都说精致男看上去更有基佬的潜质，因为他们很会在意自己身上以及生活中的小细节，古龙香水以及星巴克是他们每日清晨的标配，油腻一词始终与他们牵扯不上关系，他们的座驾也大多是酷酷的，即使是辆甲壳虫也有着比宾利还大的大饼轮圈。这对于每天懒得洗头奔波于人挤人的早高峰地铁中的我来说，甚是难做啊!比起那些精致男，我觉得我每天抹点大宝又香又便宜没任何毛病啊!对于我这样的懒癌晚期患者来说，我的主编硬是给了我一辆不洗头都不好意思开的车，为了不给这车“丢面儿”我每天都早起半小时洗香香。

每个豪华品牌都会有那么几辆“坏车”，他们在造型不用做出很大改变的条件下，加入一些“风流”设计就能使年轻人为之大爱。早些年奥迪进入中国市场的时候，一板一眼的”政气“形象深入人心，A5 Coupe被很多人中年人士称为”被玩坏了的奥迪“，而在小姐姐眼里往往坏坏的男人才是他们觉得有意思的男人。开这辆A5 Coupe之前我想了一个问题，这辆车到底能不能让小姐姐们注意到车里的我?

奥迪家族全系车型中论造型的美感来说，奥迪A5与奥迪A7一定称得上颜值担当，相比A7，奥迪A5的双门Coupe车型则显得更加任性(更好泡妹子)。在我看来他的存在一定是小众且孤独的，毕竟双门跑车就意味着没有实用价值，对于我这样一个特殊的保守型90后来说，我其实还是很在乎我的车能不能坐4个人的，因此我对这台车的看法就是玩具车，可piapiapia的打脸也正式开始了。

为了帅就能对不起屁股?

很多人都会看不起这样的轿跑，可能是现代酷派前些年给他们留下的弱鸡印象太深了，也可能是他们觉得这类四五十万的轿跑不过是样子货罢了。另外，奥迪的加速感受向来显得非常轻快，和同级别的宝马相比直观上的推被感受并没宝马强烈。但当我看到试驾车为2.0T的高功率车型而且驱动方式还是quattro四驱的时候我就放心了不少，这套quattro系统可以让A5的后轮动力在30%-85%之间变化，正常行驶的比例为前四后六，也就是说更倾向于后轮驱动。7速S tronic湿式双离合变速箱的应用更是给他加了不少分，所以动力真的不用多想，5秒多的百公里加速已经很有性能范儿了。

A4L的高功率版本我也开过，说实话这两车的驾驶体验还是挺大的。坐姿低矮使驾驶员更贴近地面就不用多说了，这台A5 Coupe确实表现出了比A4L更有激情的运动天赋。首先是油门响应，让我没想到的是在初段时这台车的油门响应却要比A4L的高功率车型要温和一些，初段的加速相对比较矜持。而这台车动力的真正爆发点大概在30-40km/h左右，深踩油门推背感随之而来，但说实话并不属于非常强烈激进的那一类型，不过这时候速度已经过了百。

我觉得这辆A5 Coupe 45 TFSI给我的惊喜里面动力只占很小的一部分，而这台双离合变速箱的调教却让我印象很深，老实说变速箱的设定并没有偏向激烈的运动性去调教，猛的给油会有一下小延迟，而正常情况下的油门力道却能使车辆的加速过程更加线性，舒适性方面真不错。

至于转向嘛，虚位肯定是没有的，但奥迪一贯开起来很轻松的感受对我来说可不是个加分项，A5 Coupe 45 TFSI的转向同样很电子，显得不那么真实。前后五连杆式独立悬挂系统让A5在舒适性方面比老款车型有不少提升，虽然A5的悬架调的要比A4L更硬一些，路感方面的反馈要来的更直接，可是他一点也不颠悬挂十分有韧性，与同级别的宝马4系 Coupe相比屁股的体验真的好不少。

和A4L一样的内饰 卖的是做工

对，没错。A5的内饰就是A4L上照搬过来的，不过已经不新鲜了，上代车型也是如此。强烈的科技体验肯定能让初次坐进去的你感慨一番，简洁的布局也都一目了然没什么可聊的，但至少在细节处理上同级别的另外几大豪华品牌还真比不了，每一个按键使用起来都能给手指尖带来一番质感，清脆的反馈声至少让人觉得花这几十万不亏。

A5 Coupe 45 TFSI的方向盘采用平底设计，尺寸也不大很有运动味儿，但手感没有奔驰上的真皮打孔握起来舒服。

全液晶仪表盘的布局和奥迪传统半液晶设计的仪表盘没啥区别，显示信息很丰富看起来也很直观，可搭配这样富有科技感的中控，不应该更炫酷一些吗?

怎么能让小姐姐坐到后排呢?

