刚刚从广汽传祺宜昌出差回来，一路体验了北汽、长安、丰田的滴滴电动车，也试乘了广汽传祺的中高级轿车全新GA6和蔚来豪华纯电SUV ES8。

由于宜昌返回广州航班到达时间将近凌晨，到南沙的机场大巴和地铁都已经停运。共享汽车成为了一个选择，最终在白云机场抢到了上汽通用的纯电动汽车Velite6 微蓝，这是一辆具有浓厚通用别克味道的纯电动汽车。

在日常的使用过程中，电动汽车最让人印象深刻，或者说是最让人担心的，那就是电池的续航里程不足问题。

由于本次行程只有92公里，而仪表盘显示续航里程达到250公里，所以续航里程不用担心。

这也正正验证着一个事实：只要习惯并清楚了解电动汽车的日常驾驶习惯下，真正的续航里程所在，一辆纯电动汽车满足日常的短途出行已经绰绰有余。

从另外一个侧面来看，如今纯电动汽车的续航里程虽然已经达到了600公里，但是对于日常使用的话，车主在超长续航之外，更加希望显示续航里程能够表里如一，而不是只开出了1公里，显示续航里程却掉了10公里。

这辆别克Velite6在经济和普通模式下，加速有点肉，但是在运动模式下，仪表盘变成红色，汽车加速反应超快，让人能够体验到从未有过的加速推背体验。

在需要减速时，非紧急刹车只需要松开电门踏板就可以通过电机制动实现，这也是电动汽车需要适应的驾驶习惯。

虽然电动汽车在售价上要高于普通燃油车，在动力变化之外，汽车的配置也更加丰富和智能。

虽然这辆Velite6 是用于共享汽车，数字化仪表盘、自动大灯、自动空调、手机开关门、自动驻车、电子手刹等等功能一有尽有。

唯一一个问题点，就是中控屏的角度和位置问题。

Velite6 这块垂直的屏幕，离开驾驶席有一定位置，手比较难够得到，而且因为放置在仪表盘中间和垂直的角度在视角上存在不便，特别是在导航的时候，这也是中控屏幕化过程中需要注意的人机交互便利性问题。

实际上，我们所看到，所听到的电动汽车的担忧，更多的是站在燃油车的角度，比如加油只需要加几分钟甚至几秒钟，但是加电却需要半个小时以上，而这似乎也是燃油车唯一的武器了。

但是反过来想，我们得跑大老远出去油站加油，油价还飘忽不定，还得遇上加油队伍大排长龙，或者油站没有了或者临时关门了。对于加电来说，免费赠送的充电桩让你回到自己车位，就可以直接充电，费用也非常便宜。

燃油车车主的固执和偏见，让市场对电动汽车存在先入为主的偏见。要解决这个问题实际上也非常简单，只要你尝试去开一辆还过得去的电动汽车，相信你一定会爱上的。

勇敢地去开一下电动汽车吧，相信你也会体验到很多电动车主的切身体会，那就是很在开了电动汽车之后，都会感叹“回不去”燃油车了。

你也会发现电动汽车并不是“师傅”口中的“老虎”，而是一个亲切的伙伴，一个体验人、车、生活的最佳场所

所有的车企都想要俘获年轻人的“芳心”，因此有大量宣传科技运动的SUV车型问世，但是每个厂家对运动科技SUV的认知并不一样，所以最终呈现到市面上的运动车型五花八门。但无论怎么定义，运动就应该好开，科技也应该解决实际问题。说到容易做到难，试驾完2020款WEY VV5，是时候探讨一台科技运动派SUV的自我修养问题了。

好开的SUV应该能快速响应

我对老款WEY VV5的设计用料都是极度赞赏的，但对于操控这块却没那么满意，老款WEY VV5设计够酷炫，但确拥有一个慢半拍的性格，略佛系了。

中国品牌有个最大的好处就是能快速接受好的建议并改进，2020款WEY VV5在操控环节完全不一样了。这次的试驾路线在莫干山，有大量窄小且弯弯绕绕的山路，WEY VV5因为车身更小，所以就算是开着一台SUV，也并不觉得累赘。

变化主要体现在油门响应速度上。刚开用经济模式驾驶感触还没那么深，油门还是慢半拍的风格，一切的追求都是平顺和省油。

但只要进入运动模式，WEY VV5立马来了精神，首先是油门的响应变得非常灵敏，轻点油门就有对应的动力输出，在山路驾驶这种跟脚的油门响应让VV5真正具备了不弱的劈弯能力。

