人生中的每一次相遇和分开都是缘分，当缘分尽了需要就此别过之时，若有不舍，便是感情——这是我在归还兰博基尼Urus试驾车的那一刻，脑海中浮现的话。
与这辆SUV已经是第四次接触了，确切的说它被兰博基尼称为超级SUV(SSUV)，但之前的每一次道别都没有今日这番感慨，或许是因为与前三次的纯赛道体验不同，这次是在北京当了两天Urus“车主”，经历足够特别也足够难忘。
虚荣心?说实话，我曾梦想过家财万贯，但并没有什么将超跑列入车库的念头，这两天在拍摄期间，我也尽可能去选择最低调的街道驾驶模式，就是希望Urus能大隐于市，然而收获的却依旧是超过200%的回头率，因为无论从任何角度，你都能马上认出这是一辆兰博基尼，这是设计的力量。
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它带给我的惊喜远不止于性能 海外试驾兰博基尼Urus
即便如此，Urus还是改变了我的想法，至少是梦里的想法——或许我真的会买它。巨蟹座的我喜欢一切务实的东西，因此我钟情于旅行车，特别是高性能旅行车，毕竟从小对速度的这份热爱没有磨灭，我也热爱大空间的越野车，它可以载着我和家人去到更不寻常的诗和远方，但若只能挑选一种形式的车，Urus便成了最佳和最极致的选择。
速度与实用性、通过性和舒适性不可能永远相悖，Urus就是最好的证明。在中国，兰博基尼依靠这辆超级SUV收获超过70%的新车主，这些人若不是因为这个超跑品牌发布了一辆SUV，或许也不会踏入其经销商半步。但那些花数百万元去购买汽车的人目标都是明确的，所以当Urus发布之后，他们便立即做出了自己的选择。
因此Urus发动机盖下面是不是继承了LM002的精髓而放置一台同时期“大牛”的V12变得完全不重要，而那台V8 4.0T到底是不是来自奥迪又有何妨?因为你永远不必怀疑一辆兰博基尼的能力，哪怕它是一辆SUV，也可以让你在赛道上看不到尾灯。
650马力、850牛·米，即便是奥迪RS Q8的数据也要稍逊于它——看来温克尔曼是念旧情的。如此一来，Urus则拥有了3.6秒破百、12.8秒破两百的能力，不仅取得了集团内最速SUV的地位，同时也是地表最强燃油SUV，是名副其实的超级SUV。
不过所有关于数据的讨论也就到此为止了，因为今天的主题和赛道无关，我们唯一要做的就是去“拥有”一辆Urus。而相信大多数Urus在服务于车主的使命中，跑赛道这个选项甚至不会被勾选，它只需有能力送给那些马路上的不速之客们辨识度极高的尾灯就可以了，甚至都无需选用Sport驾驶模式。
当然，如果你选择了看起来更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的轮毂，也就基本上告别了Sabbia(沙地)和Terra(越野)两种模式——它们的出现也许只是为了让Urus更全面从而更能体现极致吧，所谓的越野，其实应该被理解成具备一定的通过性，而非去豁车，至少我不舍得。
索性还是回归Strada(街道)模式吧，此时的Urus舒适得让人怀疑方向盘上的蛮牛标识是否真实，这确实要得益于大众汽车集团MLB Evo平台在Urus身上的使用——完美的权衡之计，这个平台上还有奥迪Q8、保时捷卡宴以及宾利添越，意味着Urus可以在不同性格之间进行随意切换，但也正因为如此，你永远别盼着在车头看到一台V12发动机的出现。
但Urus毕竟还是一辆兰博基尼，当一切看起来都非常熟悉的时候，你依旧会发现很多惊艳的不同，就比如那个如飞机操作杆般的驾驶模式切换及换挡拨杆，还有位于其中央的，来自兰博基尼标志性的，且是具有极强仪式感的点火开关。
仪式感还来自前进挡的挂入方式，必须是同兰博基尼跑车一样，右手波动一下加挡拨片，如若双手同时拉动两侧拨片，则变速箱归入空挡，这些操作时刻提醒着你，Urus虽然是一辆SUV，但它的本质还是一辆兰博基尼。
于是你便会越来越熟悉且适应每次启动时排气管粗鲁的轰鸣，这也是一种仪式，一种证明V8尊严的仪式。但如果你将驾驶模式放在Strada，世界便很快就能安静下来。太低调了吗?还有Sport和Corsa(赛道)模式等着你，特别是后者，全油门状态下每次换挡时尾排所产生的回火声几公里以外都能听见。
不过我奉劝你在城市中尽量不要启动Strada之外的任何模式，因为极强的油门响应能力、始终保持的高转速和8AT变速箱所带来的冲击感会让你觉得自己存在着怪癖——只图听觉享受而必须忍受这种暴躁，如果你恰巧带着家人，遭抱怨更是在所难免——要是单独配备个排气阀门开关就好了。
