作为奔驰近年来最畅销的车型之一，glc从2015年上市后获得了近40万中国用户的青睐，改款之后的长轴距glc针对设计、动力、后排、人机交互分别做出提升，在细分市场中依然是豪华中型suv中最能吸引人的代表车型。

“新一代梅赛德斯-奔驰长轴距 glc suv 拥有动感优雅的设计、傲视同侪的驾乘空间、智能先进的信息娱乐和驾驶辅助系统，以及出色的公路和越野性能，更凭借为中国用户量身打造的后排专属舒适配置，深入诠释‘敢为英雄’的精神内涵，再次树立细分市场的标杆。”以上这些话来自北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生，是对于新款长轴距glc的高度概括。既然这次是用英雄来形容全新长轴距glc suv，必有其过人之处。

随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升，消费者的关注点不光停留在续航能力上，对颜值、动力、配置的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，这款新车的实际表现如何，它会成为你的备选车型吗?

比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列，在保证提供长续航、充足动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。

比亚迪e2是e系列的第三款车型，基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段，预售价格区间为10-13万元，分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息，9月2日新车将正式上市。

动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW(94Ps)，最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。

通过合理的空气动力学设计，比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。

比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km;高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。

底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。

受场地限制，试驾过程时速始终较低，悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位，你能感受到悬挂的反馈比较“弹”，给人快速反复拉抻的感觉，不过考虑到扭力梁式非独立悬架，也能够理解。

虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受，但园区内反复转弯、掉头，也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说，比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感，对于刚接触到一款新车的你来说，可以轻松的去驾驭它。

整体来看，得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg，70kW的电动机在中低速区间的表现很好，动能回收无论在标准模式还是较强模式，也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实，只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。