全新沃尔沃XC40搭载的了L2级别自动驾驶功能，具备了自适应巡航、车道保持、道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让等功能。

文丨AutoR智驾 晓熙

车型：沃尔沃全新XC40

智驾指数：83(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级：L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置：SENSSU人机交互系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、对向车辆智能避让、道路偏离预防及保护系统

进入2019年，车企正式进入智能驾驶领域的争夺。

以美国汽车工程学会对自动驾驶的划分标准而言，今年不少品牌的主打车型已慢慢实现L2初级级别的配置，有些品牌甚至达到L2+级别自动驾驶。

荷兰定位技术巨头TomTom公布数据显示今年使用L1和L2级别的自动驾驶汽车已经超过100万辆，值得注意的是TomTom还将与沃尔沃合作，通过进一步提升高精地图的精准实现更好的智能驾驶。

近日，智驾君拿到了沃尔沃品牌旗下最新车型全新XC40进行了一次近千公里的智能驾驶辅助系统测试，路段包括城市道路、高速公路、长隧道、连续上下坡、沙地以及乡村公路。

先简单介绍一下沃尔沃全新XC40的外观设计，沃尔沃全新XC40定位都市SUV，售价26.48万元—38.58万元，目前终端降4万元。

在设计方面，全新XC40参考了以前一系列的概念车，比如XC概念车、Coupe概念车等，其中，“雷神之锤”LED前大灯+“维京之斧”后尾灯延续了沃尔沃家族式设计，整体来看相比设计较为沉稳的XC60、XC90，全新XC40年轻很多。

值得一提的是，全新沃尔沃XC40的设计师还从街头流行艺术、城市建筑等的潮流文化中汲取了设计灵感，车顶和车身可以实现17种配色方案。

而一点也源于XC40设计团队中一些设计师是95后。

内饰方面富有表现力的色彩搭配，也令全新沃尔沃XC40更具趣味和年轻化的设计风格。

在座舱内，全新沃尔沃XC40在车内储物空间及行李厢布局中融入了众多人性化设计，Air Woofer技术将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板内，为前排门板释放出足以容纳一台手提电脑的储物空间，仪表板下方及驾驶员遮阳板内都设有卡槽。

此外，后排座椅具有一键释放功能，后备厢地板可以折叠以分隔储物区域，轻松实现空间的快速变化。

智能网联系统方面，全新XC40全系标配12.3英寸液晶智能数字仪表盘和全系标配9英寸液晶触摸屏，通过光线传感器来根据外界环境光线来控制显示屏亮度，保持持续清晰的显示效果。

值得一提的是，纵置布局符合手机操作习惯，并带有红外感应技术，就算带着手套或者拿其它物品也都能直接操作。

这套系统可选四种主题模式，自主选择所需查看的必要行车信息，并且可与中控液晶屏联动显示导航和媒体界面。

不过，相比斑马系统和百度系统，这套系统的可玩性较低，在线视频、小程序等功能暂时都不支持。

智能驾驶方面，全新沃尔沃XC40搭载的了L2级别自动驾驶功能，具备了自适应巡航、车道保持、道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让等功能。

L2级别自动驾驶简单地说，就是可以不用手，但是眼睛还得时刻注意着前方路况，也就是人依然是车的第一责任人，出了事故驾驶员是脱不了干系的。

鉴于中国法律尚不允许驾驶员放手开车，即便在一款实现了L2级别的车上目前手不允许离开方向盘可以说是强制规定。

在城市路段驾驶时，当车辆的速度达到4km/h时，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，来帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离。

值得注意的是，在紧急制动之前，车辆会通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。

当车辆距离障碍物已经很近，系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，系统会启动提供辅助制动。

这一功能在城市驾驶时非常有用。

当驾驶着沃尔沃全新XC40行驶于市区路段，通过方向盘左边的按键打开的Pilot Assist 领航辅助系统车辆进入自动跟车状态。

沃尔沃全新XC40智能驾驶辅助系统可通过方向盘左边自适应巡航按键一键启动，这个阶段不必控制车辆的油门与刹车，车辆自动跟随前车行驶，在城市路段，经过多个红绿灯路口，沃尔沃全新XC40主动巡航控制在城市跟车中可以说表现的非常出色。