A5 Coupe的造型虽然为跑车式的双门设计，但前排的乘坐感受似乎与A4L没啥差别，多向电动调节的运动座椅包裹性很强，采用了摩擦力很强的Alcantara材料与真皮相拼接，最可惜的是没有配备座椅通风。

进入后排的途径需要通过前排座椅上面的扳手将前排座椅向前翻倒，并配有电动的座椅前后调节。

看到后排座椅的头枕及中央扶手和水杯架以后我很惊讶，作为一辆双门轿跑后排配的那么全乎难道坐起来还很舒服?Alcantara的材质同样出现在后排座椅上，与前排座椅相比后排座椅摸起来更加柔软，然而这都不是重点。

重点是身高178的我坐到他后排没感觉到哪里很拥挤，同事将前排座椅调到平时坐姿稍稍靠前一点的位置，我坐在后面的腿部空间接近一拳，而且此时我的坐姿很放松，胳膊还可放在中间的扶手上。

A5 Coupe的后排还带有独立温区的自动空调系统、座椅三档加热、12V电源，毕竟对于买这样一款双门轿跑的人来说，利用后排的几率可以说是微乎其微，所以这真的太令我吃惊了。回过头来一想，如今这样的双门车还有哪些车的后排不是“鸡肋”?

另一个值得一提的地方就要说A5 Coupe的后备箱了，这465L的容积足够装很大的行李了，而且地板也很平整，后排的座椅靠背还支持40:20:40比例放倒。就实用方面来看，算是刷新了我对Coupe的认知。

Coupe一定比Sportback更值得推荐

自打A4L、A5换上了行的家族式外观以后，两车也不会再像原来一样撞脸了，Coupe一定比Sportback更配现在A5的造型，而且A5并没有进行国产加长，这让他的后排空间并不是十分理想，而Coupe则是越看越有味道。

双门Coupe车型的侧颜配上无边框车门的设计，啧啧啧，不知道有多少小姐姐愿意拉开副驾驶的车门啊。

个人认为，A5 Couple整体外观上唯一一个槽点就是尾灯了，善于“造灯”的奥迪把这代A4L、A5的尾灯造的有些偏小了，看上去没有上一代的大气。

S-line运动套件遍布了车身的很多地方，运动与精致感要比普通车型提升了不只一星半点。

总结

如今的奥迪A5已不再是当年那个与A4L撞脸的老大哥，虽然不及起步价百八十万的小跑车那样有着纯正的血统，但我认为小资的生活从这台A5 Coupe上开始没什么毛病。他能让你惬意的停在星巴克旁喝一杯拿铁，也能让你在亢奋的时候满足6秒内的激情。

新年伊始，2018年编辑部第一周的试驾车中笔者机缘巧合的邂逅了这台宝马7系，所以自然而然也就有了这篇选题内容。为什么说这台车足够吸引人呢?因为它是宝马740Le xDrive。这几招装B指南你还是应该学会的，什么?没时间?那你还不赶紧收藏慢慢消化知识，来来来，敲黑板，划重点，和你的小伙伴一起get新技能来晒炫朋友圈吧。

其实说起现款7系已经不算新了，对于媒体来说甚至已经可以说是老车型了。但是这台740Le之所以吸引人就是因为它有两个关键词：“智能”和“能源”。740Le是一台插电式混合动力车型，对于已经测试过730和750的我来说，出于对不同细分车型的好奇心和求知欲，此次邂逅特别希望能在740Le找到更多身为宝马旗舰车型应有的与众不同。

宝马7系和奔驰S级棋逢对手的征战对年，一直两大品牌的拥笃者都个性鲜明各立山头，但唯独人机交互系统的体验上，宝马iDrive的系统在各方面都要压制奔驰这一点毋庸置疑。就算是3系和C级的战场上也同样如此，所以此次我们拿出更多篇幅对7系的iDrive系统做个演示，装b要全套，下面iDrive操作的这几招装b指南你还是要学会的。

图：肾型格栅镀铬装饰中穿插这蓝色的点缀也是比较明显从细节上和普通7系的不同之处。

1.小排量大尺寸的弊端被宝马巧妙的规避掉了

a：可变转向+全景影像

虽然想赶快奉上iDrive装B小指南，但是作为试驾文章还是先来说说驾驶方面的感受，直男们接招吧。这台7系的车长已经达到5250mm，轴距达到3210mm，但是宝马很好的用一些并不复杂的技术巧妙的规避了这种感觉，比如可变转向让这台7系在原地打轮时可以以很小的方向盘转动幅度来完成车辆从车位中使出的动作，这个时候方向盘打满甚至不到一整圈，你并不会觉得操作这台超长车辆驶出车位有什么难度，再加上全景影像的辅助在城市蠕行和停车入库都不是问题，但是北京目前的道路环境和一些停车环境都比较狭小，确实在你依靠这些科技完成停车后才发现这台7系很多地方都是超出停车线范围的，因为它实在是太大了。

