最近《创造101》里面的小姐姐彻底火了，前段时间支持一个人的流行语还是为他打CALL，没过多久现在要支持一个人就要改口说PICK他了。比起101小姐姐那些激烈的竞争，中国SUV市场的竞争可谓有过之而无不及，这样一种大件产品更新迭代的速度都快赶上手机了。就是在这种环境下，在半年前推出运动版以后，瑞风S7又增添了一个超级版，而江淮这次的牌面也很明确，打的就是安全和智能。
时速120km/h爆胎也不用怕?什么原理?
这次推出的超级版，很大的一个重头戏就是TESS安全系统。除了之前运动版就有的AEB主动刹车系统，这套安全系统还包括爆胎应急安全装置及通风双盘式制动系统。
(TESS爆胎应急装置示意图)
其中大家最关心的，就是爆胎应急安全装置。这个装置的原理其实不复杂，在轮毂的内部装了一个类似履带式的安全装置，轮胎异常爆胎后，里面的橡胶环紧贴轮辋，同时阻止轮胎因为失压而向轮辋沟槽内收缩。
这意味着在爆胎的情况下，依然能保证轮毂和轮胎不分离，防止轮辋与地面直接接触，保证轮胎与轮辋转速同步，确保轮胎和路面有一定的摩擦力，这样能保证车子在行驶中仍然具有一定的转向和制动能力。
(爆胎装置在电视节目中的演示)
据江淮的技术人员称，在经过多次反复试验和改进，这套系统能保证车辆在时速高达120km/h时爆胎做到车辆保持可控，失压瞬间车辆并未出现打滑、甩尾或其他失控形象，甚至能做大幅度转向、绕桩、急刹等动作。也就是说即使在高速公路上按最高限速行驶也依然能很好地保证车辆的稳定性，而且爆胎后夏天保持40km/h的速度能继续行驶10km以上，冬天甚至能继续行驶30km以上。
智能互联：先解决温饱，再奔小康
除了安全装备，智能互联系统也是这次瑞风S7超级版的另一亮点。从目前汽车市场的发展来看，汽车的未来可能会继手机之后成为承载智能互联的又一个载体。在车机智能互联上，自主品牌的发展比较迅速，每一家都有自己的名字，而江淮的这套叫做J-link智聆车联网系统。
除了通过方向盘按键，还可以说口令“智聆智聆”来唤醒，没错，这听起来有点像在叫志玲女神来为你服务一样。(建议厂家日后可以换上志玲语音包)，从流畅度来看，江淮这套车机系统还是相当不错的，界面UI也清晰，而且江淮承诺这套系统终生升级流量全包，每个月还赠送2G的基础流量，听歌、导航完全是够用了，可以说流量基本是免费了。
这套智联系统开、关窗，调控空调温度、导航这些基本功能都能胜任，比如说“我冷了”，系统会帮你自动升高空调温度，不过这套智联系统感觉还是1.0的版本，仍有进步的空间，目前只能识别一些指定的词句和功能，像通过语音控制打开天窗这种功能还不能做到。也可能是试驾车的缘故，这个“志玲”女神有时候还有点女神的高冷小脾气，有时候要多叫两次才能出来。
除了车机互联的功能，这套J-link智聆系统还加入了当下比较火的远程操控。通过手机APP，就可以完成开锁、落锁、远程启动、打开空调等功能，这种功能在最近炎炎夏日尤为实用。这种天气如果停在露天停车场晒个两小时，如果赶时间出行，坐在滚烫的真皮座椅坐垫上，不用过多长时间就能成为“有痔青年”了。通过APP可以远程启动车辆并打开车内空调，打开车窗通风。相对于合资品牌，江淮在这个价位就能推出这样的功能，还是值得称赞的。
驾驶感觉依然保持稳字当头
这款超级安全版和之前推出的运动版在动力系统上没有变化，依然是1.5T涡轮增压发动机+6DCT湿式双离合的搭配。发动机最大功率为128kW，最大扭矩为251N·m。从参数来看，这台发动机在自主品牌中依然能保持不错的竞争力。这套动力系统我们已经试过不少回了，感受也基本上没有太大的差异。虽然增加了驾驶模式选择功能(经济、普通、运动)，方向盘在运动模式下会稍微重一点，油门初段反应更灵敏一些。尽管低扭偏弱的小缺点虽然没有消除，但胜在油门更灵敏，起步的响应性变得更好，而且中段到后段的后劲比较足，你能感觉到动力依然在源源不断的继续输出。
