说到宝马的插电混动车型，记得第一次接触还是体验X1 插电混动的越野性能，2019款华晨宝马 530Le 是我第二次接触宝马插电混动车型。而本次的接触为期一周不仅可以对车辆的性能进行体验，对于用车方面的感受也能有一个深刻的印象。通过一周的使用来看看这辆既能商务又可家用的宝马530Le 会有怎样的表现。

如果想看邦老师之前写的华晨宝马全新 530Le 插电混合动力轿车的试驾文章，请点击《插电混动车也能玩漂移 赛道体验华晨宝马530Le》。

邦老师也是一位纯电动车型的车主，虽然家中有私人充电桩，但碍于车辆购买较早续航里程只有不到 200 km。每天上下班路程将近 50 km，在开空调的情况下到家还够第二天的行驶里程，但由于里程焦虑感作祟，所以基本上一天一冲电，尽管这样依然对于远途形式存在较大的里程焦虑感。

开始一周体验之前，给我最大的感受在于虽然每天还得给车充电，但再也不用时刻盯着续航里程行驶，哪怕开快一点也不用盯着剩余续航里程的变化。

■ 不管是通勤还是郊游它都能省钱到极致

开始讲述体验之前，先来算笔账，看看这辆华晨宝马 530Le 在一周五天工作日加周末郊游中的油耗情况。

城市通勤油耗 0 L/100km，费用 31.2 元(电费)

邦老师家住在北京回龙观，在望京上班，上下班的行程将近 50 km，帝都这种早晚高峰非常拥堵的城市，导致我每天上下班单程基本在 1.5 h左右。如果开一辆同级别的华晨宝马530Li 的话，通过小熊油耗查询到油耗平均在 9.56 ~ 9.84 L/100km左右，如果按照北京95 号汽油 7.15 元/L的油价，行驶100 km也就是在 70 元左右。按照华晨宝马530Li配备的 68 L油箱来计算，加满一箱油需要 480 元左右，在这个油耗基础上每公里 0.7 元左右。

而在我这一周五天上下班通勤的体验过程中，华晨宝马 530Le 凭借其 61 km的纯电行驶里程，以及每晚给车辆充电的加持下，我在燃油方面的花费是0 元。

▲ 试驾车单纯测试纯电续航，并未加满油

这时候肯定会有人站出来说充电还得算钱呢，对的，华晨宝马 530Le 配备一块 13 kWh的锂电池。把驾驶模式切换至纯电行驶模式时(MAX eDRIVE)，它的纯电续航里程为 61 km。

正好邦老师家中的私人充电桩可以为车进行充电，而电价为 0.48 元/kWh，所以车辆充满电才需要 6.24 元，而我一周只花费了 31.2 元，连燃油车百公里油耗费用的一半都没有。

▲ 华晨宝马530Le 可设置充电时间

周末郊游油耗 6.9 L/100km，费用 200 元

在职场奔忙了一周，难得周末可以放松一下，所以邦老师决定带着家人决定来一场说走就走的郊游。郊游全程为高速路况加国道路况，全程使用 AUTO eDRIVE 模式，同时将车辆充电阈值设置在 30% (电量低于 30% 切换为发动机驱动同时为电池充电)。

▲ 在BATTERY CONTROL模式中将电池的充电阈值设定为 30%

出发前将车辆充满电并加满油，纯电续航显示为 49km(开启空调后)，同时油箱也为满油状态。

特别说明：华晨宝马 530Le 的纯电续航会根据当前用电设备(空调等)，以及上一次的驾驶习惯实时计算。也就是说我们充满电时显示 61 km，开启空调后显示为 49 km。

返程后，本次行程共行驶 368.3 km，消耗燃油 27.98 L，加注 95 号汽油共花费 200元。之所以有这样较低的花费，在于华晨宝马 530Le 在没电时可自行利用混动模式为电池充电，而充电效率也是比较高的，所以在全部行程当中车辆充满电后会随时切入纯电行驶状态。

综合以上的用车感受来看，购买一台插电混动车型或许是当下更理智的选择。以我们本次拿到的试驾车2019 款华晨宝马 530Le 先锋版为例，53.69 万元的售价不仅得到一台普通的燃油车，还获得了一辆电动车、一辆混动车，岂不是一举三得。在市区内，每天都能回家充电，我们就可以将其作为一辆纯电动车来使用，感受一台普通中大型豪华轿车不能给予的经济性。而当需要中远途行驶时，我们使用的就是一台混动车型，既有不输同级别燃油车的性能，又可以保证优秀的燃油经济性。长途出行就更不用说了，这台华晨宝马530Le 插电混动版车型可以省去纯电动车型寻找充电桩的烦恼。

