听说春节前就能试到起亚KX3，我还真是吓了一跳。因为在没多久前的广州车展上，东风悦达起亚还只是装模作样地在展台上展出这台车的概念版车型，没想到才过了两三个月，东风悦达起亚就以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当仁不让之势把KX3的量产车带到我们的面前，效率真是够高的。
KX3是北京现代ix25的姐妹车，共享开发平台，这点大家应该都知道了。但为了和起亚目前的几个SUV形成名称上的家族序列，东风悦达起亚除了保留KX3这个“洋名”之外，还给了它一个正式的中文名“傲跑”。我倒是更喜欢这个名字，因为现在但凡什么SUV的名字都要和“X”扯上点关系，念得我头都大了，相反，傲跑这名字，多帅气啊。
悄悄告诉你：小号卡宴并非保时捷出品
小号Cayenne是Macan?不是吧，我觉得眼前的傲跑前脸更有点小号Cayenne的感觉。试车前看图片，包括我在内的很多人就觉得这台车像Cayenne，没想到看到实车，更像!尤其是看着这台车远远地开过来，还真有点Cayenne那样的气场。不管起亚是有意摘花还是无心插柳，反正傲跑就是像Cayenne。不过在这台车身上，还是能找到很多起亚自己的家族设计特征，例如虎啸式中网、漂亮的花瓣轮圈、上扬的窗线等，韩系车的味道，也还是有的。
另外要说这台车的外观，还要提三个字：高大上。“高”，这台车的车身高度比很多同级对手都要大，车头的发动机舱盖位置也算高的，另外，它190mm的底盘最小离地间隙也是同级里较高的。起亚的设计师说，现在很多同级车都在当个Crossover来设计，离地间隙太小，起亚认为SUV还是应该具备更好一点的烂路通过性能，因此在底盘离地间隙、接近角、离去角等方面的设计都很注意。“大”，这台车其实实际车身尺寸数据不大，轴距也未过2.6米，比缤智短，但这台车的设计很显大，尤其是车尾。“上”，正是由于这台车设计上显大，而且它的一些外观细节确实有味道，因此和它相处一天，总觉得它是上一级的紧凑型SUV，也就是说你把这台车和狮跑、智跑放在一起，说它是低了半级的车型，很多人都不会相信。
综上所述，傲跑是一台很符合中国人审美口味的小型SUV，起亚的设计确实值得赞。
起亚家族的车厢，超越同级的装备
傲跑的车厢设计倒没有什么特别值得说的，略向驾驶员倾斜的中控台、分区清晰的功能区，都是K3、K4等车型一直延续过来的设计了。人机工学设计，也是起亚一贯的高水准。车厢里最值得一讲的是装备，我们这次试驾的是2.0AT的DLX车型，在傲跑所有车型里还只是属于中间配置的车型，但在车厢里你可以找到全景天窗、导航、倒车影像、自动空调、定速巡航、真皮座椅、前排两个座椅的加热+通风、方向盘加热、后排空调出风口等等装备，真是傲视同级。
不过这台车的空间方面有喜有忧。喜的是虽然有很占空间的全景天窗，但其前后排的头部空间都保证得很充足。忧的是在中国人最重视的后排纵向空间方面，这台车只能算是刚刚够用。其实傲跑的后排乘坐空间比昂科拉还要大一些，但由于现在有了缤智和XR-V这样的“变态级”选手，它就显得没那么大了。尾厢方面也是，傲跑比昂科拉要大不少，但由于地台较高，没有缤智和XR-V那么实用，而且我最吐槽的是中配车型还没有行李厢遮物帘，要顶配车型才有，起亚是不是对中国的治安状况太乐观了?