有人可能要说了，刚刚还装着低调，现在怎么又打起阀门排气的主意了?因为就像我前面所提到的，驾驶一辆兰博基尼Urus，你永远都别想着低调。它行走在闹市，就是一道风景线，更何况它5米长、两米宽的体型很容易被人察觉，也多少让我有些压力。
压力不在于它是一辆价值接近300万元的兰博基尼，而在于城市里开真的有些大，不过好在Urus配备了四轮转向系统，转弯半径几乎同一辆紧凑级SUV相当，同时来自于兰博基尼的调校，让Urus具备相当强的灵活性，无论穿梭于车流还是偶尔去郊区跑跑高速和山路，因此你也很难察觉2197公斤的整备质量——在轻量化上已做足够的努力。
正是因为有了这样的尺寸，包括超过了3米的轴距，Urus才称得上是一辆真正的SUV，如果你选择标准五座布局，它就可以保证五名乘客舒舒服服地坐在车内，同时可扩展到1596升的行李厢容积也可以让你开着兰博基尼去打高尔夫球。这就是我为什么真的很想去买一辆Urus的原因，尽管它做不到低调，但却做出了极致——高性能、舒适、务实且无与伦比。
阿斯顿·马丁将会在今年底发布他们的全新SUV车型DBX，法拉利也确定了要在未来推出SUV，但兰博基尼Urus之所以无与伦比，不在于现阶段的唯一性，它的意义在于成功的出现在人们面前，才会有后续更多优秀的产品涌现，因此当后人们再对Urus进行审视时，也一定会是浓墨重彩的一笔。
年轻人不一定非要说喜欢说唱或者摇滚才会受人关注，其实年轻人身上最耀眼的亮点就是那挡不住的活力。一台紧凑型SUV新车也有一颗年轻的心，因为你同样可以在它身上感受到挡不住的活力，不仅设计动感，而且它还闲不住，在哪都要玩起来，不管城市还是野外。说的就是这台雪佛兰创界RS。
填补家族空缺(传送门)，从这个最早的实拍文章标题就能看出来，雪佛兰创界这个新角色定位很清晰。作为一台紧凑型SUV，它就是要瞄准创酷和探界者之间的市场空白地盘，所以它的名字都很直白，在两兄弟里各取一个字就正式登场了。
大家从之前的实拍文章已经了解到(传送门)，这台主打动感的新车真的很懂玩个性，全系5款车型，除了最低配之外，剩下的4款车型都有专属的外观套件，中配叫Redline套件，高配叫RS套件，这招应该能吸引不少眼球。雪佛兰创界将在9月5日正式上市，之前和大家详细看过它的设计和静态体验，今天是它大展身手的日子，看看它的动态表现怎么样，那就先从全系的顶配开始。
顶配车型是一个很独特的角色，因为在全系当中只有它配置了四驱系统，而且也只有它装备了9速自动变速箱，其它车型都是配置CVT变速箱。顶配车型甚至连悬架结构都有点不一样，所以关心中低配车型的朋友今天可能收获不大，在下次试驾活动里才有更主力的CVT车型，到时我们也会给大家分享它的详细动态表现。不过既然顶配这么特别，那就来看看它有多全能。
创界RS可以说是一款色彩缤纷的车型，比较有意思的是，全系最低配车型，它没有装备任何外观套件，形象上比较素的它在颜色上玩起了花样，三种颜色选择，深海蓝、熔岩棕和星月蓝，都是只有在低配车型才有。Redline和RS车型共有四种颜色选择，RS车型特别在于它玩起了双色车身。
18英寸轮圈只会出现在RS车型上面，视觉效果很炫。轮胎配置也很给力，马牌的UltraContact UC6系列定位还是挺高的，官方对它的定义是钻石品质，有钻石切割花纹技术，还有钻石级混合橡胶配方，特别重视制动性能，噪音控制方面也下了很大力度。
作为全系当中唯一的四驱小将代表，自然要找个野地活动下筋骨，这个体验场地一圈走下来都是泥路，但难度不算特别大，其中有陡坡、也有大的坑洼，通过时就是个交叉轴考验，还有简单的涉水，花样也不少，能体验到四驱系统的出手。
创界全系车型都是搭载这台1.3T发动机，最大功率165马力(5600rpm)，最大扭矩240牛·米(1500-4000rpm)，数据看上去没什么可吐槽的，放在同价位车型当中甚至算是抢眼的选手。不过，很多人更在意的还是它三缸发动机的这个身份，三缸发动机目前在市场仍然不算是个受欢迎的角色。但是，通用对三缸发动机似乎很有信心，并把它当成了主力，最新的第八代Ecotec发动机家族里就有1.0T和1.3T三缸发动机，而且这两台发动机被放到很多车型上，它们绝对是非常重要的角色。
为了让消费者对三缸发动机建立信心甚至产生好感，厂家在控制抖动等方面下了不少功夫，大家可以看看我们之前的技术介绍文章(传送门)。9AT和四驱的搭配并不陌生，在同级别的对手车型当中，9AT的配置确实给人感觉出手更大方一些，毕竟对手们的主流配置还是CVT或者6AT，至起码对手们想要在气场上赢回来的话，还得拿出个10AT才行。
● 操控：动力来得敏捷舒畅
