上汽通用五菱宝骏730在坊间被调侃为“神车”，关于它“神”的程度，看看它每月销量便知道。对于轿车来说，超过1万台就能称之为畅销，而宝骏730却能轻松突破3万台!不过宝骏730仍有个遗憾，就是自动挡 一直“犹抱琵琶半遮面”。看到厂家邀请试驾1.8L车型，我便开始“YY”是否会有自动挡。可惜现场仍是清一色手动挡，看来宝骏730离“真神”仍差一步之遥。由此我们试车着重点变成，多花那些钱买来那0.3L排量，是否能值回票价?
外观——看似与1.5L毫无差别，其实轮胎暗藏玄机
车尾排量标识是区分1.8L和1.5L车型为数不多的方法之一。宝骏显然很懂得照顾国内消费者的面子需求，外观镀铬装饰随处可见。而且低配车相比高配车，在外观上也基本没有缩水。尽管高配版本才有日间行车灯，但低配车此处也有个“以假乱真”的装饰件。 这个装饰件除了无法点亮外，停车后看起来跟高配几乎没有区别。
除了车尾排量标识外，宝骏730 1.8L还潜藏另一个能与1.5L作出区分的地方，那就是轮胎。在试驾会上，厂家人员不厌其烦提醒了我五次，一定不要忘记拍我们的轮胎!确实来说，每条市面零售价格约500元的马牌MC5轮胎(尺寸为205/55R16)，对于一款售价仅8万多的车来说，绝对称得上越级。宝骏730在轮胎上的“大手笔”，在实际驾乘中换来什么福利?我们会在下文详说。
温故而知新——“神车”之名如何得来?
在谈新的1.8L发动机之前，我们还是有必要温固宝骏730被坊间称为“神车”的原因。原因主要有三方面，首先是车厢的档次感，它甚至比很多类似价位轿车都要好。车厢使用大量仿木纹和钢琴黑饰板，这些材质如果驾驭不好，很容易给人“洗剪吹”的感觉，但宝骏730并没这个问题。不过以我们作为“车主”的经历来 现身说法，宝骏730在刚买回来时候，车厢气味较重，一分钱一分货的真理并没失效。不过经过两至三个月通风后，气味就能基本消失，未至于像部分车型那样一直“冤魂不散”。
宝骏730第二个强悍之处，就是空间表现。它的第三排并不是用来给人“开玩笑”，而是真正让你宽松完成长途跋涉。如果硬要给宝骏730的乘坐挑刺，则是后排座椅填充很硬。对于座椅变化及尾厢等表现，之前已有1.5L的车评，这里便不再费笔墨去重复。至于宝骏730第三个强悍之处，由于借用很多通用技术资源，机械表现虽然称不上特别 精密，却相当完善，我们下面就详说关于1.8L的驾乘表现。
驾乘感受——1.8L优势体现于高速，马牌轮胎静音效果显著
厂家称宝骏730上这台1.8L，和宝骏630所用那台并不相同(宝骏630 1.8L只是昙花一现，没出多久便停产)。不过单纯为宝骏730特意再造一款发动机，显然有点不切实际。再从“凝结通用、上汽技术”这些字眼，个人猜测这款1.8L发动机还是 和630身上那台同源，都是源于通用集团，但一些细节可能有所区分。比如说标定方面，宝骏730这副1.8L发动机最大功率为101kW/5600rpm，186Nm/3600-4600rpm，最大扭矩要大于之前宝骏630 1.8L。
1.8L和1.5L都有很高的完善感，主要体现在手动挡的“易开”程度上。离合踏板接合点很清晰，低速挂1、2挡松踩油门一点拉扯都没有，挡与挡之间也有很好的衔接，加之低扭充沛，市区提速超车轻快从容。 哪怕让新手来开，也不容易出现熄火，而且很容易把这台车开得很顺滑，不会被乘客质疑自己驾驶技术粗糙。
