新兴的汽车品牌大多善于利用社交网络来为自己做宣传，有些时候一点小事儿也要整的跟发现新大陆一样热闹。不过今天这事儿不太一样，按理说以现在特斯拉Model 3的销量以及在其领域的影响力，它的首次国产车型的新闻应该早就让我小区门口摊煎饼的大娘都知道了才是，不过直到我进入工厂，走到它旁边，拿着手机ka'ka一通拍之后，才有了第一篇比较全面的国产车型亮相新闻，它就这样悄悄的来了。
30秒快速了解特斯拉Model 3
1.我试驾的版本目前与海外版的区别就是尾标不一样，以及是中国工厂生产的。2.据官方信息，电池目前没有采用国产品牌，未来暂无明确消息。3.国产车型是否有补贴，补贴多少钱，目前也没有明确信息。4.车机系统采用V10系统。
● 国产与进口的区别
特斯拉Model 3在2016年正式发布，2017年下线，如今已经2019年，我却只在17年洛杉矶车展上拉过一下车门，结果车锁了我还没拉开，之后就是一次一次错过，直到今天。如果是一辆普普通通买菜车，可能没开过就没开过，不过由于外界对于Model 3的评价很高，所以不体验一下似乎说不过去。
在文章的开始，先来介绍一下国产车型和进口版本的区别，来自官方的答案是，除了尾标的那三个中国字，跟之前的进口版本没有区别，当然车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。而工艺方面，目前都处于试装阶段，所以判断不了量产车型的好与坏，但本着对我国制造工艺的认可，我觉得应该可以比进口的更好。车型方面，首批依然是标准续航版本，460km的NEDC续航(预估)，0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速为225km/h，车机采用最新的V10版本，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。另外在后续会推出长续航版本以及高性能版本，产品布局与进口版本也完全一致。
好了，如果你开过Model 3，对这款车了解非常透彻了，那可能后面的内容就没什么新意了，不过如果和我一样是第一次了解，那咱们接着继续。
● 熟悉的设计
前面说过2016年这车就亮相了，所以到今年已经没什么秘密，熟悉的不能再熟悉。它跟大哥Model S在细节上有些区别，例如标志从车头移到了发动机盖上，所以车头部分就变成完全封死的状态。车身比例则与Model S相近，C柱尽可能的延伸到车尾，营造一种运动感。
内饰走极简的设计风格，一块大液晶屏负责所有功能的操作，至于仪表盘不在驾驶员面前这件事，其实很多年前就有了，所以并不会有不适应的情况。后视镜和方向盘调节位置功能都需要靠滚轮来完成，如果你定好一种情况就不会再变，那这个问题不大，如果你如我同事一样，每次开车都要对这两样东西调来调去，那就挺闹腾。
V10系统有很多升级，这个之前我们有单独的文章介绍，点击这里就能直接传送。新系统在辅助驾驶方面，可以开始识别桩桶，这个功能会在驾驶部分来细说。
● Autopilot好用
电动车品牌愿意把自己打造成一个智能、高科技的形象，而这其中辅助驾驶的水平是最能够体现一个公司技术实力的项目。通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，Model 3就可以进入到Autopilot模式。此时系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度，如果你觉得速度低也可以手动增加。
除了能够自动将车辆保持在车道中心，并且能够自动转向来通过弯道外，还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。另外通过地图信息，如果长时间占用超车道，系统还会做出提示，请求变换车道。不过考虑到国内的驾驶习惯，这个功能就忽略了吧。
此外V10系统可以识别路边的桩桶，加上之前能够识别的轿车、卡车、面包车、摩托车和自行车，现在基本上你即使不转头看左右也能知道在你前后左右的都是何方神圣。此外这个功能最重要的部分我觉得是解决了左右侧的视野盲区，对于提升安全性还是很有必要的。
当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会，所以实践才是Autopilot的惟一标准，建议感兴趣的要亲自去试试。
● 增加单踏板模式
国产车型有了单踏板模式，从此你可以只靠一个动力踏板来控制车速。对于这个模式，我也在这之前看过很多帖子和文章下的评论，电动车用户对于单踏板的偏好似乎还真不低。个人来说我还是偏好更像燃油车的驾驶模式，少一点拖拽感，多一些滑行。
● 在不用Autopilot和单踏板下的驾驶感受
如果不打开Autopilot，驾驶模式也调节成更像燃油车的方式，那么此时这台Model 3的表现如何?首先我得说它表现的比我预期的要好特别多，悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期，并且车身在经历过比较激烈操控时也能保持稳定而不会忽悠。至于舒适性，此次试驾路线都是城市公路，虽然悬架坚实但并不生硬，所以前后排乘客在经过破损路面时的舒适性还是有保证。
转向也有三挡力度可选，最重的力度就如同十多年前的第一代宝马1系，沉到没朋友，练臂力倒是个好选择，所以还是选最轻的模式就好，毕竟不是一个谁重谁就操控好的比赛。转向很线性也很准，方向盘转了车身就随着动，看到哪就能转到哪，没有延迟。
有了灵敏的动态，再配合上很强的动力，坐姿虽然不是坐在地板上那种，但也并不是高高在上，在这些条件的叠加下，Model 3的驾驶感就很不错了，即使与同级别那些擅长于操控的竞品来说，我觉得它也是有一战的能力。
说道座椅，前排座椅臀部的包裹我觉得有点紧，坐着有点硌，后排座椅由于位置比较靠后，所以靠背的角度就偏竖直了些，如果是正襟危坐的话会难受，弥补的方式是来一个葛优躺，屁股尽量坐在后排椅垫偏前的部位。
无论是前排还是后排乘客，当你抬头仰望星空的时候，都会看到头顶的巨大玻璃顶，这东西好看，玻璃上有镀膜，目的么简单的说就是防晒。不过试驾的时候头顶并没有加州明媚的阳光，略微有些阴天的情况我并不好说这层膜能阻挡多少阳光。
● 编辑总结：
从车的角度来说，我觉得买一辆Model 3并不会让人觉得无聊，最后变为一个纯粹的代步工具。它开起来挺不错，能让你有自己开的欲望。不过由于Autopilot很好用，所以我估计很多时候你会打开辅助系统，然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯着就行。
从买电动车的角度来说，特斯拉的产品的确有不错的续航表现，并且也有自己的充电设施，但对于买车的人来说，有一个固定的便捷的充电设备是一个比较重要的前提条件，这样才能在用车的时候更方便，不会让充电成为一种负担。
说到后驱超跑，我们最先想到可能是已经被玩坏的五菱宏光。不过五菱宏光的实用性也的确被众多用户所认可，其实在MPV市场中，除了五菱宏光之外，还有众多极具竞争力的车型。江淮的瑞风M3就是其中的佼佼者，最近江淮又推出了瑞风M3的长轴版——瑞风M3 PLUS，这款车型不仅填补了瑞风MPV家族在中大型MPV市场的空白而且还能为用户降低运输成本，提升经济效益。
外观造型方正 提供利用率最高地内部空间
瑞风M3 PLUS的外观与普通版车型一脉相承，较为方正的造型，符合一台主打实用的MPV在我们心目中的模样，而且这样设计的好处是可以最大限度地提升内部空间地利用率，将实用主义贯彻到底。
瑞风M3 PLUS主要分为创客版与宜家版两个版本，创客版主打商用市场，宜家版面向家用，两个版本的车型在外观设计上也有些许区别。此外，宜家版车型的车身长度更长，达到了5145mm，其余车身数据与创客版保持一致。