为了能够在频繁起步停车的道路上更方便地行驶，智驾君发现该系统将停车和自动起步之间的间隔时间进行了延长。

当在高速路段，智驾君则将主动巡航控制系统开启按键、转向控制辅助变道辅助按键全部开启，仪表屏中会显示一个绿色的方向盘标志。

在车辆以100km/h巡航时，智驾君尝试将双手脱离方向盘，此时车辆会以100km/h巡航自动行驶在高速公路，即使有弯道车辆也能很好的保持平稳驾驶，通过测试整个双手脱离方向盘最多可持续20秒，在第10秒时，会进行声音提醒，接近20秒时，仪表盘上的方向盘闪烁灯由黄变红，如果此时驾驶者依然接管车辆，车辆将解除自适应巡航系统。

同时，为了验证沃尔沃全新XC40行驶稳定性，智驾君将一瓶矿泉水放置在副驾台上，通过水面的波动来验证其车辆的行驶稳定性。

最终发现矿泉水抖动并不剧烈，整体过程非常平稳。

这里可以对照自称可以L3级自动驾驶的全新奥迪A8车型，全新奥迪A8最多支持30秒双手脱离方向盘，但是整个过程中系统对驾驶者唯一提示是仪表盘红色的文字提示，并没有伴随声音与闪烁灯光提示，并且在开启主动巡航控制系统与车道保持系统时，车辆在通过较大弯道时，系统会自动解除。

可以说全新奥迪A8整体智能驾驶辅助系统体验效果不如沃尔沃全新XC40。

对于沃尔沃全新XC40使用的开启对应方向的转向灯可自动变道的功能智驾君也进行多次体验，在90km/h、60km/h自主巡航、手脱离方向盘，车辆传感器探测到邻近车道有空间并且没有高速接近的车辆，打开对应的转向灯车辆可以进行变道操作，变道过程中对接近车辆识别较准确，加速过程不激进。

不过，在进入长隧道时，沃尔沃全新XC40车道保持系统会变得不太稳定，具体的表现是车辆会左右有轻微的摆动。

而在沙地中，开启越野模式，沃尔沃全新XC40不支持开启自适应巡航系统。

这里对驾驶者的建议是：虽然沃尔沃全新XC40可以短暂将手脱离方向盘，但智驾君不建议在高速巡航下进行尝试。

沃尔沃全新XC40还搭载了道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让系统和自动泊车系统。

道路偏离预防及保护系统能提前预警偏离危险，自动干预转向系统，确保车辆始终保持在车道上，从源头避免偏离事故发生。

当车辆在行驶中突然偏离路面，道路偏离保护系统则会触发前排安全带收紧，座椅和座椅框架间的吸能装置能够缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，避免乘员的脊柱受伤。此外爆燃式可溃缩刹车踏板仅需30毫秒即可断开刹车踏板，迅速切断撞击力向驾驶者腿部传递。

智能避让系统在车速达到60-140km/h借道超车时，如相向有来车，系统测定即将发生碰撞，自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

自动泊车系统可以在车速在30km/h以下时，系统监测寻找车位，只需探测到超过车身1.2倍空间，可自动入库，经过测试可支持倒车入库、侧方停车，且顺向停车时，具备自动驶出功能。

最后说一下动力表示，这次智驾君试驾的是沃尔沃XC40 T4车型，该车型匹配了8速自动变速器，最大扭矩300N·m ，在0—120km/h加速过程中车辆并没有出现动力不足情况，油门响应积极。

同时，拥有五种针对不同路况环境与驾驶者喜好，提供四种驾驶模式：Comfort模式，可以应对大多数日常驾驶需求、Eco模式，更加柔和的油门响应。Dynamic模式，是一种极具驾驶乐趣的高性能模式、Off-road模式，在20-40km/h时速时优先保证动力输出，提高恶劣路况行驶性能。值得一提的是，T4车型还搭载了智能四驱系统，当行驶在沙地中，车辆越野能力较为出色，较一般都市SUV通过性能好很多。智驾指数综合评分：83分(L2级)智能互联指数：15分智能驾控指数：18分驾驶操控指数：17分舒适乐趣指数：17分空间利用指数: 16分