如果仅在市区里行车，1.8L跟1.5L的区别微乎其微，从另一个角度来看，1.5L车型低扭已被调得很充沛。多付出的8000元，价值要到高速公路才有所体现。1.5L车型在80km/h以后，不仅提速缓慢，而且还得忍受发动机的声嘶力竭，此时车内乘员不仅要特意提高谈话音量，还得忍受较大的发动机抖动。1.8L车型则将这个声嘶力竭点，延后到100km/h，在高速常用的80-100km/h区间提速，要比1.5L车型从容许多。不过这种从容只是相对而已，1.8L车型在高速上仍谈不上轻快，只是和一台大众新捷达1.6L相当。
接着不得不说新增的马牌MC5轮胎，轮胎对滤震影响微乎其微，更大作用体现在“声音”方面。在跑高速时，我们觉得宝骏730的风噪大了许多……背后逻辑其实是胎噪小了许多，于是风噪部分便被突显出来。除了“哗哗哗”的轮胎滚动声小了很多外，在走烂路时，马牌轮胎跟地面碰击的声音要明显变得清脆，主观会觉得行驶质感要好一些。对于1.5L车型的用户来说，如果日后心生改装升级念头，不妨考虑一下换装马牌MC5轮胎。至于宝骏730 1.8L其它动态方面的表现，跟1.5L车型基本无异，这里就不再赘述(点击此处了解1.5L车型)。
购买分析——ESP覆盖率非常高，建议选舒适型
作为宝骏730车主(点击此处了解)，我们当时买的是1.5L顶配，但它仍没有装备ESP系统。在时隔几个月后，厂家开始对车系进行ESP普及，除了1.5L最低配外，其余车型一律装备，1.8L车型更是成为标配。10万元以下的车能有如此高的ESP覆盖率，我们不禁要为宝骏鼓掌，增配ESP后车价也只是涨了1000元而已，不过也为自己下手太早感到心有不甘。除了ESP，无论1.5L还是1.8L的顶配，后期还增配了车载导航，车价随之再往上涨了1000元。和ESP相比，车载导航作用显得没那么重要，毕竟1.8L舒适型已有手机互联系统，能将手机导航直接投影到屏幕上。
1.8L目前只有舒适型和豪华导航型，舒适型配置水准已相当于1.5L中配，很多舒适便利配置已有装备，比如倒车影像、皮革座椅、手机互联系统等，而且还有越级的马牌轮胎。豪华导航版多付出6000元，主要换来车载导航、多功能方向盘、定速巡航、天窗、LED日间行车灯等。正如前文所言，手机互联已能兼顾导航功能，加上宝骏730定速巡航反应较慢(点击此处阅读)，我们因而更倾向于推荐舒适型。
新车印象——8000元买0.3L是否物有所值?
在同等配置下，1.8L要比1.5L车型贵出8000元，不过同时“附送”了四条马牌轮胎。对于是否要买1.8L，则是看自己的用途。如果经常在城市里开，所上高速大多限速在80km/h以下，1.5L车型则足矣。如果经常跑长途，或者车辆满载乘客情况较多，那么便建议选择1.8L车型，它能给你更大的从容感。最后便是传话给五菱通用宝骏：“贾君鹏，大家喊你快出自动挡!”尽管手动挡才是该车消费的主流，但自动挡用户潜在数量也不容小觑。
中国被称为世界加工工厂，而中国的这些加工厂或制造业的老板们，发家致富的道路上几乎都离不开微面，甚至许多老板就是靠着一辆微面起家的。只不过当年还开着微面的老板富起来了，制造业也越来越发达了，微面也没理由停滞不前吧。所以便有了五菱宏光V的出现，它的历史性任务就是使微面车型，更多拉快跑，更安全。同时也预示着着微面未来改革方向的车型，想知道微面未来会朝这什么方向发展，看它就可以了。
定位：商用微面，载货为主，载人为辅。
听到五菱宏光V中“宏光”两个大字，是不是马上联想它跟五菱宏光S有什么关系呢?其实它们两的定位是完全不同的，五菱宏光S是一辆以载人为取向的MPV车型，而五菱宏光V的本质是微面，它的主营业务是载货，载人只是它的副业，或者只是用于运营式的载人而已。
