还记得我从业写的第一篇文章便是mini之父——伊斯哥尼斯爵士。当年的石油危机催生了很多节油的小车，但是诞生于餐巾纸上，后来称霸拉力赛赛场，又备受女王和年轻人喜爱甚至如今发展成车界潮牌的，就只有MINI一款。而已经足够另类的MINI家族中还有一员决不妥协的另类新绅士——MINI CLUBMAN。

你说CLUBMAN属于轿车还是SUV?亦或是旅行车?都不是，它自成一派。然而一向务实的德国人居然放纵英国人这种设计发展了50年，并推出了新款。

圈内都会戏称CLUBMAN为“夜店男”，但它真正所代表的则是那些衣品极佳、非常在意自己形象但是却并不在意别人眼光和看法，永远忠于内心的新绅士。

伊斯哥尼斯爵士不会想到，当年那个全长只有3米的小车，如今轴距都已经有2.67米了。与之所带来的舒适性和便利性是它能迅速占领全球市场的关键。

我们的印象中“夜店男”都会比较渣，但是这个例外，它的内饰可是一点也不渣!MINI的用户群体一向都是对生活品质要求极高的年轻人，老气横秋的内饰和粗糙的内饰做工，如何搭得上这些精致的男孩女孩们?所以新款MINI CLUBMAN让我感受最强烈的就是内饰用料和质感的提升。

智能互联系统也是新兴人类对于生活质量的一大追求，所以这些配置提升都非常符合潜在用户的需求。

我相信在驾驶感受这块，没有人会对宝马的调校功底有所质疑。我曾经开第二代MINI的时候感觉悬架实在太硬了，压根不适合女孩开啊。到了第三代就温柔了很多，CLUBMAN也是一样。在通过路面的颠簸路段时，初段阻尼较软，可以将细小的震动全都过滤掉，给你一个更适合日常出行的状态，也是对女孩的一种呵护吧。

皮卡车一直以极强的性能和出色的装载能力受到消费者的青睐，但是以前因为政策的关系，皮卡在国内一直都算是不入流的车型，你到大街上随便逮十个人，他们对皮卡的第一印象一定是这样：

要不然就是平行进口猛禽这样门槛极高的皮卡，对大部分的皮卡爱好者来说，挺难的。

不过，随着皮卡车型的逐步解禁，中国消费者对皮卡车型的呼声也越来越高，长安凯程F70应运而生。

10月28日，长安凯程F70正式上市，9.28万元-13.98万元的售价无疑是让更多人有了接触皮卡的机会。那么这款车究竟怎么样?在北京的专业越野场地上，笔者也与F70来一次亲密接触。

外观霸气 内饰精致

外观上这款车就相当霸气，一看就是不好惹的主，话不多说，直接看图。

相比于外观，内饰才是我感到惊喜的地方，航空座舱设计、钢琴键按钮、10.25英寸高分辨率悬浮屏、三种UI风格数字全液晶仪表盘，与外观的粗犷完全不一样，如果单看内饰的话，无法想象这是一辆皮卡。

并且还有多达22处便利储藏空间、灵活多变的后排空间，后排座椅支持上下翻折，四六分等操作，实用性极高。

中欧合作 实力超群

在去到场地之前，我一直以为只是普通的越野场地，顶多放俩交叉轴啥的随便糊弄一下就完了，可真到了地方，我还是被现场的高难度所震惊。近40°的陡坡、巨石阵、V型沟、深达半米的涉水路，随便单拎一项，都是现在市面上大部分SUV不敢挑战的项目。在出发前我在心里也为长安凯程F70捏了一把汗。

不过一圈下来，竟然都一一被长安凯程F70化解!这一切都得益于长安凯程F70背后的研发团队。由长安汽车与标致雪铁龙集团(PSA)携手打造，深度链合中、法、美、德、日等全球顶级技术资源及优质供应商资源，以全球标准定制开发，由全球1000多名技术专家根据欧盟ECE法规要求及Euro-NCAP进行安全设计，适应全球100多个国家的道路、环境及法规，同时符合长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证。

360牛·米峰值扭矩的2.5T柴油发动机，索密克前双叉臂悬架系统、格华纳四驱分动系统，后轴上使用了美国伊顿式差速锁，以及超大的接近角和离去角，让长安凯程F70在场地中如下山猛虎般迅捷，除此之外，360°全方位摄像头的配备让我可以开启“上帝视角”，随时随地增加我的信心。

特别是在接近40度的大斜坡，依靠四驱分动系统特性，在挂入低速四驱后扭矩瞬间被放大了2.48倍，搭配轮胎出色的越野抓地力很轻松便达到涉水泥泞路段。下陡坡时，陡坡缓降的介入也大大增加了行车过程中的安全性，全程可以说是看着揪心，开着放心。

不过，长安凯程F70的离合器偏重，手感也较硬，女司机开这车还是有一些费劲，确实凸显了皮卡车真男人的一面。对手动挡排斥的小伙伴也不用担心，据厂家人员透露，自动挡的车型很快也会和大家见面，到时候在操作难度上会减小不少。

写在最后：

随着我国目前皮卡政策的逐渐放宽，皮卡车型的定位也开始产生了变化，长安凯程F70接近家用的舒适调配相信会成为各大车辆限购城市一个新的好选择。同时出色的装载能力以及不挑食的柴油品控，可满足日常使用或者货运通勤需求且有着不错的经济效益，不俗的实力加上合理的售价，相信会得到消费者的信赖和认可。