图：宝马7系的影像显示清晰度极高，凭借超大的中控大屏可以给驾驶者很清晰的展示车辆周围盲区的障碍物。

图：通过摄像头模拟的整车全景效果也非常出色，根据你车辆慢速行进的轨迹会非常有效的让你能够躲避障碍。

图：不难看出如此长的轴距所营造的后排乘坐空间非常宽裕，身高185cm的乘客都可以轻松翘起二郎腿。

b: 2.0T不够用怕啥?我们有电

这台740Le搭载的是一台和730Li一样的B48 2.0T四缸发动机，所以也算是名副其实的百万四缸车型。虽然在没电状态下这台车可以等同于730Li，但由于电机等原因的重量增加导致它的加速感并没有730Li来的直接，只能算是日常够用，不过宝马出色的变速箱调校还是在一定程度的从感官上隐瞒了这种感受，你开起来并不会觉得这么大的一台车太过于笨重，不过充电是这辆车的一大亮点，当然也要着重介绍一下，这台混动7系的锂离子高压蓄电池总容量9.2KWh，用宝马专用充电桩需要三个小时充满，电池净容量为7.4KWh。

要知道这台车实际的动力水平远不止如此，集成在变速箱内的永磁同步电机可以提供113马力和250牛·米的动力输出，综合功率326马力，总扭矩500牛·米，功率和740Li的3.0T发动机处于同一水平，扭矩还要多了50牛·米。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，比740Li还快。在电动机的帮助下，动力输出会变的强劲而直接，低扭不足、涡轮迟滞都会不复存在，最重要的是整个世界都安静了。

图：车身高度可通过空气悬架进行调节，这在旗舰车型上的普及程度已经可以视而不见了。

图：12.3英寸的液晶仪表效果不错，根据模式发动机、变速箱和转向系统的匹配都会有所变化，不过除了运动模式，其他模式在仪表上的区分并不明显。

图：在电量过低的情况下车辆会直接启动内燃机来完全管控车辆，当然怠速蠕行时还是由电力驱动行驶。

#iDrive系统能秒杀奔驰?

宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第一代产品在2001年就已经投入了实用。目前已经到了第四代产品，其逻辑和操作流畅程度都要比奔驰的COMAND系统更加人性化也更加便捷。

图：宝马的iDrive系统依然是由这个大家都十分熟悉的旋转钮来控制，这个旋钮可以做到上下左右多维度调节并支持触控操作。

a.装b指南1：手势识别可定制

图：第四代iDrive系统给人留下的印象里，除了多样的操控模式，Gesture Control手势控制绝对是最为关键的一项黑科技，也是装B必不可少的第一课。

图：旋转作为音量调节的手势判别其旋转力度还是需要适应的，不然音量会过大或者过小。

图：双指默认为切歌的手势，这个识别度非常高相比其他手势更加易于操作。

图：这些功能全部可以自定义手势，这才是装B的关键之处，完全定制化的手势识别套路。

b.装b指南2：氛围灯+香氛和小姐姐用平板玩自拍

图：香氛系统和奔驰S级的类似通过购买香水来对车内味道进行个性化的设定，这不禁让人想起了闻香识女人，坐进车内你就能判别车主是个什么样的性格了，真是调情良剂。

图：氛围灯就不用多说了，支持各种调节，全景天窗也设置了类似满天星的氛围灯灯带，非常漂亮，但是相比奔驰S级的话，玩氛围灯宝马还是差点意思，烘托的情调不够。

图：这个后排阅读灯照明特别给力，样式也很不错，坐在后排就跟在高铁上的感觉类似。

图：后排拿起平板可以直接开始拍(pa)拍(pa)拍(pa)了，而且还自带美颜效果，拍车拍人都相得益彰。

图：平板上的功能和前排互联系统大部分重叠，除了监控车辆的一些信息外，主要用于控制音响和氛围灯等功能。

图：这台平板电动的出处一目了然，来自三星的产品，虽然这和你带个pad坐车上没什么区别，但是这个配置还是让宝马在传播上下了番功夫。

图：平板下方是无线充电面板并采用橡胶铺垫，一方面为了防滑另一方面也是为了隔绝碰触的噪音。

c.装b指南3：感受宝华韦健的魅力

图：Bowers & Wilkins(宝华韦健)给7系定制的音响系统出类拔萃，音乐会模式更是听觉盛宴。

图：Bowers & Wilkins还为这套钻石环绕音响系统带来品牌诸多顶尖音响技术：Kevlar®中音单元源自Bowers & Wilkins高保真扬声器，还有同样源自高保真扬声器的Rohacell®低音单元等。

Bowers & Wilkins(宝华韦健)为宝马7系轿车量身定制了世界首款钻石环绕汽车音响系统，钻石高音单元是Bowers & Wilkins最尖端的声音技术，被应用于品牌麾下旗舰800 Diamond系列扬声器之上，受到了专业人士和发烧友的肯定，世界知名的伦敦爱彼路录音室(Abbey Road Studios)便采用800系列作为其监听音响。

图：说了这么多，车也没电了，咱们就先聊到这，这些装B小窍门你们记住了么，那么下课!我去充电了。

总结：

要说宝马740Le的竞品可能就只有奔驰S400L HYBRID和雷克萨斯LS 600hl了，但是这三类产品面对的是完全不同价值观的消费者，也可以说作为各家旗舰产品的混合动力车型，成为精神领袖存在的意义更大。给发动机加上个电动机依靠电力行驶能做到近乎零排放，有了电动机的加持能够弥补小排量对于动力的影响，选择一辆混动车型不管你是不是对自然环境有所忧虑，反正档次和B格是都上去了。