但是为什么又会有“宏光”两个字出现在名字上呢?这是因为五菱宏光V用的是五菱宏光的底盘架构，顺带又想沾点现在大热的五菱宏光S的“仙气”，所以便取了五菱宏光V这个名字。
而五菱宏光V的真正身份应该是五菱微面系列里，继五菱之光、五菱荣光之后的的第三代产品。它最突破性的改变是改用了前置后驱的布局，车头也有更大的缓冲区，使得自己终于再不是一台单厢式的面包车，同时也获得更好的安全性。
新车有1.2L和1.5L两种动力选择，售价4.28万元—5.18万元，价格和五菱荣光处于同一区间。五菱宏光V是不是要直接取代五菱荣光?五菱荣光会不会逐步停产呢?厂家说暂时没有这个打算，只会让市场的选择去决定两款车的产量。
外形：车头凸出有大作用，更佳的安全性和经济性就靠它
开篇提到五菱宏光V会有革命性的变化，这从外形上就能体现。看看车头凸出的部分，明显要比一般的微面长，车头加长的部分其实最根本的目的是要增加缓冲区域，加强车辆的碰撞安全性。
只看外观的话，五菱宏光V前悬和五菱荣光比加长了不算很多，大概有8、9厘米这样吧。但是打开车头盖，就会发现，原来五菱宏光V的车头到驾驶舱的防火墙离得有大约1米的距离，正面撞击的缓冲区确实是比其他微面要大很多。
加长的车头好处还不止一个，五菱宏光V借此也把A柱做得更倾斜，以达到更低的风阻系数，来降低油耗和达到更高的极限速度，从而完成“多拉快跑”中“快跑”这个使命。
看到五菱宏光V很强烈的感觉是它比许多微面都要精致一些，特别体现在一些细节的考究程度。如中间的滑门，如果油箱盖打开，那么油箱盖一侧的滑门是不能完全打开的，以免撞到油箱盖、加油枪，避免损坏车辆或者发生危险。
内饰：精致感微面中鲜有，配置功能齐全
说起精致感，内饰也绝对有份。就以五菱自家的微面，五菱荣光来比较，后者内饰真可以用“斋”，甚至说简陋来形容;再看五菱宏光V的内饰立马觉得档次都提升了，虽然材料也一样用了硬胶，可还有点包装在，不至于那么直白，像中控台用的钢琴漆包边，就显得中控没那么廉价了。
同时方向盘的质感也不再硬邦邦的，虽然用料都离不开塑胶，但是材质偏软，又富有弹性，我上手手感是很不错的。
配置上，五菱宏光V的多媒体系统已经有CD、收音机和USB读取功能，经试验这个USB接口还能为手机充电呢，实用性上可以给个赞。而安全性配置方面需要提一下，五菱宏光V全系车型都没有安全气囊和ABS+EBD，而ABS只作为选配件出现。我刚刚听到全系车没有安全气囊觉得挺不可思议，但是查了一下同价位的微面配置单，原来绝大多数车型都是没有配备安全气囊的，看来各个生产大厂在安全配置普及的力度上，仍然需要下更大的决心。
动力：换挡逻辑偏货车，日常开动力易掌控。
这次五菱宏光V的动力系统没什么变化，还是1.2L或1.5L的发动机。我试驾的1.5L车型，发动机依然是五菱宏光S、宝骏730甚至别克凯越上都在使用的那台发动机。不过这次变化最大的是发动机的布局，由传统微面中置发动机后驱的布局，改为前置发动机后驱。
换了前置后驱的布局后，首先是后排的地台变得全平，不会像五菱宏光那样后排会有一些凸起，同时发动机移到车头后，噪音的隔绝也会更佳。再有以往夏天坐过微面，感受最深的就是特别的热，发动机就在你屁股底下，散发的热量还不断上升到车厢内，现在把发动机搬到车头，后排乘客夏天终于不用受煎熬了，空调都省下一笔钱来。
纸上谈兵完了，我们来实际驾驶五菱宏光V体验一下。像五菱宏光V这类商用的微面车型，细心留意一下就会发现它的发动机和挡位的匹配和一般家用型的轿车是有所不同的，因为商用为主的车型，经常会处于载货载人满载的状态，它的动力匹配更希望你用一个较低的挡位来行车。
