作为启辰换标独立以来的第二款车型，全新T70在今年的广州车展上正式亮相。现款T70已经是2015年推出的产品了，经过两年的时间，无论从设计还是技术上似乎都到了该改头换面的时候。启辰在车展上也公布了2018行动计划，“智联”成为了最为重要的一环，也是全新D60之后又一款主打互联网概念的新车。

互联网2.0战略下的第二款车

全新T70并没有像D60那样在外形上给我们那么惊艳的感觉，但比上一代车型自然是漂亮了许多。新车在宣传上一直称是一台互联网汽车，继承了D60“互联网2.0战略”的基因，与科大讯飞和高德地图合作，可见启辰要着手从智能化和互联化上发力。

内饰采用了类似T90的不对称设计，并升级了10.1寸的中控大屏，承载启辰的智联系统。这套系统除了常见的娱乐、导航功能以外，还支持4G移动wifi、车辆远程控制、语音交互等功能。比如，与高德合作的全时导航可以做到“上车前+驾车中+离车后”的全路线导航，用户可在出门前通过手机设定目的地发送到车机上，上车后根据实时更新的交通路况信息规划好最佳路线，在到达目的地后自动转换步行导航。

车联网服务可以查询维修保养信息、违章信息，并支持车辆自检。与科大讯飞合作开发的人机语音交互系统可识别16种方言，通过“你好，启辰”或通过方向盘上的语音按键唤醒，像导航、听歌、调节空调这些功能均可以实现。另外，由于配备了4G网络，我们可以直接说出歌手名或歌曲名，系统则会自动调出内置的酷我音乐进行在线播放。其他的第三方APP还支持考拉FM和墨迹天气。

在安全配置上也升级了博世9.1版ESP车身电子稳定系统、博世第九代ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HAS上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压监测等一系列功能。

一切为了舒适

全新启辰T70定位于紧凑级SUV，使用了与奇骏、逍客以及科雷傲相同的日产CMF平台，产自郑州工厂，与奇骏共线生产。除了现款1.6L、2.0L发动机，此次全新启辰T70增加了一款1.4T发动机的动力，也就是在东风风神上使用的那一台A14T。搭载1.4T的车型目前仅配备了两个搭配手动变速箱的配置，原因除了与CVT变速箱匹配的问题，启辰表示不认为1.4T的动力会是主流，2.0L自然吸气仍将是主打。

而且，这次启辰并没有提供这款全新的发动机给大家试驾，车云菌体验的依然是之前日产的MR20 2.0自然吸气发动机搭配X-Tronic CVT变速箱的版本。 发动机最大功率144马力，峰值扭矩198Nm，但是它的输出转速要达到4400rpm，而1.4T发动机上196Nm的峰值扭矩则可以在1800rpm就可以输出。所以，平顺是非常平顺，但在动力、尤其是提速方面真的不是它的强项，驾驶过程手最好时常放在档把上，随时准备切手动模式拉高转速。

这不禁让我们质疑不推1.4T到底是不是一个正确的选择，或者说2.0L的动力输出调教是否合理。采访中，启辰认为这是为了舒适性做了更多的考虑，动力并不是他们最看重的。不过车云菌认为，不是说2.0L的发动机在这个级别已经不合适，但调教得过于保守依然还是会影响到驾驶感受，舒适也并不等于要动力弱。而且在这个小排量涡轮增压化、动力输出都更靠前的时代，这动力似乎有些格格不入。

底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，依托此前日产雷诺的技术支持，整个底盘的表现倒是可圈可点。对于震动的过滤恰到好处，也没有明显的松散感觉，而且加上厚到有些占用车内空间的座椅，所以坐在车内非常舒适。而且这次座椅上还加入了菱形的装饰，也提升了不少乘坐感，算是继承了日产“大沙发”的特点。

不足之处就是后排空间并不非常充裕，2630mm的轴距与上一代完全一样，对于1米8以上的乘客会有些局促。相比哈弗H6的2680mm、长安CS55和传祺GS4的2650mm也都不占优势。另外，方向也比之前预计的沉不少，与现在大部分电子助力的转向手感不尽相同。

车云小结

10月份启辰T70销量为4642辆，在今年累计超过了4万辆，占到整个启辰销量的约四成，也算是启辰中流砥柱的产品。不过与去年相比，整体销量仍有下滑的趋势，也从侧面说明了全新T70更新换代的必要，新车预计在12月7日于重庆正式上市。

刚刚过去的广州车展上，全新T70公布了9-13万的售价区间，最大的对手主要为销量的领头羊哈弗H6以及传祺GS4、长安CS55、等自主品牌。发动机、底盘、变速箱均与日产共线生产，产品的成熟可靠、做工工艺会得到一定保障，这也是启辰独立之后相对其他自主品牌的优势之一。但想要真正得到销量的突破、搅动细分市场，还是要抓住市场和消费者的动向、提高核心竞争力。

在人们日益细化的需求下，普通的5座车逐渐满足不了中国家庭的需要时，6座或7座的车型逐渐进入了人们的视野，上汽通用别克用一款GL6迅速打入家用MPV这个具有不小潜力的新兴市场。作为上汽通用专门为中国市场量身定做的一款车，GL6的如意算盘到底能否打动用户?