同级最多动力组合，平淡乏味的操控性格
我很欣赏傲跑的一点是它提供了三种动力系统：1.6L自然吸气(可选MT和AT)，2.0L自然吸气(全部AT，但顶配车型为四驱，且后悬挂为多连杆式独立悬挂)，1.6L涡轮增压(配7速DCT)。1.6T可以满足那些对动力要求高的人;1.6L又可以充分拉低价格门槛，满足那些买外观的人;2.0L又满足那些非四驱不买的人，真是什么都照顾到了，可谓高低搭配，丰俭由人。
我这回试驾的是2.0L的前驱车型。其实我以前开过ix25的2.0L四驱车型(后悬挂也是多连杆独立式)，本来心想这次这台傲跑后轮是非独立悬挂，规格上要差了一些，底盘表现要是差一点也是情理之中。没想到这台傲跑的底盘却好得有点出乎我的意料，无论是滤震的厚实感还是贴服感，都不会明显觉得比多连杆后悬的ix25差。如果在一般的铺装较好的城市路面行车，它的底盘舒适性甚至比昂科拉和缤智还要略好一些。只是在高速通过一些铺装不太平整的路面，或者过减速带时，才会觉得傲跑有点露馅，尤其后悬挂的弹跳会比较多。但对于一般城市代步的人来说，傲跑的底盘已经足够好了。
2.0L+6AT的动力系统则是现代/起亚比较老派的那种动力调校方式，前段动力特别好，60km/h以下的速度区间各种加速自如。但要是拉拉高转，你就会发现这台发动机后劲匮乏，光有干吼声而速度不见涨，90km/h以上速度时加速能力就显得有点偏弱，建议对动力需求高的人还是直接买1.6T版本的，2.0L版本更适合城市代步。
同样显示傲跑的“城市代步”性格的是车厢隔音，80km/h以下，它的车厢安静程度比缤智还要好，很有点更高级别SUV的范儿，但跑高速时，当车速一过100km/h，车厢内各种路噪风噪共鸣声全都来了，高速静音程度还是不如昂科拉。它的操控性格也是很平淡的、“城市代步”的，过弯时只要车速一快，电子系统就忙不迭地介入，车身的安定程度是有了，但喜欢开快车的人便会觉得味如嚼蜡，一点乐趣都享受不到。
总之，傲跑性能上各方面的调校性格还是挺统一的，这就是一台适合于城市代步的小型SUV，买它是买实用性、买装备。它各方面其实都挺均衡的，但又没有什么地方特别突出。
闯出一片天?完全有可能
傲跑在市场上的主要竞争对手无非就是昂科拉、缤智、ix25。和前两者相比，傲跑缺乏一些拳头卖点，例如昂科拉的行车品质和静音、缤智的超大空间和平顺高效动力，但傲跑整体还是很均衡的，没有太让人觉得缺憾的地方。表兄弟ix25的核心竞争力和傲跑是高度接近的，但傲跑还提供了更强的动力选择，且车厢装备还要略高半级，总会吸引人弃现代而转投起亚怀抱。对了，透露一点小消息：上次试索纳塔时，北京现代的领导称ix25现在的订单状况非常理想，只是由于北京现代总体产能到了一个瓶颈期，因此交车量不够大，才导致了ix25的实际销量看上去没那么“红火”。知道了这一点，我相信与ix25风格、卖点接近的傲跑在上市后，欣赏它的人还是不会少的。
这回北京现代第九代索纳塔的试驾活动来得还是有点突然的，似乎刚刚才在广州车展上见过它，而且一直听闻它要到2015年5月才正式上市，没想到这么快就有完整地接触它的机会了。或许是北京现代觉得今年是索纳塔在中国的第一个十年(2005年，国产第五代索纳塔上市)，想来个开门红吧，所以一开年就把最新的“九索”带到了我们面前。这台热门新车身上可说的东西挺多，下面听我慢慢道来。