说实话，北汽新能源EX3是使我对其产品水平产生很大改观的一个转折点。年初第一次在北汽蓝谷见面时，我就惊讶于这款产品的工艺、配置和续航能力，很多东西会让你眼前一亮，彻底忘了过去。特别是在目前很多同级产品，为了提高续航能力，或采用堆电池或降低电机功率这种有损用户体验的方式。EX3则充分保留了畅快的驾驶体验，160kW高功率电机零百加速仅需7.9秒，同时通过三电系统的高效协同，达到了501km的综合续航能力。

不过数据终究是用来参考的，EX3在实际道路上的表现如何，还需要亲身的去体验一下。

●动力系统

在上路之前，我们首先来看下EX3的核心优势部分——三电系统。

EX3采用前置前驱布局，电机最大功率160kW(218hp),峰值扭矩300N·m，官方的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，追平了比亚迪秦Pro EV500。同时相比市场上多数主流2.0T发动机的燃油车型，EX3的动力性能也丝毫不逊色。

动力电池方面，EX3搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达到161Wh/kg，可以支持501km的综合工况续航里程。从北京出发，单程可以到达辽宁盘锦红海滩、山东泰山、山西太原乔家大院等地。

软件部分加入了北汽新能源自主研发的最新BMS系统，具备电池单体电压偏差自均衡功能，可以帮助车辆保持长续航。它还能智能监控调节电池，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障充电安全，有效延长电池使用寿命。

另外这套系统还有着强大的温控管理策略，可以全时段监控电池电芯温度及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态，与低温充电预热及恒温保持技术相配合，能够确保电池在各种季节都能高效运转。

除了电池和电机之外，EX3能够拥有超长续航表现的核心关键便是搭载了北汽新能源自主研发、行业领先的EMD3.0(E-Motion Drive)智能电控系统。

EMD3.0智能电控就像EX3的大脑，“负责”全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

●长途测试

随后，我们对北汽新能源EX3的实际续航能力进行了测试。此次测试的路线为北京-天津往返，测试路线80%以上为高速路况。测试期间车内共两名成员，负重在200kg左右。

EX3在充满电后，行车电脑显示的续航里程为501km。我们将小计里程清零后开始了续航测试，期间车内空调保持开启，温度设定在26摄氏度，风量一档。

出发地点为稻田地铁站，终点为天津中汽研。首先是驶向高速前的市区道路，我们共计行驶了45.9km后，车辆剩余续航里程为455km，做到了实际续航与工况续航1：1的表现。

在高速行驶过程中，车辆速度保持在95km/h-100km/h之间。

抵达目的地后，车辆总计行驶了142.2km，续航剩余340km。与测试开始前的501km相比相差了18.8km。

因此在高速行驶过程中，北汽新能源EX3实际续航表现与工况续航相比在0.8：1左右，也就是实际行驶0.8km，续航表掉落1km。以此计算，高速工况满电下大约可行驶400km左右(保持95km/h-100km/h速度区间)。

随后我们从天津返回北京，期间在高速行驶过程中我们依然将速度保持在95km/h-100km/h之间，不过由于室外温度较高，我们将空调温度调整至23摄氏度，风量还保持一档。

在我们行驶了170.1km后顺利回到北京，此时车辆剩余的续航里程为138km，续航掉落202km。实际续航表现与工况续航相比在0.85：1，也就是实际行驶0.85km，续航表掉落1公里。按回城的数据计算，EX3在满电状态下，大约可以行使425km左右(95km/h-100km/h速度区间)。

这种高速续航表现，在纯电动车型中无疑是第一梯队了。加上我们此前测试过EX3的城区续航掉电比为1:1，甚至在刻意采取节能驾驶方式时，EX3还能跑出超过NEDC工况的续航。综合来看，EX3的续航能力是非常稳定和出色的，无压力往返北京周边200km左右的地区。

编辑总结：作为传统品牌中较早推出的一款综合续航超500km纯电动产品，北汽新能源EX3产品力表现非常之强，除了我们前文提到的动力和续航方面，其在舒适、科技配置，智能互联等方面同样出色，相对其补贴后12.39-16.39万元的售价区间来说，可谓是良心产品