中欧混血皮卡长安凯程F70在10月28日正式上市了，售价9.28-13.98万元。此前我们已经对它的设计、配置和公路驾驶做了比较详细的内容(猛戳此处)。但是它可是一台皮卡，消费者难道不想开着它出去撒野吗?“豁烂路”可是皮卡的一大卖点啊!所以，今天我们就带着消费者的“刚需”，来抢先体验一把长安凯程F70的越野能力。

长安凯程F70是一台由长安和PSA集团共同研发的中欧混血皮卡，定位于全尺寸皮卡，尺寸达到了5330x1930x1835mm，轴距更是达到了夸张的3180mm。新车采用了1.9T、2.5T柴油发动机和2.4T汽油发动机，拥有两驱和四驱版本，具体售价如下：

长安凯程F70售价

越野体验：

此次我们体验的是长安凯程F70 2.5T 4WD 行政版(国六)，也就是售价13.98万元的顶配车型。它配备了博格华纳四驱分动系统和伊顿牙嵌式差速锁，拥有极强的脱困能力。下面就是各种越野路面下，长安凯程F70的表现(下方是体验视频)。

越野小结：

作为一台拉人载物能力都极强的大块头，长安凯程F70居然越野性能也非常出众，在面对专业越野路况下它都表现得游刃有余，更别说面对日常驾驶的普通路况了。所以它不仅是一台适合日常驾驶的车型，也能够满足你周末想开着它去撒野的欲望。

作为德国大众集团在中国推出的第一款合资纯电新能源车型，一直备受关注。前些日子车友邦已经有过一次较为深度的试驾体验。今天，我们再次拿到纯电朗逸的试驾车，在我们熟悉的成都开启了一场试驾。下面车友邦就具体跟大家谈谈这台车的驾驶感受。

行驶质感极优 前所未有

不同于市场上同级纯电动车型在电池结构设计时常会占用车底、后备厢的空间，这就会造成后排地板过高，会弱化腿部支撑，增大屁股的压力使得乘坐感受非常近似于坐小板凳;后备厢空间的占用也会影响到汽车的实用性。朗逸纯电在这方面就有所不一，整车结构布局巧妙，独特的“土”字形电池包，不占用车内空间。这实现了在实现乘坐空间无损失，为消费者带来宽敞、舒适与惬意的驾乘体验。同时，使得使整车重心接近50：50的平衡配重，驾驶起来更顺畅，平稳。

朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在电机的控制下，变道超速时非常轻松，固定齿比变速箱因没有多余的换挡操作，加速起来非常顺畅，真正做到了爽快加速的同时还能做到悄无声息。

静谧性方面所纯电朗逸也做到了极高的水准。具体在比燃油版车型的基础上多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别采用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

德系严谨 精确控制续航

长途出行，续航里程是用户的最大焦虑，而朗逸纯电秉承德系造车的严谨态度，朗逸纯电的电池主动安全保护系统采用32位、1536KB存储能力的处理器，远好于市面上大多数的纯电汽车，高处理能力使得电脑能够精准计算剩余续航里程，打消消费者因显示剩余里程不“准”而产生的里程焦虑。

德系安全 先知先觉

纯电汽车的安全问题绝对是近几年来购买纯电汽车的消费者们最为关注的话题，怎样的一台纯电汽车才是真正安全的，要拥有怎么的防护才是安心的，这些其他造纯电汽车的车企少有给消费者提及。但是上海大众借纯电朗逸的出现给消费者们说了，也按照那样的标准做了。

朗逸纯电采用4重高安全电池设计，配备4重保护对电池组。同时，其工作状态也被实时监控细化到了每一根电芯的温度、充放电状态。电控系统通过在继电器、保险丝等处设计的5个独立电压采样点，无论是处于充电、行驶或停放过程中出现任何的异常，系统都能确保电池安全，必要时更能自动断开电源，避免电池爆燃。另外，朗逸纯电为存放电池的区域加强了防护能力，使用了更坚固的钢材以满足德国大众全球安全标准碰撞试验。

电池安全说了这么多，最后还得赶上实践才能见真知。上汽大众针对纯电朗逸的安全性、可靠性做了诸多测试，在国标规定的44项检测基础上，还“自告奋勇”地又进行了近乎4倍国标的安全测试，高达169钟，电池特别惧怕的绝大多数车企都不敢尝试的针刺、火烧等测试也在其中。

可以说纯电朗逸是真正考虑过在价值、安全性、盈利性方面综合考虑过的汽车。它没有盲目追求超长续航、也没有堆砌各种看似高大上的科技配置，而是实实在在在地从硬核的电池安全、三电技术、车身安全这些最不易被市场看到的核心事物上下起了功夫。从这一面来说，看似接近300的续航在市面上是“一般的”，但是从内核上来讲，纯电朗逸确实领先的，只不过它的暗自发力在涌动的市场里鲜有人知晓。