一般来说，中国汽车市场上的汽车产品，每年都会有小改款，三年会有大改款，以便每年都有新的元素吸引消费者。而长安福特显然比较任性，旗下中级车蒙迪欧的13款设计一直用到了2016年，直到今年广州车展才推出了2017款新蒙迪欧。按照长安福特的说法，新蒙迪欧在设计、动力、智能三大方面都进行了全面升级，以满足日益年轻和挑剔的消费者需求，同时还推出了HEV油电混合版本。12月22日，我们来到长安福特总部驻地重庆，在磅礴的大雾中试驾体验了这款新产品。

大叔变鲜肉 蒙迪欧动态表现年轻了

对于老款的蒙迪欧，笔者对其最深的印象，就是四平八稳的驾控感受。不要说在开放道路上，即便是在汽车赛道上，老款蒙迪欧表现得都过分沉稳。简而言之，虽然动力澎湃，但风格适合三十岁甚至四十岁的驾驶员开。

而新蒙迪欧则一下子年轻了十岁。不论是油门的控制，还是方向盘助力反馈，整体的驾驶感受均比老款蒙迪欧来得更加轻盈，更加得心应手。

例如，主观感受上油门更加线性而且更加轻盈，D挡下，发动机和变速箱对于油门踏板深度的响应较(S挡)为绵柔，降档不积极，不过动力基本可以做到随叫随到。刹车力度、线性度都非常易于掌握。而S挡时，发动机转速会尽量维持在高转速，80km/h时速下发动机转速甚至会达到3000转以上，以及时对驾驶员动力要求做出反馈。

不过，突然踩下全油门的时候，发动机和变速箱会有一段较长的反应时间，这个时候双涡流涡轮增压发动机的涡轮迟滞效应较为明显。在高速超车时需要适应一下这个提前量。

在动力上，我们试驾的顶配车型配备的2.0T Ecoboost发动机，动力参数为180kw/350Nm，参数上较为抢眼。而从实际的驾驶体验来看，在4名乘员(两男两女，其中一名男士身材魁梧)和30kg行李共重约300kg的情况下，新蒙迪欧的动力表现基本令人满意。在中低速下，动力系统可以提供明显的推背感，而在速度超过80km/h的情况下，推背感基本不可觉，但加速能力依然明显，高速超车没有问题。

不过必须要说的是，新蒙迪欧虽然驾驶感受更加轻盈了，但依然并不适合激烈驾驶，尤其是不适合多弯的盘山路。我们在试驾过程中，有过一段较长的盘山路，可以明显感受到作为一辆中型车，车身姿态调整较为缓慢，过弯难度较大。比起兄弟福克斯，差距显著。

驾驶辅助功能喜人 头枕成唯一槽点

新蒙迪欧配备了一系列高大上的驾驶辅助技术，在我们为期一天的试驾中，各功能表现总体上非常不错，也使得配备了这些配置的顶配车型更加具有性价比。

例如车道保持功能，在目前市场上所有配备了该功能的车型中，表现属于中上等。之所以给予这样一个评价，是因为新蒙迪欧的车道保持功能，会在车辆压线的情况下，主动将车辆拉回车道内，避免事故的发生。但这个功能并不能够持续让车辆保持在车道中央，因此距离目前最优秀的功能，尚有一些差距，但较车道偏离预警等功能，有了显著提升。

而ACC自适应巡航则表现优秀，该功能可以保证车辆在0-130km/h的速度范围内，均能实现自动控制速度、跟车。

盲点监测功能的灵敏度和识别率也非常喜人，在车流量巨大的重庆高速公路上，该功能可以很好地提醒驾驶员两侧车辆情况。

最值得一提的是碰撞预警系统，当车辆与前车距离过近，或者有追尾风险的时候，该功能首先会在驾驶员一侧前风挡下方亮起一排红色警示灯，如果驾驶员没有及时采取制动或避让措施，警示灯开始闪烁同时发出响亮的告警声音。如果驾驶员依然没有任何反应，则系统会自动实施制动。我们在试驾过程中体验过第二阶段，即警示灯闪烁、告警音蜂鸣，提醒效果非常显著。

