【汽车大世界 试驾评测】大家应该都知道“小伙儿”是对青年男子的称呼，它代表着活力、精神;而提到北欧一词，大多数人想到的是它简洁实用、自然、人性化的特色，这也可以统称为北欧风格。当把这两种元素结合在一起的时候，体现的便是一种很舒服的感受，干净、朝气蓬勃，沃尔沃XC40也是如此。

沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版

而本次试驾的主角就比较符合这种感觉，它就是沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，源自北欧设计风格的都市豪华纯正SUV(厂家定义)。

外观：紧致有力 个性风格

沃尔沃XC40延续了家族式设计风格，简单的线条给人一种硬朗的感觉，同时还能看到它有活力的一面，这种造型会比较受年轻有个性的朋友们的喜爱，就其设计来它说是特别的。

沃尔沃XC40延续了家族式设计风格

本次试驾车型是沃尔沃XC40 运动版，标志性宽扁的六边形进气格栅内部为点状样式，采用高亮黑色的配色，包括底部的护板，这种黑化的处理增加了它的运动氛围，相比豪华版的镀铬前脸，个人会更喜欢运动版。

沃尔沃XC40标志性宽扁的六边形进气格栅内部为点状样式

被称为“雷神之锤”的大灯自然不会在沃尔沃XC40上缺席，其点亮后具有较高的辨识度，另外，全系车型标配全LED光源以及自适应远近光功能，这点还是值得肯定的。

沃尔沃XC40C、D柱部分折痕的设计以及车门下方硬朗的线条

沃尔沃XC40黑色车顶衔接，同时还能看到“R-DESIGN”的标识

侧面可以算是沃尔沃XC40比较有设计感的地方了，C、D柱部分折痕的设计以及车门下方硬朗的线条都突出一种力量感，而另一个较为特别的就是后车窗上扬的设计，并与黑色车顶衔接，同时还能看到“R-DESIGN”的标识，体现了其个性之处。

沃尔沃XC40配备规格为 245/45 R20的运动型轮圈

虽说沃尔沃XC40是定位紧凑型SUV，车身尺寸在同级别中也是中规中矩，但在高度上沃尔沃XC40略有优势，其最小离地间隙为211mm，整体看起来它会显得高大一些，而试驾车所配备规格为 245/45 R20的运动型轮圈更是增加了这种视觉效果。

沃尔沃XC40“维京之斧”的尾灯

车尾的风格依旧是简约饱满，撞色的扰流板以及底部护板为它增添了些活跃气息，双边共两出的排气也展现出运动感。当然，与“雷神之锤”呼应的“维京之斧”尾灯则是车尾的点睛之笔，仔细观察还能发现，其尾灯造型和C、D柱部分的折痕有着很好的契合，体现了设计感。

内装：简洁实用 储物空间是特色

【汽车大世界 试驾】 在环保越来越受重视的当下，我国对机动车的尾气排放施行愈发严苛的限制标准，加上一线城市对燃油车的上牌限制和对插电式混动汽车的免购置税等政策，车企纷纷推出了各种纯电和油电混动车型，但是电动车存在的里程焦虑和电池技术问题始终困扰着消费者，因此，不限购、不限行、没有里程焦虑的油电混合车型就成了人们目前最佳的购车选择。

雷凌双擎E+——混动领域丰田一直是当之无愧的王者

在混动领域，丰田一直是当之无愧的王者，成熟的技术深受市场认可。近日，我们便驾驶广汽丰田的凯美瑞双擎和雷凌双擎E+，在美丽的海滨城市深圳游览多个艺术场馆，探寻别样的鹏城之美，我们此次试驾的车型是雷凌双擎E+，这一台车究竟表现如何，让我们一起去感受一番!

刻画与造车，皆需匠心品质

我们此次行程的第一站是中国版画博物馆，版画的制作和汽车工艺一样，一笔一刀，尽显匠心品质。

在外观上，雷凌双擎E+设计年轻动感，全系标配LED大灯，天使眼造型前大灯表现出很强的视觉冲击力，从各种细致打造，可以看出广汽丰田的匠心精神。

雷凌双擎E+全系标配LED大灯

内饰方面，雷凌双擎E+配备了中控大屏，整体表现中规中矩，让人感觉相当稳重，而在空间方面，雷凌双擎E+的表现可以说是出类拨萃，不管是头部空间还是腿部空间都远超同级别插电混动车型。

穿梭鹏城巷陌，体验高质感行驶乐趣

雷凌双擎E+搭载的是丰田的THS II 混动系统。该混动系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速箱和容量为10.5kWh的松下三元锂电池组成。阿特金森循环发动机最大功率73kW，峰值扭矩142Nm。永磁同步电机最大功率53kW，峰值扭矩207Nm。油电混合动力模式下，动力系统混联最大功率100kW，最大马力136PS。提供两种动力输出模式，包括EV纯电动和HEV油电混动。

雷凌双擎E+带给驾驶者的感受是很轻松的

在试驾过程中，雷凌双擎E+带给驾驶者的感受是很轻松的，这也是一款家用车最好的评价，起步提速基本由电机介入驱动，反应很灵敏，不像燃油车一般需要等待，初段比较温柔，如果想要加速超车，只需要深踩油门，动力就会随之而来，重要的是这个加速过程迅速而又线性，让驾乘者有一个舒服的乘坐体验，只有在尾段高速行驶的时候，加速性能才会开始下降，动力略显迟滞，需要驾驶者更好的耐心。

驾驶雷凌双擎E+在鹏城走街窜巷，我们在普通、节能、运动三种驾驶模式间切换，针对不同的路况，各种模式的切换都能感受不同的驾驶乐趣。

雷凌双擎E+底盘调校方面标表现出色

在底盘调校方面，雷凌E+的表现还算是比较出色的，整个悬挂以舒适为主，过滤路面的细碎振动完全没有问题，在经过较大的减速带或颠簸路面时，车身仍然保持较好的稳定性。

在满电状态下，雷凌双擎E+的百公里综合工况油耗为1.3L/100km。在EV纯电动驾驶模式下，最高时速可达125km/h，续航里程55km。如果不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗4.3L/100km。

雷凌双擎E+ 百公里综合工况油耗为1.3L/100km

轻松上牌，后顾无忧

对于插电混动车型，消费者最大的忧虑还是在于池的使用和保养。对此，雷凌双擎E+给出了“电池无忧计划”，在原本混动电池8年或20万公里的质保基础上，再加送“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障，并且随车赠送了家用220V电源充电转接器，充电位符合条件的车主，厂家还可免费赠送并安装充电桩。

总结

雷凌双擎E+享有新能源汽车补贴政策，在深圳地区和很多限牌城市均可享受节能车摇号“绿色通道”，加上丰田成熟的混合动力电池技术和广汽丰田的保障政策，让雷凌双擎E+成为一个非常值得推荐的好选择。