这套6速DCT湿式双离合依然是保持平顺为主的特性，基本上感觉不到什么顿挫，顺滑程度是没有问题的。但双离合那种一脚油门下去闪电般的快速换挡在这台车上是不存在的，考虑到这个价位的消费者群体，牺牲换挡速度来保证整台车的平顺性，我觉得还是可以理解的。
和市面的SUV把悬挂弹簧往软里调不一样，瑞风S7底盘调校向来是以韧性为主。虽然驾驶的路感会增多，但在过大坑或者连续坑洼路面时，悬挂动作干脆，不会有晃晃悠悠的感觉，而且过弯的支撑性也高一些。对于一台主打安全的SUV来讲，我觉得过弯的支撑性至少也能给驾驶者一种安全感。
后排空间一直是瑞风S7的一个杀手锏，不像一些SUV看着大，空间小，或者空间大是靠短坐垫和调直座椅靠背角度来“作弊”，瑞风S7的后排空间是实打实的大，加上坐垫做得非常长，靠背角度能调到半躺状态，无论是跷二郎腿还是半躺着睡也非常从容。要说这套座椅有什么进步，就是中央扶手的位置终于把杯架给加上了，以前后排只能把水放在门板两边，不是那么方便。
总结：
从瑞风S7推出超级版不难看出，在竞争激烈程度比101女团姑娘们还可怕的SUV红海中，江淮正在不断地摸索属于自己最正确的那条路。而在汽车动力源不断创新的今天，无论是涡轮还是自吸，电动机还是内燃机，都离不开安全二字。安全配置和动力储备一样，都是跟存款一个道理，你未必能用上，但越多你越心安。
对于瑞风S7来讲，他的主要卖点依然是大空间、高性价比。除了大空间、多配置的做法，现在瑞风S7还加上安全路线，左右两记勾拳出击。不知江淮这次新的努力，能否像沃尔沃一样打响“安全”牌呢。
中国SUV市场爆发式增长，伴随而来的是越来越多实力与颜值兼备的SUV车型涌现出来。在众多一线自主品牌优秀产品的包围下，二线自主品牌如何突围而出、吸引消费者的目光?最简单的操作恐怕就是做好外观设计，陆风逍遥走的正是这个套路。年初的时候，阿山已经在珠海国际赛车场试过今天的主角陆风逍遥，不过当时的试驾据说时间非常短暂，仅仅是在赛车场上开了一圈。今天乘着厂家的试驾活动，我就来带大家再次仔细体验这款陆风逍遥，看看它除了设计，还有什么值得我们买单。
跟上潮流，造型跨界
近年来越来越多厂家都推出跨界SUV，这类型的SUV相比起传统SUV造型更加动感、流程，而且在操控上凭借较低的底盘，也要优于传统的SUV，更适合城市日常驾驶。加上空间又不比传统SUV弱多少，因此很多厂家都针对年轻人研发这类车型。最为我们熟悉的有马自达CX-4、帝豪GS等等，而今要聊的逍遥也是其中之一。
逍遥的长、宽、高为4439mm、1835mm、1580mm，轴距为2700mm，相比起陆风X7，长度、轴距更长，车身更矮、更窄，车身重量也比X7轻了265公斤。对标市面上自主跨界SUV车型，逍遥的主要竞争对手是帝豪GS，售价相近，整体车身尺寸也非常相似，车身长度仅仅比帝豪GS短一毫米，而轴距是一样的。
外观的事情不作过多的介绍，毕竟已经是一辆上市半年的车了。不过当我第一次看到实车的时候，还是会暗自说一声，确实太像奔驰GL了A，特别是车尾部分的设计，尾灯的造型与GLA如出一辙。不过此前陆风X7已经有了“借鉴”的历史，那么到了逍遥身上，也不会让人感到意外。关于“借鉴”这个事情，我想多说一句，其实很多国外的厂家在刚起步的时候都有借鉴过其他成功的车型，不过这套路还是浅尝辄止为妙，太用力了会伤身。
内饰极力营造运动感
