古语云“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”，近些年国内汽车产业也处于这样的境况。一些老牌企业纷纷品牌向上，推出自己的细分高端品牌，也有新生品牌抓住这一机遇专注10万左右亲民市场励志做“汽车界的小米”，为消费者提供10万级精品SUV，长安欧尚汽车就其中之一。作为一个2018年才成立的新生代品牌，在长安汽车集团的强大支持下长安欧尚汽车一年便上市7款车型，迅速打造出丰富的产品线。最新推出的长安欧尚X7更是依靠高颜值、高配置、高性价比产品优势，在这个车市寒冬中迅速蹿红，预售仅半月订单量就突破万辆。近日，汽车门网有幸受邀参加全新车型长安欧尚X7试驾活动，得以深度体验这款还未正式上市便已成为网红爆款的新车。
与以往的试驾活动不同，长安欧尚汽车为了能让媒体深度感受长安欧尚X7的高品质，特意在试驾前夜对成品车进行了拆解。不仅通过图像讲解产品特点，更是借助实物让媒体全面了解长安欧尚X7的精品实力。其中有几点对我来说触动很大，甚至有些迫不及待的想要早些体验这台精品SUV。
首先介绍下长安欧尚X7的颜值，说实话很多新车发布或者试驾现场，颜值往往成为宣传重点。不过这次长安欧尚X7的新车试驾会并没有对颜值过多介绍，只强调了一点“耐看”，这也正好解释了长安欧尚汽车为什么喜欢把自己看作理科生、技术控，确实有些过于关注品质而不善言辞。
长安欧尚X7采用“仿生自然”设计理念，前脸六边形“云鹰之翼”进气格栅并非时下常见的网状、条状，而是采用黑色波纹状造型，下沿处还有长安欧尚汽车的英文标识“OSHAN”。进气格栅两侧与大灯相连，长安欧尚X7“冰晶之瞳”LED大灯为全系标配，头灯LED灯珠数量24颗，紧密排列(每颗灯珠间隔小至 0.5cm)，保证了灯光的均匀一致性，其中照射距离165m，近光照射距离 45m。值得称赞的是不仅前大灯采用LED光源，长安欧尚X7全车灯光系统均采用LED光源，使用寿命达到10 万小时，可谓不惜成本树品质。
车身侧面线条并不复杂，一条腰线由车头贯穿至车尾，其中沿车窗上沿勾勒的镀铬饰条打造出悬浮车顶造型。长安欧尚X7轮眉处和整底边均采用黑色塑料装饰，对于野外出行有一定防刮划作用。顶配车型装配有双色花纹的20寸铝合金轮圈，轮胎规格为235/45 R20。
车尾一条宽大的镀铬饰条将两侧尾灯相连，使车尾富有层次感。镀铬饰条上同样有长安欧尚汽车“OSHAN”的英文标识，与车头相呼应。此前已经提到长安欧尚X7全车灯光系统均为LED光源，尾灯也不例外，即使白天关闭状态LED大灯依然能够营造出不错的视觉效果。车尾下方为银色包围护板，护板两侧是时下流行的装饰性双出排气设计，当然真实排气被隐藏在了车尾下方。
内饰设计走简洁路线，共有深浅两种配色，深色内饰为搪塑工艺搭配纹理布艺包裹，浅色内饰则为搪塑工艺搭配皮质包裹。中控台上大量操控按钮采用触控设计，不仅让整个中控台十分简洁，也提升了内饰的豪华感。长安欧尚X7采用三幅平底多功能方向盘，真皮包裹整体握感舒适。并配有7英寸液晶仪表，读数清晰，能够显示丰富的车辆数据。
中控台中央10.25英寸的中控屏被镶嵌在IML黑色、镜面面板上，据称该块面板与新款奥迪A8，路虎揽胜的工艺相同。长安欧尚X7的10.25英寸中控屏内置了OnStyle2.0欧尚智能网联系统，具备开放式应用中心，可以根据个人需求进行应用下载。还可以语音控制导航、听歌、更改氛围灯颜色等操作，并且设计了语音免唤醒词指令，避免了常用场景呼唤车机的尴尬。
该系统还带有行车记录仪和360°全景影像功能，不仅可以避免自行安装行车记录仪的繁琐操作，还可以通过手机APP远程启动车辆、开关空调，并借助360°全景摄像头远程视频监看车辆周围的环境。
