奥迪最近在中国发布“China.Land of quattro见地未来”战略，发布会后第二天我还参与了其中的试车环节，活动中提供各种奥迪的四驱车型试驾，我被分配的小组所试驾的全是奥迪Q5。上车一看，发现原来是最新改款的Q5，于是就有了这篇小车评文章。
一汽奥迪Q5在2009年上市，如今的最新款是在2013年4月推出的，厂家称为2014款。跟我们早期试驾的奥迪Q5相比，新款除了配置有变化之外，还有两大改动：一是Q5换装了8前速自动变速箱，取代了原来的7前速双离合变速箱;二是奥迪在旗下全面梳理新的动力命名方式，所以目前Q5有35TFSI、40TFSI和45TFSI。
2.试驾2014款奥迪Q5：外形变化
新款的外形变化只在于一些包装的变化。比如前后车灯的内里灯具设计有所改变，另外配置单上也出现越野风格包，不过只在顶配提供，上图所拍的就是顶配Q5，如果想买到外貌有些独特的Q5，可以选它。
越野风格包除了四周的黑色包围，前后保险杠下也有部分镀铬装饰，所以它还真只是为了好看而包装的。
不知大家有没有注意到上图的Q5的轮圈特别大，其尺寸达到20寸——不过这四只大脚为选配品，顶配型号标配19寸轮圈，其余标配18寸轮圈。
【18寸轮圈，这个较低配置型号也没有越野风格包】
3.试驾2014款奥迪Q5：内饰与装备
车厢设计没有变化，但细看一些细节，还是能发现新款Q5做了升级优化。
顶配型号的车厢内仍采用真实木纹装饰，色调比以前老款车型的更亮更显眼。Q5当时采用真实木纹装饰还鲜有同道者，而如今越来越多新车采用类似装饰，比如宝马车型现在也喜欢这类装饰，那些崇尚自然的买家会更喜欢这样的装饰。
中控面板也出现了部分黑色烤漆面板装饰，让原来“素素”的黑色亚光面板增加了点华丽元素。还有些技术装备的升级，在所试驾的顶配型号上，我们看到了主动巡航系统，除此之外，原来的变线提醒功能，在顶配型号上也升级为可主动修正方向的车道保持系统，技术含量更高了。
顶配的通风座椅功能，由原来的6级可调变为如今的3级调整，不过操作方式也变得跟大多数品牌相同，更容易学习操作，也算有得有失吧。加热/制冷杯座是Q5的一个特色装备，新款上配备范围有所扩大，而且除了最低配置都能选装——但需要付出1600元的不小代价。
B&O音响继续装备Q5，虽不是Q7上那套最顶级的款式，但在同级中的听觉享受也相当出色了。
4.试驾2014款奥迪Q5：动力表现
新款Q5所配备的2.0T发动机，分出高低两个功率型号。其中低功率版为132kW、320Nm，只提供一个手动挡版本;高功率版为155kW、350Nm，匹配8前速自动变速箱，并标配自动启停系统。其实Q5早在2010年就换用了8前速自动变速箱，不管是有意还是无心，Q5的油耗可能不会比以前匹配7前速双离合变速箱低，但恰好远离了双离合的舆论漩涡，这样消费者的购买信心反而不会受到影响。
2013款Q5所用发动机和变速箱相较之前没有变化，但却是我们第一次比较全面地试驾使用8AT的Q5。Q5的2.0T整体动力没有奥迪/大众同样装备2.0T的轿车那般好，基本得不到轿车上那种犀利的爆发感。不过实际开上路也够用，即便像我们在海拔超过3800米的山路试驾，高海拔多少会影响动力输出，但大力踩油门提速也能给人信心。虽然换用自动变速箱后不可能有双离合那种超快的升挡表现，但整体的线性程度却又有所改善，应该说好开程度有所提升。
而改用8前速自动变速箱后，我认为最值得肯定的进步，是它的动力系统运转的精致感得到提升。原来使用7前速双离合变速箱，动力的传递更直接，但动力切换衔接、起步等时候，总能感觉到有点细微的小震动或者停顿动作，或还有细微杂音。新的动力系统，当它执行驾驶者的指令时，反应更迅捷、自然，这是一种机械层面的高级感。
5.试驾2014款奥迪Q5：配置变化
新款的国产Q5分出了6个配置款式。其中最入门的手动挡型号拥有基本的自动空调、电动座椅、全景天窗、各类电子安全装备，倒不失为务实又有入门豪华车档次的选择，在同级里应该是少有的。其余款式的高级装备逐级增多，当然配置表也提供了很多的选装机会，买家有机会组合出各类特别的型号。而像驾驶模式选项、B&O音响、空调座椅、阿尔卡塔纳真皮座椅等只有到高配型号上才有标配。
还有一点，Q5的顶配型号豪华型是没有装备驾驶模式选项的，但装备齐了其他各种舒适装备，真是个符合大多数国人消费观的配置搭配。
奥迪Q5是目前卖得最火的奥迪SUV车型，重要原因是它的块头和定位都非常适中，公路性能和轻度越野性能都不错的造诣，消费者付出40-50万元的价钱，能得到的豪华与实用功能兼具的城市SUV选择不多。另外2010年早早换装8前速自动变速箱，不仅让它提前躲开了双离合舆论漩涡，产品内涵还小有提升，变得更好开。而且Q5还能提供丰富的选装机会，尤其能让那些购买入门型号的消费者补足一些配置遗憾。另外，提供手动挡的四驱版Q5，也算是豪华SUV市场里一个特别之选，适合那些钟情手动挡的少数买家。
