我发现一直以来，不管你是懂车与否，对一台车的喜爱，很大程度都取决于这台车是否好看。我想一汽奔腾是懂这个道理的。就这样，颜值颇高的小型SUV X40诞生了。说句实话，之前我对一汽以及奔腾的了解并不深，只知道在网友的言论里它混得并不好。那么今天我就来看看，改款后的奔腾X40表现到底如何?

首先需要指出的是，中期改款的X40即将在广州车展上市，其中外观内饰都不会作大的调整。其实新款升级主要在于车载D-Life 2.0互联智控系统。新的互联系统在保留原有功能情况下，同时新增加了手机端与车机端的连接和控制。现场的工作人员手机中已经安装好X40互联的APP，为我演示了一些非常实用的功能，我挑几个我很喜欢的和大家讲讲。

作为在南方生活的我，必然知道，夏天要出门取被暴晒完的车，是一种怎样的痛。只见工作人员拿起手机，在奔腾互联APP里简单的操作，一旁的X40发动机就启动了，车内的空调也开始工作，同时APP里也能调节温度和风量等。对于北方下雪的朋友，APP里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了。

除了这些比较简单的功能，奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能，不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上。APP上还有诸如一键寻车，一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化，我就不详细介绍了。

改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整，仍搭载了一台84kW(113马力)、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选，我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校，这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑，反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D档下踩住刹车能启动启停功能，挂入N档并拉起手刹同样能启动启停，这个逻辑我是很满意的。

不过，奔腾X40的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门，爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡，发动机打到高转速，些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显，看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候，整体有点干吼不走的意味。在市区通勤，开着X40还是需要更多的耐心。

不出所料，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验，这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感，也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些，不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提，X40的转向手感并不会给人留下什么印象，这大概也是转向调校的一种手法吧。

还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的，我身高1米79，因为方向盘只有两向调节，当双臂调整到与方向盘合适的距离，我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地，我想我这真不算变态坐姿吧?

经过一天的相处，奔腾X40除了人机工学上的瑕疵外，确实有很多可取之处，比如平顺的动力，合格的底盘，丰富实用的配置都是X40值得被夸赞的地方。现款X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗;5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的新款X40，会延续现款配置厚道的优点。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢?请拭目以待。

宝骏730这车上已经用过好几种动力总成的组合了，从刚上市的1.5L、1.8L配5MT，到后来新增的1.5T+5MT。虽然宝骏手动挡的好开程度一向都很有口碑，但毕竟代步嘛，还是能不踩离合就不踩离合。再后来，1.8L给配了AMT，确实不用踩离合了，不过宝骏还是厚道地称之为“智能手动挡”。到现在，动力最强的1.5T终于用上了真正的自动挡，和560上的一样，这是一台6速湿式双离合变速箱。

DCT实际表现咋样?

其实730 1.8L上的AMT表现已经不错了，低速蠕行和抖动控制都让我满意，但在升挡过程中那一秒多的动力中断还是无法避免，就像开手动挡为了换挡的平顺性，特意把离合放得特别慢一样。现在用上了DCT，换挡速度和AMT比肯定是突飞猛进，这方面不再是问题，那其他方面呢?

首先，松刹车一起步，这个双离合变速箱就能给我好感：半联动速度很迅速，不像现在大众的双离合，为了平顺性而把起步动作变得明显有滞后感。声音方面，也没有什么“咔咔”或者“沙沙”的杂音。加上坡起辅助，在斜坡上松刹车，车子也不会像某些双离合车一样，在半联动的过程中发生后溜。在红绿灯前减速，变速箱会有逐级降挡的动作，在时速降到20km/h左右的降挡，会有一些拉扯感，比正常的AT变速箱感觉明显，但在DCT里则不算什么问题。

大概是标定的原因，这车用AutoHOLD起步的时候，偶尔会有一些拉扯感。我之前试1.8L AMT的AutoHOLD就没有这个问题。

1.5T动力爽快，底盘偏软

1.5T的发动机，150马力，230Nm，开起来的动力感觉真不错。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。

宝骏730开快之后风噪控制得还不错，但是胎噪会相对明显。底盘是属于明显偏软的设定，这样可以很好地过滤中低速下的坑洼颠簸，在市区里坐着是很舒服的，不过在高速冲过抛跳路段，就会有明显的上下余震，而且刹车时的前后俯仰也比一般车来得更厉害，比较容易晕车。当然，试驾时车里只有三个人，考虑到这台车的使用场景，在乘坐5人甚至7人时，车身会能更好地压住底盘。

另外一个不足之处是A柱下端太粗，容易遮挡视线，如果是摩托车或者电动车、行人，就很容易被完全挡住，这点在城区里的驾驶需要注意。

总结：

730 1.5T自动挡这次推出了两个配置：风尚型和旗舰型。配置水平是不用担心了，什么LED大灯、电调座椅、前后独立自动空调、主动进气格栅，都应有尽有，毕竟730的产品力在这个级别确实是领跑者的姿态。

有了真正的自动挡之后，730补上了最后一块拼图。至于价格，参考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之间的差价，很有理由相信这次的1.5T自动挡定价也会是一个惊喜。