海马汽车在7月份向市场投放了酝酿已久的全新SUV海马8S，一直以来这家车企都将“强动力”作为旗下产品的主基调，在此次体验当中最受关注的自然是海马8S上搭载的那台1.6T发动机，它的参数相当漂亮，最大功率195马力，峰值扭矩来到293Nm，官方给出的零百加速时间为7.8秒。

动态

动力总成与底盘悬架可给高分

动态表现有越级感

经过一轮深度体验后，如果要用一个词概括海马8S的动态表现，就是“越级”。

在国产紧凑级SUV的序列中，要做出好设计和高配置都不难，有高级感的产品也不少，但在动力和底盘层面富有底蕴和竞争力的企业一只手就能数过来，海马汽车就是其中之一，再结合其目前并不算大的规模体量，它没有向平庸妥协，坚持“动力”取向更是难能可贵。

海马8S的这套1.6T+6AT的动力总成有多出色呢?以几个常见工况的行驶感受为例，车辆在起步阶段的发力显得轻快，油门踏板给到驾驶者的反馈是一点就走，扭矩释放很饱满，不过很容易控制，车辆不会出现猛地往前蹿的现象，实际动力发放是一种持续而线性的感觉。

如果进一步请求动力，驾驶者能感到车辆为中段再加速也储备了足够的动力，并且自动挡版本的6AT变速箱表现很称职，不会有许多合资车型为了节油而刻意保持在一个档位的情况出现。另一点令人受用的是变速箱在中低速区域没有太明显的换挡结合感，在驾驶者一脚制动实现减速、丢开踏板进行滑行降档时，变速箱也会用平顺的动作完成换挡。

另外，海马8S的转向手感属于较轻的设定，指向性不算特别精准，但也是主流水准。对比我们之前经常开的那台2018款海马S5那种比较松松垮垮的转向手感，海马8S的提升无疑是十分明显的。只是一个可供挑剔的地方是8S的方向盘材质偏硬，握持手感算不得上乘。

而海马车型的底盘素质一向都经得起推敲。在试驾8S的过程中，我特意走了云南当地一些路况并不算好的水泥路面以及非铺装碎石路，悬架的支撑性和韧性都有良好的表现，除了前排驾驶者和乘员以外，车辆在碎石路面快速行驶时也不会给后排乘坐者带来那种强烈的弹跳感，整个悬架对于余震的吸收处理得非常好，这一点基本上是满足了国内消费者对于底盘“厚实、有隔绝感”的期待。

总体来说，当我驾驶海马8S在城市场景游走时，它给人的感觉并不是单纯的快，而是对驾驶性有全面的考虑，这就是越级感的最佳体现。当然，涉及到驾驶的槽点也不是没有，即切换车辆驾驶模式(ECO/SPORT)时，车内除了中央通道上的提示灯以外再无其他显示信息，健忘一点的驾驶者偶尔还需要低头确认一下自己处于什么的驾驶模式下，而大多数车型都会在仪表盘或者中控屏幕上进行提示，这是后续改款需要改进提升的细节。

就整个动态表现而言，海马8S动力总成与底盘悬架都可以得一个高分。不过也必须清楚的是，并非每一个消费者都追求驾控，这就需要车辆在静态设计和配置上去保证足够的竞争力。

静态

设计完成度很高

配置主打智能

8S的外观造型完成度没有问题，无论是车头、侧身站姿还是尾部造型，其车身形态呈现给消费者的氛围都是相当运动的，前后灯组的设计颇有想法，尤其是尾部灯组在夜晚可以实现不同的点亮效果，并且在尾部8S还使用了成本不菲的"一脚踢"电动感应尾门。

内饰布局选择的路径也很主流：偏向驾驶者一侧+悬浮式中控，上手操作各种功能都没有压力。前后排座椅采用了非常运动化的造型，支撑性和包裹感都相当到位，一看就是高成本的产物。