■ 保障燃油经济性的同时，它也是一辆中大型豪华轿车

动力方面，华晨宝马 530Le 在踩下油门踏板，电动机会率先进入工作状态，给驾驶员的感受是动力输出非常直接，但并不突兀，十分容易掌控。当电池组电量充足时，系统会优先选择使用电力驱动车辆，一旦时速超过 90 km/h或深踩加速踏板时发动机则会瞬间介入。发动机介入工作时我们是可以明显察觉到的，但不影响驾驶质感，而这其中动力也没有任何间断和减弱。

而当深踩油门踏板时或者地板油的时候，eBOOST 被激活，此时的发动机和电动机联合驱动，使车辆的加速感表现得非常直接，而 2.0T 涡轮发动机搭配8 速手自一体变速箱在升档时并没有任何的动力中断，所以华晨宝马 530Le 才能达到0 ~ 100 km/h的加速时间为 6.5 s。

华晨宝马 530Le 的转向和底盘表现似乎和宝马一贯坚持的操控性不太沾边，它更偏向舒适性，转向虽然力度依旧但手感十分柔和，悬架方面也是偏向舒适性的调校，不过对于这样一辆车长超过5 m的中大型轿车来说，舒适性应更胜于操控性。

■ 辅助驾驶虽不能解放你的双手，但可以缓解驾驶疲劳

在这一周的体验过程当中，华晨宝马 530Le 的油耗表现着实惊艳到了我。但其搭载的各项辅助驾驶配置以及主被动安全配置，同样让我感觉开这么大一辆车在拥堵的早晚高峰以及长时间的高速公路行驶过程中没有任何驾驶疲劳感。

本次拿到的试驾车选装了主动巡航控制系统以及增强型驾驶辅助功能，在开启主动巡航控制系统之后，它在拥堵情况下的跟车可以说非常轻松自如，当距离前车到达设定距离时，它的刹车并不突兀，可以说完全类似于人来控制的脚感。而感到遗憾的是再次启动跟车的时候还需要驾驶员踩踏加速踏板进行激活，希望在日后的改款中这一点能够得到优化，真正形成全自动的跟车状态。

▲ 辅助驾驶信息同时会显示在抬头显示上，手机夜间拍摄清晰度下降，实际显示是非常清楚的

通过测试，邦老师发现华晨宝马 530Le 的主动巡航控制系统采用跟随前车行驶的策略，当前方丢失跟随车辆时，车辆会主动识别车道线进行行驶。但邦老师也遇到了一些看似不是很安全的现象，当前车突然变道的情况下，华晨宝马530Le 同样也会跟随变道，并不会顾虑到车身周边是否存在车辆，这一点还是存在较大的安全隐患。而在高速公路时，前车如果驶入匝道的情况下，华晨宝马530Le 也同样会进入匝道，但此时的既定路线并不是要驶入匝道。

而对于路面上的一些加塞情况，它的识别率就不是很高了，并不会识别加塞车辆而采取减速，这种情况很大程度会造成剐蹭风险，希望在日后能够加以优化。

而在主被动安全方面，华晨宝马 530Le 配备有主动保护系统、前后部驻车距离报警器、碰撞防御辅助、被动行人保护等配置，让这辆中大型轿车能够保证绝对的安全。

■ 为什么会选择购买华晨宝马530Le ?

首先从消费者层面来说，在购车时车辆的品牌以及品牌给车主带来的附加项或许比车辆的燃油经济性更重要，甚至有些消费者根本就不会在乎开这样一台豪华品牌车型的所产生的油耗。但如果从产品层面来看，如果一辆华晨宝马530Le 插电式混合动力车型在售价方面，与竞品车型相同，而在燃油经济性方面又足够的优秀，且具备较强的驾驶乐趣，那为什么不选择华晨宝马530Le 呢。

说完了消费者和产品层面，下面来说说政策方面，插电式混合动力车型虽然依照国家政策属于新能源车型，在上海、杭州、深圳、广州和天津等城市享受免摇号、免拍牌的购车福利。另外由于华晨宝马530Le 属于插电式混合动力车型，所以还享受国家和地方新能源补贴、免购置税和在这些城市不限行等一系列优待。

就拿我们的试驾车来计算，裸车价格 54.69万元，免去 4.2 万元的购置税，以及加上国家补贴，基本上靠这两项福利便可便宜 5 万 ~ 6 万元左右。得到的却是一台有较好燃油经济性，且不输给同级别燃油车的华晨宝马530Le。

这一周的体验过程当中，华晨宝马 530Le 给我印象最深刻的是既有纯电车型的经济性，又有燃油车型的驾驶乐趣，同时还不输给同级别竞争对手。

作为搭载宝马第三代混合动力技术的全新一代宝马 530Le ，百公里加速 6.9 s，纯电的驾驶乐趣，61 km的纯电续航，这是宝马面对中国消费者以及绿色出行给出的最佳答卷。低碳的城市出行 61 km的续航里程完全够用，而长途出行，则可以选择低排放的混动模式，同时又不失“纯粹的驾驶乐趣”。如果说宝马5系是商业精英的代表座驾，那么全新宝马5系插电式混动版则是具有社会责任感却又特立独行的新一代商业精英最佳选择。