外观：变得稳重了许多
看到九代索纳塔的实车，会觉得它比八代索纳塔明显稳重甚至是老成了许多。据现代自己的设计师称，九代索纳塔仍然沿用了流体雕塑设计理念，但这回是“流体雕塑2.0”，即八代索纳塔更注重的是“流体”，而九代索纳塔更注重的是“雕塑”。虽然不少同场的媒体担心九代索纳塔突然变得这么老成，消费者们会有点不太习惯，但我觉得“九索”明显比“八索”要耐看，应该会更让人喜欢。“八索”一个很大的问题是曲线太多，显得太“浮”，而从现在中高级车市场的流行趋势来看，迈腾、帕萨特那种长得比较“稳”的车才是更受欢迎的，从外观的体面角度看，九代索纳塔明显要更符合中国人现在的口味。
车身尺寸方面，九代索纳塔比上代车型的长宽高都有微涨，轴距也长了10mm，已经和这个级别的“大车”福特蒙迪欧差不多大小了。但是，这台车的空间可不是“微”涨，请往下看。
车厢：同样稳重了许多
九代索纳塔后排非常地宽敞，和八代相比，后座所增长的纵向空间绝对不止轴距长出的10mm那么点。后来我看了一下实测数据的对比，九代索纳塔的后座纵向空间和膝部空间比八代车型各增长了8cm和6cm，这让它的后排腿部乘坐空间已经比雅阁还要略大一点了，真的好夸张。据现代的工程师说，九代索纳塔在设计时就特意压缩了发动机舱和尾厢的比例，尽量让车厢的乘坐空间更大，看来他们是真的做到位了。另外，针对八代索纳塔后排头部空间不足的问题，现代似乎是特意把九代索纳塔后排座椅设定得低了一些，让它在有全景天窗的同时还拥有了合理的后排头部空间，反正我180cm的身高坐在后排觉得头顶是毫无压力的，很满意。
从后座来到前座，说说车厢设计。和外观一样，九代索纳塔的车厢明显要变得比上代更加稳重了。按照现代的说法，上代索纳塔的中控台是Y字型设计，而这一代则变成了T字型，以保证中控台按键更接近驾驶者、更利于操作。我是觉得以前索纳塔的那种Y字型中控布局同样显得太”浮“，仅适用于朗动那种比较年轻化定位的车型，在中高级车上用很不靠谱。从名图开始，现代似乎也意识到了这一点，开始大张旗鼓地采用T字型布局的中控台。而名图刚开始试车时就有很多人吐槽内饰”老气“，但现在来看市场很明显地接受那种所谓”老气“的车厢。我相信九代索纳塔也是一样。
这台车的车厢最让我喜欢的是车厢的质感。中控台上用软性材质什么的自不必说了，连座椅的皮质都是手感极好。另外你去拨动一下那下储物格、眼镜盒的盖子，拉一拉车内的拉手、开关一下手套箱，那种很细腻优雅的感觉是上一代索纳塔非常欠缺的。所以以前总有人说韩国车车厢装备多，但车厢质感差，这句话在九代索纳塔上不再适用了。
当然说到车厢装备，新索纳塔也是极丰富的，什么电子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、车道偏离提醒、双区恒温空调、电动后遮阳帘、感应式开启尾厢什么的都是完全齐备。我对它的车厢就提两个意见：一，中控台上那个显示屏不仅尺寸没有大升级，而且里边的功能仍然不多，界面也不漂亮，好像基本就是沿用上一代的东西;二，后排座椅还是不能放倒，韩系车怎么在这点上就这么固执啊?