除了以上配置外，长安欧尚X7 1.5T 自动旗舰版顶配车型还提供有太空珍藏选装包。消费者加价10000元可获得APA5.0一键全自动泊车系统、AI人脸识别进入/启动系统、DMS驾驶员疲劳监测、全液晶集成内置摄像头仪表盘、主驾驶座椅加热/通风/记忆/礼让、后视镜记忆、倒车自动调节后视镜、电子换挡、手机智能蓝牙钥匙等。
车内空间也是长安欧尚X7的一大亮点，得益于长宽高4705*1860*1720mm的车身尺寸和2780mm的超长轴距，空间表现十分不错。长安欧尚X7定位紧凑型SUV，采用2+3五座布局，前排座椅调整到驾驶坐姿后，头部拥有一拳多的余量。第二排表现十分夸张，腿部即便三拳都还有余量，头部空间一拳。
此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒和角度调节，让第二排乘客时刻保持舒适坐姿。同时第二排地台为纯平设计，并提供有空调出风口和SUB电源接口，加上采光面积达1.08㎡的超广环视天窗，乘坐三人依然能保障舒适的驾乘体验。
动力方面，长安欧尚X7全系搭载满足国六标准的1.5TGDI全铝发动机，最大功率178马力，最大扭矩265牛·米。匹配来自长安汽车英国研发中心的7速湿式双离合变速箱，传动效率高，换挡平顺性好。其实，这里对我就有一个很大的触动点，双离合变速箱常见但湿式双离合变速箱不常见，至少是在长安欧尚X7这个级别中十分罕见。
长安欧尚X7整套动力组合并不以强力爆发见长，而是追求平稳、平顺。起步阶段油门相应不算灵敏，但低扭动力储备充足保证了起步的平顺性。整个试驾过程中7速湿式双离合变速箱表现尤为出色，无论是高速巡航还是市区的极度拥堵都丝毫感受不到换挡时的顿挫感。长安欧尚X7提供经济、舒适、运动三种驾驶模式选择，主要通过中控屏进行设置，运动模式下油门响应相对积极。新车配备有车道偏离预警系统，中高车速可以自动激活，该配置反应比较灵敏，可以通过声音和震动多种方式进行提示。
这里不得不再夸一下它的驾驶质感，平顺性不必多说静谧性同样优秀。长安欧尚X7在全车地板、立柱、后备箱、轮毂包等位置，采用40处NVH解决方案、33处震动解决方案。就以中央扶手箱为例，并非一体成型而是双层结构中间夹有隔音棉，噪音控制十分优秀。
长安欧尚X7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校，无论是面对小颠簸还是对侧倾的抑制都保持着不错的表现。此外，长安欧尚X7还搭载有同级唯一的柔性副车架，通过双底盘软连接，吸收、衰减路面震动、噪音，保障舒适驾乘感受。
总结：在同等价位长安欧尚X7搭载多项革命性配置，完美诠释了好颜、好值、好操控的定义。说实话如此低的价位如此好的品质，有点担心长安欧尚革了长安汽车自己的命，不过了解后发现长安汽车与长安欧尚汽车双品牌各司其职，满足不同用户需求，形成差异互补。已经可以预见，在高品质、终身质保等重拳出击下，长安欧尚汽车将借助长安欧尚X7展翅腾飞
提到自主紧凑型SUV，大家首先想到的是哈弗H6、吉利博越等热销车型，但我今天想说的是并非它们，而是其中比较特别的一款——东风风行T5。东风风行最初以MPV起家，在国内SUV市场井喷时启动2.0转型升级，随后推出多款SUV车型，并且获得了不错的市场反响。2018年，在购车主力年轻化与市场需求多样化面前，东风风行又顺势推出了3.0产品，风行T5便是3.0时代的首款车型，该车凭借高智能、大空间、强动力等特点赢得了消费者认可。8月18日，风行T5又迎来改款，并以“新”为命名，来强调自身巨大的变化。下面我们一起来看看新风行T5究竟“新”在哪?