但最容易被年轻用户吐槽的地方在于车内使用了过量的镀铬装饰条——中央通道、空调出风口等部分都有镀铬材质的出演，最后反过来影响了视觉效果，这一点显得并不是很高级，而且在强光条件下行驶时的反光现象也会对驾驶者视线形成一定干扰。

至于配置层面，海马8S想要传递给消费者的东西非常多，主要以“8大智能系统”作为主要卖点，覆盖了多项智能语音服务和多项智能驾驶系统。车辆在语音识别层面针对多处常见的生活场景设定了不同的车内模式：比如用“宝宝睡着了”这类语气自然的指令就能唤醒“宝宝模式”，车窗、天窗、音量、空调风量等状态都会发生改变;而唤醒“浪漫模式”后车内会自动播放爱情类歌曲，氛围灯也会随之变化，这些都是很细节但体验感十足的设置。

除此以外，海马8S车上也集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、ACC自适应巡航、DOW开门预警等人性化智能系统，从智能安全辅助、预警以及自动驾驶等方面跟上了主流水准。

小结

一辆车的产品力几乎可以反映一家车企的当下所有的优劣势与价值观。从海马8S表现出的素质来看，我们多少可以体会到产品团队在打造这辆车时的纠结，很显然海马汽车不愿意把8S做成一台在同价位高度同质化的车型，考虑到这一代年轻消费群体对性能与驾控的诉求越来越高，海马汽车选择了把诸多卖点放到了需要主观体验和深度感知的部分，在看不见的地方用了成本超过消费者想象的配备，比如强度更高的车身材料，最新的博世ESP系统，以及最主流的主被动安全配置等。

这样的产品思路在心态浮躁的车市当中显然是值得称赞的，当然代价是第一感知相比竞品会略显吃亏，比如内饰材质不够高档，肉眼可见的科技配置不够丰富等等。但令人印象深刻的地方是，在整个试驾过程中，海马产品团队也一直在收集体验反馈并迅速作出响应，比如内饰镀铬饰条偏多的情况会在后续商品车上更换为哑光材质，车机系统上的一些小bug以及UI设计问题也会很快通过软件升级的方式得到处理，这是用户思维的典型体现。海马8S毋庸置疑是一辆身背重要使命、具有清晰卖点的车型，而如何让潜在买家去感知它的产品力并触发更高层级的需求，则是营销团队接下来的重点工作了。

如果你最近比较关注中国品牌SUV市场的动态，会发现中国厂商都像商量好似的扎堆推出了轿跑SUV车型。显然，传统意义体型的SUV或者在它们身上加些所谓“运动元素”已经不能满足当下年轻消费群体的需求。于此，长城汽车推出了最新的WEY VV7(参数|询价) GT车型，下面咱们来一起看看这辆车动态驾驶表现。

WEY VV7 GT之前已经出过详细的静态体验文章，您可以点击上图查看相关的文章，本篇主要以动态部分为主。

首先，咱们先来看看VV7 GT车型上有别于普通版VV7的独占配置，该车一大亮点就是配备了Launch Control弹射起步系统。除此之外，GT车型还配备了膝部气囊、多色氛围灯、喷水雨刷及音响模拟声浪系统。

● 动力系统

VV7 GT依旧沿用了之前的GW4C20B型2.0T发动机，发动机最大功率为227马力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm，整体的参数与现款基本保持一直，与之搭档的依旧是一台7挡湿式双离合变速箱。

● 动态表现

正常模式下，VV7 GT的动力是足够用的，带动这台将近2吨的大家伙根本不是什么问题。但当你深踩油门打算超车，需要瞬间动力时候，涡轮迟滞现象还是有，只不过时间很短。如果你实在不喜欢这种感觉，调到运动模式吧，发动机和变速箱的反应都更积极，所有表现都只为了让你获得更好的动力体验。

升级后的变速箱在低速及蠕动行驶过程中表现有很大提升，由于本次是在封闭的试验场环境试驾，我并没有遇到实际的堵车路段，时速也基本只能控制在80km/h之内，所以更详细的驾驶体验未来还要等试驾车来到汽车之家，敬请期待。

