三层Taycan系列将提供后轮驱动或全轮驱动的选择，徽章是从保时捷最著名的车型中借来的。

该信息来自英国出版物《汽车》杂志，该杂志的欧洲编辑格奥尔格· 凯彻( Georg Kacher)在最近的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上骑着原型Taycan上山。

根据该出版物，将在发布时提供三种型号级别：基础Taycan，Taycan Carrera 4S 和Taycan Turbo。这似乎证实了自一月份以来的谣言，当时美国记者亚历克斯·罗伊(Alex Roy)在一条推文中宣布了命名结构。

入门级车型(简称为“ Taycan”)将其动力存储在80kWh的锂离子电池中，后轮由电动机驱动，功率为240kW或280kW。此前有传言称，这款轿车的定价将在卡宴和Panamera之间，这意味着Down Under的价格在11万至21万美元之间。

据传中档Taycan被称为“ Carrera 4S”，据传可将电池容量提高到96kWh，启动范围未知。CAR声称它将是全轮驱动的，电动机系统可提供320kW或360kW设置。

旗舰产品“ Turbo”位于该系列产品的首位，由96kWh电池和多电机全轮驱动系统提供动力，可产生超过440kW的功率和880Nm的扭矩，在行驶的10秒钟内可抽头1000Nm。过度增压”。

英国出版物声称该车辆将使用两速变速器。

CAR估计，顶级汽车可以在3.2秒内完成0-100 km / h，在不到10秒内完成0-200 km / h，并且可以达到260 km / h的最高速度，它声称可以持续相当长的时间电池中暑”。

该出版物报告的其他Turbo功能和规格包括515公里的续航里程(尽管未注明周期)，2095千克的路缘重，空气悬架，可配置的再生制动，从卡宴借来的标准碳化钨制动以及能力进行十次0-100 km / h的冲刺(或四次0-200 km / h的奔跑)而不会损失任何性能。

在充电方面，CAR表示，纯电动保时捷一经发布，将只能以250kW的功率充电，而德国品牌此前承诺的350kW的功率–已确认能够在四分钟内增加100公里的续航里程–尚未计划到2021年可用。

该杂志还声称，还有两个其他版本正在研发中，但尚未批准生产：全脂540kW全轮驱动Turbo S和更轻的后驱GTS。目前尚不清楚何时公布这些信息，尽管可能在2020年或2021年的某个时候。

官方细节将在今年晚些时候确认，届时将在9月的法兰克福车展上将保时捷Taycan的车罩取下。敬请关注CarAdvice的最新消息。