具体来说，一般开手动挡轿车，20km/h上2挡，30km/h上3挡，40km/h上4挡就是一个很常规，且省油舒服的开法。而驾驶五菱宏光V如果在40km/h上4挡，车子会用它的身体语言和声音告诉你，这不是我的最佳状态，请速速降挡。论各个挡位之间的宽容度，五菱宏光V其实不算很高，好在遇到不合适的挡位时，它表达抗议的方式还算是温柔，不会前俯后仰一抖一抖地那么吓人。
开着五菱宏光V我在柳州市区的街头游走了一天，可以肯定它是一台好开，好上手的车，离合结合点清晰好找，低扭充裕，左脚自然一抬，车子顺势就走起了，这时车上还坐着四个人，相信即使满载运货后，依然不会难倒它。
之前不是说五菱宏光V比较喜欢用较低的挡位来行车，市区行驶这就刚刚好，轻松可以做到3挡走天下，从20-60km/h这一段市区最常用的时速，用3挡刚刚能走完。对于驾驶者来说真是个福音，市区行驶，右手不用频繁换挡，就可以放轻松点，专心把好方向盘，看好路面就好了
乘坐：微面中舒适性的尖子生
如果用普通家用车的标准去评价五菱宏光V的乘坐舒适性，它只算是个下等生。一方面传动轴的噪音明显，另一方面钢板弹簧真没有什么滤震可言，什么坑洼起伏都是硬桥硬马地过，什么冲击力都直接传递到你的屁股和腰骨上。
但如果是放到商用微面的集体中来比，五菱宏光V的舒适性却已经是个尖子生了。噪音方面，五菱宏光V将本来藏在第二排座椅下方的发动机移走，与此同时也带走了很大一部分发动机的噪音。滤震上，为了承重性能着想，还是使用钢板弹簧的后悬挂结构，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔软舒适，调整的方式更多，角度更大。
就座椅而言，无论是坐第二排还是第三排都能让我坐得自在，坐得舒服，第二排平放还能让人好好地睡一觉呢。想想如果一些跑货运或各地摆卖的人来说，晚上在车里睡一觉也完全能满足。
载货能力再次加强
对于微面车型，什么外观、动力、配置都是次要的，装载能力才其深受消费喜爱的终极能力。这回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全吗?“多拉”又是怎么体现的呢?最简单有效的办法当然是把车做得更大，所以五菱宏光V在长宽高上都比五菱荣光要大一点，只是微面的车身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。
所以就只能依靠对内部结构的优化，先是发动机从中间底盘中间移走了，腾出了空间，才得以将地台做成全平，车型内部实际能使用到的空间就更多了。同时尾箱开口离地距离又会降低，使得搬运上下货物的动作更省力。
另外为了让空间利用率更好一点，五菱宏光V的尾箱也做得更为方正，虽然会牺牲一点流线性，但是从装载角度考虑，装载一箱箱的货物时，效率会更高。
总之经过五菱一系列的优化后，五菱宏光V最大的装载空间为4300L。4300L有多大?看看上图这些刚从五菱宏光V上卸载下来的箱子你就明白了。
总结：微面3.0时代来临，又一神车将会出现
一个开惯轿车的人，去试驾五菱宏光V可能没什么感觉，只觉得它是一台普通的微面货车，但如果你有了解如五菱之光、五菱荣光这类微面车型，再来接触五菱宏光V，你才明白它的变革意义是有多大，或许微面3.0的时代就由它来开始。
而我试驾完五菱宏光V后最强烈的感受是，或许又一神车要诞生了?第一，它各方面的人性化水平、精致度、完善度都是同级车型所没有的，更要命的是它的价钱竟然还和上一代的产品——五菱荣光，只差了三、两千块钱，只要稍微有点觉悟的人，应该都会义无反顾地投向五菱宏光V的怀抱吧。