逍遥的内饰主打运动风格，前排座椅用上了一体式座椅，在同级别当中比较罕见，实际乘坐起来出乎意料的舒适，软硬适中，而且具有一定的包裹性。此外，油门用上了风琴式踏板，脚感不错;方向盘采用了D型的设计，支持四向调节，只是手感不够细腻。
逍遥的中控并没有实体按键，仅仅有一个中控系统触控屏幕，而且这个中控屏幕反光还有点厉害，实际体验欠佳。好在这个系统的功能还是齐全的，集成了能够显示实时路况的高德地图，还支持百度CarLife和苹果CarPlay，另外还装载查违章、考拉FM等等这种好用的APP，此外还支持手机App互联功能，能够实时查询车辆情况、远程控制等等，功能上追上了潮流。
和外观一样，内饰也存在着“借鉴”的痕迹，特别是挡把两侧的按键布局，看起来很“保时捷”，并且还在挡把的后方加入了杯架、一个USB接口和点烟器，适应国人的需求。不过我在车里面找不到第二个USB接口了。
再来说说后排的体验，后排座椅和前排座椅风格类似，座椅靠背很直，头枕不能调节，而且座垫很短，如果你想紧靠座椅坐直，头部空间欠佳，显得局促，如果你想瘫坐，座垫支撑又不足。
后排的中部地台隆起部分比较高，乘坐舒适性同样打折扣。此外后排没有出风口和USB接口，与中控的现代化形成鲜明对比。
动力有惊喜
需要说明的是，陆风逍遥虽然全系搭载1.5T涡轮增压发动机，不过手动挡车型和CVT车型匹配的发动机并不是同一款。熟悉套路的朋友肯定知道，试驾车肯定会是顶配车型，搭载的是江铃JX4G15发动机，厂家一直反复强调该发动机拥有缸内直喷技术，福特也有参与研发，车尾还有一个1.5GTDI标志彰显身份。参数方面，这款发动机最大功率为163马力/5400-5700rpm，最大扭矩为250牛·米/1500-4000rpm。
变速箱方面，搭载的是南京邦奇(VT5)CVT变速箱，具有手动和运动模式。听到南京邦奇可能很多朋友会虎躯一震，别担心，这个变速箱已经加入了液力变矩器。
本次试驾有高速道路有乡村公路，正好能够比较全面地体验逍遥，弥补上次封闭场地试驾的不足。动力方面，起步提速过程轻快，到了时速100公里的时候再提速依然没有什么压力，不过在低速20-30km/h跟车的时候，会感觉到动力输出不够平顺，松开油门会有一点拖拽感。
发动机的动力是让人满意的，但搭载的CVT变速箱未如人意，每当踩下油门踏板，动力的提升要比我脚步动作慢一秒左右。好在这个变速箱具有运动模式，切换到S挡之后，稍微踩一点油门，转速就会攀升得很快，动力跟进也积极一些，但依然未能让我满意。
逍遥的方向盘手感属于舒适型，手感比较轻，虚位是有的，但是并不多，指向还算比较准，相当容易上手，加上逍遥的车头并不算长，容易找到车头位置，在乡村狭窄道路驾驶也并没有什么压力。
最后咱们聊一下逍遥的底盘和隔音，它采用前麦佛逊、后多连杆的机构，相比起竞争对手帝豪GS的扭力梁，好像多了一些一决高下的资本，但是，底盘这东西结构是基础，关键还是看调教。
逍遥的底盘有点儿像“非牛顿液体”，本质上它调校得很软，碾过细碎石头路面，车内也几乎感受不到路面信息。但是，如果遇到减速带、连续烂路，底盘对于这些情况的处理就变得相当生硬，有一种直来直往的冲击感觉。在连续烂路上，车身的多余晃动也会比较明显，感觉悬挂拉不住车身。值得一提的是，虽然底盘调校一般，但是NVH方面确实做得比较好，在高速上，时速100km/h依然感受不到明显的风噪，路噪也不是很明显。
回到文章开头，逍遥除了设计还有什么值得我们买单?我相信大家已经在这个文章中找到答案。在同级别的车型当中，只要稍微横向对比一下，逍遥各个维度的指标都并没有太多突出的地方，也没有明显的硬伤。正所谓情人眼里出西施，如果你很喜欢逍遥的设计，就另当别论了。