25万元起步的预售价格在自主车这个圈子已经不能用性价比来衡量了。而且对标对象是谁很重要，如果对标的是十五万级这类传统味十足的纯电动车，Aion LX显然不具备购买价值，但你知道，这个世界上还有蔚来ES6，有上汽荣威MARVEL X这些超过30万的纯电动汽车。

就在数年前，一辆比亚迪E6补贴后价格高达24万。

但最后谁要认同E6这车值24万，那拉黑他的朋友圈没有任何问题。可随之到来的一个问题就是：什么自主车值得卖20多30万的价格?荣威给出的答案是MARVEL X，最后大家都能看出这车成了上汽的先驱车型，蔚来把一辆巨大的SUV卖到48万，但你要跟蔚来车主说“这是自主品牌”他能翻你三次白眼。

前些时候的GM8和GS8让广汽在人们心中达到一个新的高度，成功突破了15万的天花板，现在广汽想突破20万级的话，那广汽新能源的Aion LX确实是一个不错的跳板。

也因此，广汽Aion LX想尽力做一款完美的新能源汽车，这从它的各项硬性指标可以看得出来，在人们最严苛的续航能力上，Aino LX的NEDC续航达到了650km，如果大家还在纠结15万级纯电动车的续航选400km续航还是500km续航，那在30万级车型上，600公里差不多是标配了。

这离不开动力系统和电池的支持。Aion LX的前后双电机峰值功率高达300kW，扭矩达到700Nm。配合245 50/R20的轮胎可以让2.1吨的Aion LX在3.9秒内完成百公里加速。

强大的双电机同样离不开强大的放电能力，这恰恰是Aion LX所搭载的宁德时代NCM811电池单体的优势之一。依托全新的纯电平台，Aion LX得以在长轴距宽车身的地板塞进93kWh的电池包，按广汽新能源大佬的说法：“这是只有纯电频台才能做得到的事情，油改电做不到的”。

▲当然，Aion LX的轴距达到了2.92米，宽度也达到了1.93米，能塞下93kWh并不算意外

在静态上Aion LX也试图做到完美，从外观我们就能看出Aion LX是一款典型的新能源车，短前后悬配合长轴距可以优化电池空间和乘坐空间。这也使得Aion LX的整车比例极具未来感。最大的亮点在内饰，其内饰设计的一切似乎都很有想法，由两块连体大屏组成了内饰的视觉中心，由此延伸出来的IP线条逐渐收拢。

在前IP上，你能找到多种材质组成轻薄的悬浮感。而且这一切都不会被打扰，即使是车内少有的空调实体按键也融合在线条内。一整块中控和Console是分割式区域，或者也可以说这是悬浮式Console，只是在大部分时候都不会被注意到，这样做的好处一是为了USB线条的方便，另一方面同样是出于设计的考虑。

▲两块中控大屏除了操作功能丰富，显示的模型清晰度也令人印象深刻

▲车门和车顶铺满了植绒，摸起来看起来都很加分

▲连备胎槽都有降噪材料，就问你怕不怕

在广汽新能源Aion LX上，还有一个划时代的硬件——支持Level 3的自动驾驶系统。

其最重要的摄像头和雷达同样达到了世界先进水平，摄像头使用的是Mobileye EyeQ4，同时毫米波雷达可以探测到200米的距离，这同样是行业顶尖水平——据我所知，蔚来的NIO Pilot最远只有150米而已。

但这一切都需要实际验证，在这方面广汽新能源用一笔带过来避免争论：Aion LX上的Level 3自动驾驶系统只是做好了准备，只要法律法规允许，Aion LX的Level 3硬件就可以投入使用。只是现在尚未真正投入市场。

在这里，虽然只有三电、内饰、L3这三个主题，但Aion LX的实车其实有更多令人惊诧的设计与完成度，即使是吹毛求疵，也只有中控大屏太远了所以要探出身子去操作这种小问题而已。三电对应性能，内饰对应豪华，L3对应智能，Aion LX能在性能豪华智能方面都做到新的高度，这已经算足够的成功了。

驾仕结语：

对豪华最好的夸赞，就是除了“贵”之外挑不出任何毛病。

可以看出，在几乎一切维度上，广汽新能源Aion LX都力求完美，关于新能源汽车的评价标准，不外乎续航加速智能水平，关于传统汽车的标准不外乎外观内饰配置价格，因此广汽新能源试图在市场定位以及更高的标准突破到一个新的阶层。最终呈现给我们的是一个几乎没有缺点的新能源车，只是最后的结果大家都说不好而已。

但能做出来，就已经很了不起了。