VV7 GT整体表现出的行驶性格与VV7没太大区别。偏舒适的调校针对于路面的滤振效果做的很到位，弯道中能够感受到一些侧倾，但在可接受范围内。

怎么讲呢?就我个人而言，我认为VV7 GT应该更“个性”、“运动”一些，既然是一个准备走运动路线的车型，在驾驶感觉上应该更“偏激”一些。现在整个悬架系统和底盘的表现太像VV7，或者说并没有与VV7做出明显的区别。

● VV7 GT有哪些独占的配置

就官方目前给到的资料来看，VV7 GT车型是有一些区别于普通VV7车型独占的配置的，比如增加车内驾乘者运动感觉的模拟声浪系统。当然，最亮点的配置还是Launch Control弹射起步系统。

蜂窝格栅算是VV7系列车型的一大标志性元素了，2020款车型并没有使用纯黑化格栅，而是换为了稍有些枪灰色的镀铬材质，搭配本次试驾的黑色车身效果很棒。

B住后部分是VV7 GT精髓所在，溜背造型使得整个尾部看上去非常厚实，加上尾部扩散器及双边共四出的排气布局，整个车尾的运动氛围营造的非常到位。我跟VV7 GT工程师聊天时候，他说未来还想把尾部加上一个小尺寸的鸭尾尾翼，还挺值得期待的。

● 内饰及配置部分

整个中控台T字区跟VV7没有区别，都是我们很熟悉的设计。如果在细节处，比如缝线的颜色、饰板的材质亦或是某处GT车型的LOGO，如果这些地方在能凸显下独特身份，会更抓眼球。当然，增加了膝部气囊绝对是一个值得表扬的事，任何增加车内驾乘者安全系数的事都值得表扬。

律动式的氛围灯和虚拟声浪系统都算是“锦上添花”的玩乐型配置，VV7 GT上的氛围灯可实现多色自定义设置及随音乐律动功能，挺炫酷。

虚拟声浪系统我们不陌生了，车辆可通过音响系统模拟出高阶跑车的声浪增加车内人员听觉上的运动感。可通过中控大屏进行设置，激情跑车模式相对比较高亢，多缸模式则会模拟出我非常喜欢的V8发动机特有的“开水”声音，整体给人的感觉还原度还挺高，没有太多电子合成音效的感觉。

● 弹射模式

弹射模式一般出现在进口的高性能车型上面，这在中国品牌的SUV车型中还不多见。弹射模式也算是VV7 GT车型标称运动风格一个重要的标签了，那么如何激活弹射模式呢?咱们一起看看。

进入弹射模式流程并不复杂，在车辆D挡情况下切换至SPORT(运动)模式，刹车/油门都踩到底，此时按住方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒钟，松开刹车之后，车辆就会弹射出去。不过我本次试这台还不是量产车，今后的量产车在按住拨片2秒之后，弹射模式激活时会在全液晶仪表盘上有明显的提示。

毕竟是台SUV车型，弹射起步后车头还是有些上扬。不过车内驾驶者直观感受上，车辆是“弹”出去的。当然，具体弹射模式为加速数据能够贡献多少力量，还要等未来我们拿到测试车之后才能得出详细的结论。

总结：

首先，VV7 GT的外形在运动感的营造上做的还是很到位的，独享的一些配置也并不鸡肋，能在中国品牌的量产车上看到弹射模式是个很好的现象，另外增加的膝部气囊也值得表扬一下。行驶质感方面，在有限的封闭道路试驾过后，我认为应该进一步拉大与普通VV7的区别。其实我认为VV7 GT车型如果走运动路线的话，真的可以更“激进”一些。毕竟，选择轿跑型SUV车型的消费者，他们势必要非常了解自己想要什么，才能真正看透自己的需求。基于此，不妨让VV7 GT变得更硬核一些?你说呢?