新风行T5外观在老款的基础上进行了一定调整，包括前脸采用了独特的交叉错落进气格栅，两侧大灯组由箭羽式设计改为回旋镖式，下包也换装了全新的贯穿式设计，整个从车头通过细节的改变使得整体感更强，看上去也更加精致。
新车侧面变化不大，双色车身和多辐轮圈强调了年轻时尚的定位。轮胎采用的是优科豪马G98系列轮胎，主打运动操控性，轮胎规格为215/55 R18。
新风行T5长宽高为4460/1820/1720毫米，相比老款车型分别减少90毫米、5毫米、5毫米，轴距与老款保持一致为2720毫米，车身尺寸并不算出众，但轴距却处在同级中上水准。
车尾的整体设计同样与老款保持一致，主要变化集中在贯穿式尾灯下方的黑色饰板以及下包围的样式，与车头的精致感形成统一。
内饰部分，新风行T5并没有明显变化，简洁大方的环抱式布局，配有全液晶仪表、悬浮式中控屏、三幅多功能方向盘、贯穿式空调出风口等流行配置。
车内用料依旧考究，大面积采用塘塑材质，门板下方和扶手箱还采用了纤维材质包裹，视觉和触觉都有不错表现。
12英寸中控屏偏向驾驶员一侧，方便操作，内部集成东风最新的FutureLink 3.0系统，除了支持百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、微信等功能，还支持语音控制功能(可通过说出“风行，风行”或方向盘语音按键进行唤醒)，整个过程识别精准，反映迅速。不过，由于屏幕角度直上直下，对于坐姿高的驾驶者来说体验不是很好。
12.3英寸液晶仪表可显示基本的行车信息，不过成像像素较低，且反光明显，考虑到这台车的价格能有这样的配置也算厚道了。
新风行T5前排座椅均采用皮质包裹，内部填充物柔软厚实，侧翼对于身体的包裹性也很不错，主驾驶支持电动调节。
后排座椅虽然同样采用皮质包裹，但填充物略硬，好在配备了三头枕、后排出风口、后排US接口、全景天窗等配置，中央地台也近乎纯平状态，乘坐体验并不差。此外，得益于2720毫米的轴距，其后排腿部空间比较充裕，进一步提升后排乘客的舒适性。
新风行T5后备箱常规容积为515升，后排座椅支持纯平放平，后备箱容积最大可扩展至1560升，完全满足日常使用。需要注意的是，我们试驾的车型并未配备电动尾门，尾门的控制阻尼比较大，不论打开还是关闭都需一定的力气才能完成，这样的设定对于女司机很不友好。
新风行T5搭载1.6L和1.5T两款发动机 ，均满足国六排放标准，其中1.6L发动机最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5速手动变速箱;我们试驾的1.5T发动机来自三菱，最大功率156 Ps /5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6速手自一体变速箱。
从参数我们可以看出，这台发动机并不能像老款1.6T车型那样带给我们输出的快感，整体更加以家用为导向。所以在实际体验时，即便深踩油门加速感也不明显，想要加速超车的话，可以切换到运动模式，这时发动机会保持着较高的转速，动力输出也有明显提升。当然了，这样的操作仅限在80km/h之前，80km/h之后的加速表现就很一般了。
6AT变速箱平顺性表现非常不错，除低速时略有顿挫，其余时间基本难以察觉，面对市区走走停停的路段可以从容应对。而且在台6AT在升挡和降挡上反应都比较灵敏，深踩油门就会降档来保证足够的动力。匀速行驶的时候升挡又比较积极，即在2000 rpm左右完成换挡，在车速到达70km/h已升至6挡，对于燃油经济性有很大帮助。
新风行T5底盘采用了前麦弗逊+后多连杆式悬挂结构，整体调校偏向舒适性，能过滤路面大部分的震动，即便面对较大的坑洼也能处理的轻快利落，毫不拖沓，最大程度保证了车内乘客的舒适性。
新车方向盘握感扎实，初始转向比较轻盈，不过随着车速的提升转向力度也会随之加重。方向盘在转向过程中存在一定虚位，但对于日常城市驾驶影响不大。
NVH方面，新风行T5风噪、胎噪都被抑制的很好，只有在急加速时发动机噪声会传到车内，这样的表现对于这个价位的SUV来说值得点赞。
小结：作为改款车型，新风行T5有着更加成熟的设计以及更加清晰的定位，未来它将主攻入门紧凑型SUV市场，从6.99万的起售价我们看到了这份决心。相比竞品车型，新车在内部空间和配置都有着较大优势，1.5T发动机虽然输出表现一般，但整个调教都与家用理念不谋而合。另外，新风行T5还将提供8年或16万公里的质保，对于务实群体更有吸引力。从产品角度来讲，新风行T5仍然具备成为爆款车型的硬性条件，但能否抢占更多的市场份额，还与东风风行的营销有着很大关系。
