，功率其实跟一台自然吸气的2.4L发动机相当，扭矩也没比大众的1.4TSI发动机强多少，关键是它的最大扭矩得2400rpm后才能逼出来，市区开其实很少机会能达到，这就使得发动机长期处于无精打采的状态。不过，也说不清是祸是福，低转偏软的扭力，却意外地把双离合变速箱给治得贴贴服服，换来难得的低速行驶平顺性。

当然如果你肯大脚把这台2.0T的发动机踩醒，爆发力还是有的，只要保持在2000转以上动力都是有点生猛的，高速开T600动力响应会灵敏许多。最尴尬是时速五六十公里、转速只有一千多转的时候，你会发现油门踩80%和轻点一下的效果是一样的，结果都是没什么力，感觉是一脚踩入了动力的黑洞，真要急加速的话，唯有油门到底，默默地等待转速上升吧。

也有试过1.5T+5MT版本的同事跟我反馈，低扭偏弱问题1.5T发动机也存在，情况还比2.0T要严重许多，2.0T的动力起码在坡道上不会溜车，动力输出也算畅快，不是急加速基本不会发现什么大问题。只是要和同级强手如长安CS75或奇瑞瑞虎5较量的话，T600的动力匹配还是欠缺点火候。

悬挂容易露馅，头部空间表现不错

买T600这类车的消费者不在乎操控，更在乎行驶的舒适性，好我们就谈谈舒适性。中低速时，T600的底盘对路面的小起伏小坑洼处理得还很淡定舒服的，可要是速度快一些，再遇到有连续的坑洼或者起伏较大的路面，那悬挂的动作就很生硬，很有割裂感，似乎是底盘都“死机”了，完全处理不过来。

说起乘坐，怎能不提乘坐空间。T600的车身是够大，可乘坐的腿部空间只是一般，没有CS75和H6的大，同时坐进去会感觉坐垫长度太长，身高如果没有170cm的人肯定会被坐垫顶住小腿，后排座椅设计得不是太合理。而T600乘坐的优势是，车身高度够，使得头部空间很好，即使坐姿偏高也没有任何压迫感，有点高居临下的感觉，应该会是许多SUV买家所希望的。

购买分析：便宜的版本性价比更高

2015款众泰T600售价7.98—13.58万元。跟经销商一聊，市场优惠没有，有些地方还有加价提车，真是学某家学得形神俱备。而推荐购买很简单，买T600的动机大部分都是为了那充满逼格的样子，当然便宜买个1.5T的车型就好。如果实在对动力，对行驶品质有点追求的，T600的2.0T车型估计也满足不了你，买个长安CS75会更稳妥一些。

总结：此路莫走远，回头是正道

众泰T600真是一款中国特色的车型，用似曾相似的外观去打动消费者。估计连众泰自己也没料到的是，这一招在中国市场异常地奏效，T600是大红大紫，把众泰的许多经销商都救活过来了。或许众泰本来并没有那么重视T600，只是拿它试试水，到成功了才加大投入去完善各种细节问题，所以有经历过T600多次试驾活动的同行说，从第一次试驾T600到现在的2015款，各个细节是一步步被完善，体验也是一次比一次进步。这至少也说明了众泰还是有一定的进取心的。

但T600凭借外观和配置这条路上位，太容易被复制，并非长久之计。希望众泰这回是捉到鹿也得学会脱角，既然意外地戳中中国消费者的G点，那就别辜负大家为你买的单，不如乘着这股东风，认真去做出一些真正的好产品。