除了以上驾驶辅助功能外，新蒙迪欧的行驶舒适性同样令人满意，尤其是噪音控制表现。即便速度达到120km/h，车内的噪音表现依然优秀，不论胎噪、风噪还是发动机噪音，都可以控制在合理水平，不会影响前后排乘员交谈。而即便急加速情况下，发动机声音明显，但发动机的声音表现低沉而澎湃，令人对动力充满信心，而不会对发动机声感到烦躁。

不过，正如本文标题所说，新蒙迪欧唯一的槽点，来自于前后排头枕。新蒙迪欧的头枕宽度小、表面光滑、没有凹陷，这样的设计在追尾时当然也可以很好地保护乘员颈部，但在日常行驶时，乘员如果希望睡觉休息，则很难获得舒适的头部支撑，睡着之后头部几乎一定会滑向一侧。作为一辆具有商务定位的中级车，这样的设计显然不利于用户的长途驾乘和休息。

奇瑞瑞虎系列是国内自主品牌SUV市场中的代表车型，家族累计销量破百万。在新能源汽车的新起点上，奇瑞瑞虎系列基于自身平台优势和市场地位、口碑再次发起冲击，推出了小型纯电SUV——瑞虎e。2019年8月25日，瑞虎e正式上市，共有4款车型，补贴后售价为10.99万元-14.39万元。新车整体配置丰富，后多连杆独立悬架、升降式旋钮、3.3KW/220V交流电源外接、0.8㎡全景天幕+时尚科技蓝色氛围灯、配备智能手环，五项均为同级独有。

15秒读懂瑞虎e：

1、同级最高离地间隙，可应对部分恶劣路况;

2、配后独立悬架，驾乘更加舒适;

3、0-50km/h加速时间3.9s，最高车速可达160Km/h;

4、轴距、车内空间领先同级车型;

瑞虎e可以看作是瑞虎5x的纯电动版车型，新车外观传承了家族式的Chery Design设计理念，其前脸采用点阵式前中网以及瑞虎SUV系列造型风格的LED头灯，前保险杠的贯穿式镀铬装饰条、灯带设计元素则来自于瑞虎5x。

瑞虎e车身侧面采用双腰线设计，搭配18英寸铝合金轮毂。侧面造型与瑞虎5x几乎相同， 两车车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm。

在车尾，LOGO上方一条镀铬条延伸到两侧尾灯中，上方配有高位刹车灯,后备厢门还做出了内凹的弧面效果，使车尾看起来更加立体。

新车内饰使用直线与棱角的极简勾勒，搭载了7英寸多功能液晶仪表和9英寸全高清多触点电容屏，而中央扁平式出风口、三辐式多功能真皮方向盘提升了整体的质感。

配置上，瑞虎e不仅配备了主驾电动6向调节座椅，具有腰托调节功能+前排座椅加热功能，还拥有EPB+AUTOHOLD自动驻车、360全景影像等安全科技配置。此外，该车搭载科大讯飞AI智能语音控制系统，不仅能够实现控制导航、在线音乐、在线电台等功能外，还能完成对车窗、天窗和空调的操控，能够解放双手。

瑞虎e搭载了安川电机，以及容量为53.6kWh的三元锂电池，电动机最大功率95kw，峰值扭矩250N.m，NEDC综合续航里程为401km(最大续航500km)，快充模式下仅需半小时即可从30%充至80%。驾控方面，瑞虎e作为奇瑞新能源T1X平台正向研发的新能源车，整车轻量化上较同级具有优势，0-50km/h加速时间仅为3.9s，最高车速达到了160km/h，且采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，满足了日常驾驶的舒适性。