不同寻常的“双喷射”1.3T发动机，效果比缸内直喷更好?

之所以说GL6是专门为国内市场而生是因为从平台到动力总成，全部是全新研发而不是引进通用海外市场的产品，动力上分别使用了1.0T和1.3T两款发动机。尤其是这台全新的Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，可谓倾注了上汽通用不少的心血。

小排量涡轮化是家用车动力的未来方向，三缸机比四缸机体积更小、重量更轻、结构也更紧凑，更多的车企都瞄准了三缸机。简单来说就是冲着家用经济去的，这台1.3T发动机也是一样，它重新设计了燃烧室，匹配了高滚流气道、单缸双喷燃烧系统、中置大角度可变正时技术，目的就是为了实现系统的高效燃烧。

其中双喷射是通用在增压发动机上首次采用的技术，而与以往双喷射不同，通用放弃小排量常用的缸内直喷，而将两个喷油嘴均布置在进气道，一来避免了缸内直喷容易产生积碳的弊病，也实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求。

而在涡轮增压器上，它采用了电动放气阀+低惯量涡轮增压技术。相比传统气动增压器可以在不同工况下都更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低扭表现，得到快速的增压响应。低惯量涡轮增压技术同时也进一步改善了涡轮迟滞，满足低转速大扭矩驱动。

而从性能指标上来看，这台1.3T发动机不仅比大众1.4T高出不少，甚至比宝马的1.5T还有过之而无不及，放在GL6这样一款家用MPV身上可以说非常合适。163马力对于这台仅仅1.5吨的车重来说绰绰有余，而且230Nm的峰值扭矩从1800rpm就可以输出，直到4400rpm，基本上覆盖了绝大部分路况的使用，而且开起来完全没有涡轮介入的突兀。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。

至于震动问题，通用也下了不少功夫来克服三缸机这一弊病。从技术上来看，它采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，并使用了一套无声平衡系统来消除三缸机的不平衡力矩。其他诸如可变排量机油泵、静音正时链条、内置稳压装置的油轨等等技术，也是让发动机运转更加安静平顺的原因。可以说车云菌几乎没有明显的感觉。尤其是在更容易出共振的低转速区间，它抑制震动的效果比较明显，让你感觉不出这是一台三缸机。

另外，6速DSS智能启停变速箱，平顺性上表现非常不错。而且在逻辑上，为了弥补档位数上的不足，变速箱并没有总是急于升档，而是将换挡转速甚至保持到3000rpm以维持当下动力输出的需求，也让这款GL6在起步阶段动力衔接非常顺畅。不过，缺点就是在需要急加速的时候，发动机舱会传来的一些嘶吼的噪音，这一点在NVH上还可以更加提高。

总的来说，GL6在驾驶感上都更加偏向于轿车，得益于更加流线的车身和全新的动力总成，也使它有更好的经济性，符合家用的定位。

既然是“专属中国”，智能化配备自然不可少

全新升级的别克eConnect智能互联科技，是目前通用主打的“云”交互的应用服务。它给车云菌印象最深的就是它的语音交互和导航系统。

其一，它的语音识别速度很快，并增加了许多口语化的指令，虽然尚不具备支持自然语言的能力，但比起传统的语音识别也是要方便多了。更重要的是，除了可以实现多媒体、电话、空调、OnStar等等功能的语音控制以外，还可以通过云端实现在线语音交互，比如导航目的地搜索、查询天气、查询股票等信息查询。

其次，导航系统使用了高德导航，而与其他使用高德地图的车型不同，GL6是直接将高德导航做到了车内，支持实时路况显示、在线兴趣点搜索、在线动态路径规划、地图OTA下载及更新，在登陆后可以同步账户内容，基本可以做到与手机无缝衔接。

另外，系统还支持别克互联应用车载APP，可以在线收听考拉FM网络电台、网易云音乐等，并支持Apple CarPlay和百度CarLife连接，可谓各个地方面面俱到。

据上汽通用透露，他们将进一步开通基于OTA远程升级技术的数据自动更新以及专属账户的服务。在未来，每位用户都将拥有一个专属账户，实现包括电台、音乐等在内的个性化设置的记录与云端同步，进一步授权手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，与家庭、朋友的车辆实现共享。此外，V2X、5G网络、OLED显示屏、基于AR技术的抬头显示系统和人工智能等技术也都会在未来一一实现。