去年才推出市场的启辰D50、R50在短短大半年时间就进行了年度改款，新款车型在原有配置的基础上增加尾翼、电动后视镜两项标准配置，提高了不少性价比，除此之外还在方向盘上换上彩色Logo来提升用户的品牌认同感。
一开始启辰D50、R50只配备手动调节后视镜，如此配置让人深感启辰的诚意不足，也受到早前一批购买了启辰产品的车主诟病。不过迟到总比不到好，加上了这项必要的配置，启辰D50、R50才有了真正的性价比。
而那新增的尾翼能提升不少外观的档次感，特别是R50，大大提高了尾部的完整度。但大家千万要记得，无论是D50还是R50都不会因为装上尾翼就能变成一台跑车，始终这套尾翼的装饰用途大于实际。
这次我第一次体验启辰D50、R50，虽然只有一个下午的时间，但厂家为我们安排了多个有趣的项目给我们体验。
载物空间体验
第一个进行的环节是R50载物空间比赛，我们一组两人要在2分钟的时间内将场地内的所有物品都塞进R50的尾箱(后排座椅已经扳平)，并且返回起点，按照车厢内物品的分值进行统计排名。场地内一共有15件大小、分值不同的箱子、水床和不规则充气玩具，理论上R50那是能将所有物件都塞进去。
在比赛中，R50那宽大的尾箱帮了不少忙，但是为了得到尽可能多的分数，我还是花了不少时间去整理，将形状整齐的放在底下，再把不规则形状的见缝插针地塞进去。
最终我们一组的分数是250，比第一名相差了20分，刚好是一个充气玩具的分值，第一名的物件整理得明显比我们要好。可以说的是，当我们需要搬运大量物品的时候，合理的摆放比数字上的容积更为重要。
小型场地试驾
第二个环节就是D50场地试驾，和往常一样，直线加速急刹、绕桩、小半径转弯和倒车入库和减速带体验等基本项目是必不可少的。因为场地面积不大，而且只有2圈的体验，如果我说什么加速凌厉、刹车优秀、操控极好等等一定是骗你的，2圈的体验我将关注点集中在车身灵活性和操作易用度上。
为什么我要关注这两点，我想说明一下，因为启辰的目标市场集中在二、三线城市，一般来说老城区以及郊外村道的道路条件并不会太好、交通状况也比较混乱，本来汽车所占用的道路面积就较大，如若身段不灵活的话很有可能就是牛入泥潭了。
活动方为我们设置的小半径转弯路段非常狭窄，只要稍有疑迟车头或者车侧就会撞倒桩筒，非常考验视野和转向。幸好D50的视野一贯都不错，盲区面积不大，让我放心判断桩筒的位置。而且方向足够轻盈，快速扭动起来毫无压力，但是欠缺一些准成，需要细微调整。一段路下来，感觉启辰虽然有一些不足，但对用户来说，开起来依然十分轻松。
节油赛
现在很多厂家都喜欢在公开道路试驾环节中附加节油赛，用意很简单——降低试驾速度保证安全，这次的试驾也不例外。而试驾的路线就选择在我非常熟悉的大学城外环路。
在试驾开始前我们同车三个媒体经历过思想斗争，在舒适和成绩之间坚决地选择了后者，意味着在26公里多的路程里我们将会使用关窗关空调、保持匀速遇红灯就熄火的策略。
可惜天不作美，我们遇上了外环路全数8个的红灯，每一盏红灯就消耗不少来之不易的动能，而起步更是严重浪费燃油。一圈下来我们一共用了35分钟才完成，这时候车显油耗为4.8L/100KM，名列自动档组第二。
后来活动方公布，自动档组第一名的成绩为4.6L/100KM，而手动档组则是3.6L/100KM。当然，这个成绩并没有太大的参考意义，毕竟在平日我们并不会用上这么极端的手法去节省燃油，但是平日我们也应该尽量通过降低车辆风阻(去除不必要的装饰)和匀速驾驶(少急加速和刹车)来节省燃油。
总结：
虽然厂家一再回避这个话题，实际上我们都知道启辰D50、R50这两款启辰品牌的“头马”来自上一代的东风日产颐达、骐达。对于消费者们来说，可能会认为是厂家偷懒，拿着过气落后的产品借尸还魂来忽悠大众。实际上，合资自主品牌的“拿来主义”十分管用，用成熟的产品来抢占二、三线城市的市场，凭借比自主品牌更稳定的质量和相去不远的价格，给予自主品牌不少压力。就以启辰品牌为例，今年头4个月的平均销量在1万台以上，还能说合资自主是不叫座的吗?
启辰踏入了第二个年头，他们2013年的销售目标是10万辆，以今年第一季度的销售成绩看，他们正在稳步向年度目标迈去，依靠东风日产良好的质量口碑和广阔的服务网络，相信启辰完成年度目标并没有什么难度。与启辰品牌的领导在试驾会后的交流中得知，启辰在今年下半年将会推出一款全新车型，从他们透露的口风中获知，很有可能是一款中高级轿车。
