0.1，一个常人眼中微不足道、甚至可以忽略的数字，但在某些领域，这个小小的0.1却有着非比寻常的意义。无论百米赛跑还是经济增速，0.1带来的结果都是肉眼可见的提升。放在汽车上，加速快了0.1秒?油耗低了0.1l?这些都是消费者难以察觉的地方，如果你觉得发动机排量从1.5l涨到1.6l也是如此，那就准备好迎接“真香定律”吧。

今天的“王境泽”就是捷途x90(奇瑞汽车旗下一个刚满一岁的子品牌，年龄不大成熟得却挺早，已经推出了三款车型，x90是目前最新的产品。今年1月我们已经试过了1.5t车型，经过大半年的时间，1.6t车型也终于标定完成。

动力系统

相比发布仅仅2年的上一代e4t15b发动机，这台f4j16发动机继续在减重、优化布局和新技术上深耕，最直观的感受就是账面数字的上涨，以0.1l排气量换来50马力和80牛·米的提升，不可谓不大。

压铸铝合金缸体相比第一代车型轻了21kg，比第二代轻了12kg，气门室盖换成了塑料材质。当然，塑料材质在长期高温高压环境下工作也会存在变形开裂等现象，奇瑞的工程师为了解决这个问题，在气门室该背部设置了加强结构，并且在螺栓固定位置上也进行了拓扑开发。

从上一代发动机的歧管喷射变成现在的缸内直喷，除了提升雾化效果，在动力和油耗方面也有着明显提升。同时为了提高空气和燃油的混合效果，发动机进气道靠近燃烧室的地方也进行了优化，末端微微上翘，使气流不会打在气门背部，能够更顺畅的进入燃烧室。

全新的1.6t发动机采用开放式水道设计，集合整体冷却优化，能够降低摩擦，润滑系统通过降低油压需求，使其消耗发动机动力更少，带来更优秀的润滑效果。

至于传动系统方面，与1.6t发动机协同工作的是来自格特拉克的7速双离合变速箱，这套动力总成之前已经搭载在瑞虎8和星途tx上。

作为汽车媒体从业人员，经过百余种车型的洗礼后，在跨界轿跑suv“烂大街”的今天，我依旧对一款车保持着高度期待。宝马x6、奔驰gle coupe和奥迪q8以及兰博基尼urus，继各大品牌相继推出这些车型后，很显然，保时捷也想在轿跑suv这个领域中分得一杯羹，同时为了满足市场大环境需求以及愈发挑剔的消费者们，cayenne coupé便顺应时代诞生了。

保时捷的车型历来不会再外观上面进行大刀扩斧的变化，对于保时捷cayenne coupé来说依旧如此，相比于原版cayenne车型，coupe车型但从前脸上面来看你是不会发现有多大变化的，新款cayenne coupé与cayenne普通版车型最大的不同就在于其尾部的溜背造型，也顺应当下轿跑suv的潮流趋势。

保时捷cayenne coupé的内饰部分也是我们熟悉的家族式设计了，和大哥cayenne保持一致，整体设计较为大气简约，原来中控台上密集的物理按键被电子按钮所取代，经典的五连表也用电子屏幕进行模拟，越来越大的屏幕等元素都凸显着其科技感的增加，但即便如此依旧显得十分具有战斗感和豪华感。

动力方面，保时捷cayenne coupé搭载3.0l六缸涡轮增压发动机，最高输出功率250kw，峰值扭矩450n·m，百公里加速为6秒，当选装轻质运动组件时百公里加速则为5.9秒，传动系统方面匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

无论保时捷基因有多么强调性能，但毕竟这是一台以优雅美学著称的车型，而保时捷cayenne coupé的目标人群也免不了瞄准了女性用户，如果你喜欢汹涌澎湃的动力，亦或者你喜欢温文尔雅的贴服感，cayenne coupé都游刃有余。在标准模式下，cayenne coupé的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等因素来判断，它并不是一台普通的suv车型。

保时捷cayenne coupé带有悬架软硬高低可调功能，在标准模式下悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，切换到运动和运动 模式后能明显感觉到车辆对悬架的调整，更为清晰的路感以及支撑性直接传递到驾驶员，大肆吞噬这前面的道路像是时刻准备战斗的样子。