而且换挡逻辑也更快更激进。我试过在90km/h处于7挡的时候跺一脚油门，这个时候变速箱一口气连降4挡直接超过5000rpm加速狂奔，热血又刺激，平时油门踩一半基本也能触发3级降档，这种逻辑和反应速率真的可以看出WEY VV5想做一台驾驶起来得心应手的SUV。

我之前对WEY VV5双离合平顺性评价极高，就算跟大众的双离合合相比也不落下风。那调得更加激进之后，有没有牺牲平顺性呢?我的结论是基本没有，因为常规驾驶逻辑下这台双离合兼顾了反应快和平顺，感觉不出明显的换挡动作。

只有我前面说的那种大脚接近全油门的多档连降才会有换挡的结合动作传递，这种激进驾驶模式如果没有对应的顿挫反而不符合科学了。

有了快速响应的变速箱，加上这台1.5T发动机的动力输出也并不弱，百公里加速也就8秒出头，总体确实是一台很有驾驶乐趣的SUV。

但是木桶原理就是如此，变速箱和动力都变得更加强大之后，我个人感觉转向就略微有点拖后腿了，在山路绵密的弯道驾驶，WEY VV5的方向盘握感和高级感确实不错，但整个方向盘的直径非常大，转向时需要更大的幅度和转向角度，这个时候如果有个更加小巧圈数更加少的方向盘无疑更有乐趣。

科技众多怎么解决实用问题

科技感对于年轻人同样是非常前卫有号召力的特质，但怎样的科技才能真正解决问题，而不是纯粹的弄个宣传噱头?

这次WEY VV5全新武装的科技升级真的可谓用心至极，智联系统太多品牌做就不展开说了，我讲几个重点体验了科技装备。

其一人脸识别系统。WEY VV5的人脸识别步骤很简单，快速扫描信息一次输入就能录入，时间跟酒店入住的人脸识别差不多。识别之后，系统能根据你的喜好在整套娱乐系统上面实现匹配，具体就是大数据的算法了，毕竟我们拿到车相处的时间不长，所以深入的玩法没有体验到。

但有几个好玩的功能确是在过程中有体会的，按照工程师的说法，这套人脸识别是可以识别你的心情的，读取表情之后能做出对应的动作。比如我们一路有说有笑的时候，系统会自动推送并询问是否要听歌。此外还能监测驾驶分心与疲劳状况。

目前应该还是这套系统的1.0时代，后续应该能研发更多的功能进去OTA升级，比如多人驾驶时的整个坐姿记忆和后视镜记忆，又比如通过计算学习每个人的驾驶习惯匹配对应的目的地和换挡逻辑等等。

其二全速ACC自适应巡航。VV5的全速自适应巡航能实现0-150km/h的跟车，我们在高速公路上设定好速度之后，把距离调到最远彻底解放双脚。

而且WEY VV5的解放是持续的，哪怕碰到短时间的拥堵这台车也能持续跟上，就算是停车状态也不需要把脚放回油门，只需轻触巡航控制键就能再次启动ACC跟车。因为VV5更加入门，所以暂时没有武装L2.5的无人驾驶技术，短时间解放双手的功能暂未装备。

其三360度全景影像系统。其实这套系统真的不稀缺，很多车都有，自主品牌价位更低的SUV车上都有装备。WEY VV5的这套系统有几个功能非常好用，首先是足够高清，支持三维，整个周边的环境一目了然。

然后就是角度丰富无死角，我在一处狭小山路跟坏在大巴会车的时候就紧急调出360影像，这时哪怕不是长时间相处的汽车也敢逼到极限去通过，信心十足。

内饰设计方面，因为这只是一次改款，所以依然沿用了老款的设计，依然是大鸡腿式换挡杆，依然是豪华气息十足的用料。

细节当然会有一些改变，比如中控镀铬饰条的花纹上做了一些小革新，再比如更换了更大的屏幕，也有更时髦的UI系统。我觉得这次内饰的革新相比调教风格变化小了一些，如果增加一些更加鲜活的配色和更加大胆的元素会更有话题。

同样因为是一次小改款，车身尺寸，后排空间等等都跟老款保持一致，因为定位更加紧凑，所有空间追求满足一般需求为主。

总结来看，2020款WEY VV5作为一次改款而言，变动是非常大的，首先是整个内在的灵魂变得活跃，有一颗真正追求运动的心，然后就是针对年轻人最喜欢的智联和科技系统上做了很多有益的尝试。回到文章标题提出的问题，一台运动科技派的SUV，目前WEY VV5就基准，只有这样才能真正名副其实，而就算是这样年轻人还是不会满足的，他们还希望有更多运动化特质需要在后续的改款中持续升级。