不过说起来，我们这次试驾的1.6T车型装备还不算齐全，像通风座椅、自适应巡航、后排扶手内的音响控制键等装备要在2.4L车型上才提供。北京现代称，这回他们希望让1.6T车型主打运动，2.4L主打豪华，因此2.4L车型的装备要更丰富一些(我的解读是他们想主打1.6T，不想让它那么贵)。这个战略其实还是挺聪明的，别克君威很早就已经这么干了。对了，既然说到新索纳塔的两个排量，接下来我们就讲动力。
性能：行驶品质进步极大
九代索纳塔不再有(至少先期不再有)2.0L自吸的车型了，只有两台发动机：1.6L涡轮增压和2.4L(缸内直喷)自然吸气。这两台发动机的马力相差不大，180马力对189马力，2.4L自吸还是略大，但1.6T的265Nm的最大扭矩又比2.4L的240Nm要更大，所以北京现代主打1.6T车型是很有道理的，谁看着都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面，2.4L车型仍然会用6AT，而1.6T车型则是配上7前速的干式双离合变速箱，这个动力组合我们之前已经在起亚的K4上体验过了。
但索纳塔上这台双离合变速箱在车辆蠕动的时候，没有K4的那台变速箱那种动力有点粘滞的感觉，这可能是两个不同品牌在变速箱调校上的细微不同。驶入走走停停的市区道路，这台变速箱在传统双离合的“命门”——中低速行车顿挫感强这个方面表现得非常好，不仅动力一直来得很顺畅，而且也听不到变速箱“咔咔咔”的换挡杂音，这种表现让我想起了大众凌渡上那台新的7速湿式双离合变速箱。不过现代的这台变速箱换挡速度还是没大众的快，它更注重的应该还是换挡的平顺性。另外1.6T发动机的动力是很不错了，虽然比不上K5上那台2.0T发动机，但中段爆发力很好，比上代的2.0L和2.4L车型都要好，不过它的涡轮增压发动机特性比较明显，涡轮延迟容易让人察觉，3000-4500转这个阶段的发力才会明显地好。
转向方面，名图等车型上那个可调转向力度的系统不见了，取而代之的是一个驾驶模式选项，可选节能、标准、运动三个模式。我觉得这三个模式下车辆性格的变化不能说很大，节能模式下只要你深踩油门，动力还是来得很充盈;运动模式下，车也不会显得很暴躁。但是用这个新的驾驶模式系统换掉了那个“柔性转向系统”，让九代索纳塔的转向比八代索纳塔、名图都要更加自然了，我简直是要拍手称快。我们以前一直猜测，现代的那个柔性转向系统会导致转向力度不自然，不管是不是真的，反正现在现代是放弃它了，反正现在新一代索纳塔的转向很自然很容易掌握了，这就是好事。
不过转向方面的进步和底盘行车品质的进步相比，还是小了。九代索纳塔的行车品质真的比八代进步大得让人有点难以相信。八代索纳塔的底盘是松散的，拉伸控制得不好的，而且走在路面上你总感觉它的底盘特别“脆”，好像路面一点点的不平就会让车辆弹起来。但九代索纳塔的底盘贴服感好，厚实感好，压在路面上的那种砰砰声都让人觉得很厚实。其实在试驾名图的时候，它的底盘行车品质就让我觉得挺不错的，这回九代索纳塔的底盘和名图是同一个风格，但厚实感似乎还要再好上一点点。不过虽然底盘和转向都进步不小，但九代索纳塔仍然不是一台“好弯”的车，激烈驾驶的时候还是觉得车身摆动略多，而且车身动态总会让人觉得有些怪。不过这无伤大雅，索纳塔本来就不是卖那个的。
性能方面要硬挑个短板的话，应该是静音了吧。其实静音方面这台车比上一代也还是有进步的，但车速超过80km/h之后，车厢内能听到的路噪声和风噪声还是大了些。在这里要重申一点：车身风阻系数与车内安静程度无关，像最近试驾的凌渡和九代索纳塔，风阻系数都达到超低的0.27，但车厢静音都不算一流。你们想想就明白了：普锐斯风阻够小了吧?但它的车厢能有皇冠安静么?
总结：定位准确是关键
试驾完新一代索纳塔之后，我是不免有点担心的。我担心的不是这个产品，因为它的产品力确实非常强，各方面高度均衡，短板极少，都让人不敢相信这是一台韩国车了。我担心的是，从北京现代目前的对这个产品的姿态来看，他们似乎是很希望把这个车型的定位往上拉一拉、尽量卖贵一点的价格的。而且从探得他们的口风看，这台车上市之后，八代索纳塔似乎还会继续生产销售，这样北京现代的中高级车阵营会出现名图-八代索纳塔-九代索纳塔的阵列，九代索纳塔就必须要卖得比八代更贵一些。我认为这个产品的产品力确实强，但在中国的中高级车市场，品牌对“性价比”一词的加成还是很大的，“九索”的产品力，还不足以支撑它完全杀入日系三强那个阵列。更何况日系三强现在都一个接着一个地往低端市场走，“九索”你可千万别想不开，反着去往火坑里跳啊!