创界油门足够灵敏，起步表现很敏捷，两千转以下加速力道一般，但这样的尴尬很少会遇到，因为善解人意的动力响应总是会迅速带到两千转以上，这时候的冲劲应付市区道路自然是特别活泼。
让人惊喜的是，创界中段提速表现也有精神的一面，来到四千转左右，力量更加高调，而且感觉还有不少存货可以继续杀下去，给人感觉挺亢奋。另外整个提速过程，动力输出的衔接流畅，同时也不会给人感觉反应慢，开起来更轻盈自在。至于很多人比较关心的三缸平顺性问题，开起来的话发动机输出表现“淡定”，没有烦人的抖动传递过来影响心情，不过停下来挂着D挡时，发动机传来的抖动反而能被感受到。
前面说到动力输出衔接顺滑，这也是变速箱的优点，大部分情况下，它换挡动作轻柔，平常升挡也挺积极。不过要是在急加速深踩油门的时候，变速箱降挡的动作就有点大了，而且整体反应也不算快。
这台顶配创界的悬架结构有点特别，车系当中其它车型都是前麦弗逊后扭力梁的结构，顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，似乎要给操控加点料。实际感受的话，它的底盘调校更重视舒适性，感觉比较软，在连续起伏的坡道路段甚至有点抛起来的感觉，所以它在支撑性方面并不是特别能给人信心。当然了，创界的滤振表现不错，连续的细碎颠簸它处理得很好，而且动作很干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动，完全没有要纠缠不放的意思，开创界可以很淡定地通过这些路段。
创界方向盘圈数是两圈半多一点，转向表现方面，创界给人感觉倒不是特别敏锐直接的风格，味道更偏向主流家用，表现比较轻盈柔和，车头动作跟进起来足够顺滑，在弯道中的动作给人感觉很合拍。最后，创界采用越来的常见电传刹车(传送门)，刹车踏板的脚感还好，力度反馈均匀，不需要怎么特别去适应。
■ 0-100km/h加速测试：
起步转速可以达到2300转，松掉刹车冲出去之后能感觉到转速突然掉了一下，感觉应该是马上升了一挡，好在头段的加速力道相当不错。另外，整个加速过程中，升挡动作很频繁，但也不算快，这也会对加速成绩有影响。最终成绩是10.15秒，和官方成绩9.3秒有点差距，不过测试温度比较高，而且这台还是试装车，等到我们拿到量产车型的试驾车后我们会再做一次详细的测试，到时候天气也会稍微凉一些，要做到官方成绩应该不难。现在这个10秒出头的成绩放在同级别的对手车型当中还算主流，比很多采用2.0L自然吸气发动机的对手还要领先不少。
■ 100-0km/h制动测试：
前面提到的马牌UltraContact UC6轮胎发挥神勇，因为创界拿下了一个抢眼的刹车成绩，37.56米，这里边肯定有不少轮胎的功劳。可惜这款轮胎只在高配上出现，如果能覆盖更多车型的话，杀伤力会更大。37.56米的成绩已经领先不少对手，另外，连续刹车测试当中，它的成绩一直很稳定，值得点赞。
● 静态体验回顾补充：
作为一款入门的紧凑型SUV，创界外形最大的优势就是它的动感味道，其它主流对手，例如日产逍客和现代ix35，它们都显得比较保守。
找一些大家熟悉的SUV选手来比比看创界的身形到底怎样，可以看到它在高度方面尤其有优势，搭配充满力量感的前脸造型设计，创界看上去确实挺威武。
内饰同样是运动感十足的设计，今天更多通过一些细节配置来聊聊创界的竞争力表现。
只有上下两向调节的方向盘很难不被人吐槽，作为一款新车，确实该要拿出支持四向调节的方向盘才能更好地讨好消费者。
仪表盘最让人开心的不是那高调的红圈装饰，菜单上的胎压监测才是更有效的法宝，还是全系标配，值得点赞。
多媒体系统功能强大，里边有很多App可以玩，年轻人的口味完全照顾到了。不过，同价位的中国品牌车型，大部分都在语音功能上面放大招，动动口就把事情解决了，创界在这方面还需要追上来。
乘坐空间部分大家可以看看我们之前的体验图，整体表现还能让人满意。
顶配车型的后备厢看上去没有什么特别，但因为传动轴等的布置，对后备厢空间会有一些影响，所以它的容积会小一些，只有359升，其它车型的后备厢容积为375升。
● 总结：
从个性来看，雪佛兰创界算是玩得比较彻底，设计上足够活泼，配置算是到位，动力方面也没有让人失望，要吸引年轻人的注意并不难。不过，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，光讨好年轻人还不够，毕竟更多的消费者还是会喜欢一台形象大方的紧凑型SUV，创界对很多人来说可能太运动了。另外创界上面那台，在加速和平顺性方面都取得不错表现的三缸发动机或许还需要些时间让大家接受。一个惊喜的价格就是让大家接受它的好机会，让我们期待下即将公布的价格。
