标致已经确认，插电式混合动力和全电动动力总成将在其308 GTi热舱的未来版本中取代纯汽油发动机。

据负责PSA赛车设计和工程的首席PSA赛车部门主管Jean-Marc Finot所说，我们“接近”看到了最后一个仅由内燃机提供动力的GTi。

他说：“现在，我们正在为跑车开发一项新计划，但目前正在开发一种低排放的跑车，纯电动或插电式混合动力车。”

菲诺特先生说，随着欧洲法规要求降低二氧化碳排放量，该集团的标致，雪铁龙和DS系列的电气化是不可避免的，其高性能汽车也是如此。

他说：“我们正在研发下一款低排放性能车辆，因为在欧洲，到2020年，我们必须匹配95克的二氧化碳排放量，而到2030年，欧洲议会将减少约40%的排放量，因此我们必须选择低排放车辆。”说过。

尽管菲诺特先生能够确认全电动和插电式混合动力车型，但他无法说出两种版本是否会同时到货。

他说：“我们正在研究这两种产品，并提出了一款既可以电动又可以插入的高性能汽车。”

雪铁龙C5 Aircross的插电式混合动力版将于2020年初到货，并且正在为中国市场生产全轮驱动(带电动后轴)，因此硬件正在开发中，可能在下一个308在同一年到期。

仅仅因为即将到来的GTi排放量和燃油消耗都较低，并不意味着性能会受到损害。

标致已经通过2015年的概念308 GTi R Hybrid展示了其混合动力系统的潜力(如图)，该车型具有GTi的1.6升涡轮汽油发动机和驱动前轮的电动机，而后桥上的电动机则总共在四秒钟内达到368kW的功率，零至100km / h。

据报道，该车从未制造过，因为GTi的机器人手动变速箱不足以承受额外的扭矩。PSA Group的EMP2平台的最新版本似乎可以接受双离合变速箱和限滑差速器，或者至少接受八速自动变速箱，从而为体积更大的GTi开辟了道路。

菲诺特先生说，带有用于前后轴的电动机的全轮驱动系统不仅具有高性能，而且使驾驶更加轻松。

他说：“如果将两者(双电动机)的功率加在一起，车轮的功率大约为300马力(200kW)。”

“我们必须用跑车来证明的是，低排放车辆不仅用于排放，不仅用于经济，而且驾驶也很享受。在低转速时，您有很多扭矩，启动时就拥有所有扭矩，因此非常平稳且易于驾驶。”

菲诺特先生说，要从电动机上获得更多动力仅与增加其长度一样困难，但这意味着包装问题要适应汽车引擎盖下更长的传动系统，还要升级存储和输送电池动力的控制模块，并且然后有散热问题。

他说：“要从电动机获得更多动力，这确实很容易，您只需增加电动机的长度即可。”

因此，它包装在汽车中，也是电池管理的控制命令。而且，如果您对电源的要求更高，则将增加电池的循环次数，从而提高温度，则必须进行管理。”

但是，由于PSA的赛车部门也运行其Formula E电动敞篷赛车程序，而且根据菲诺特先生所说，这些系统实际上是相同的，因此工程问题不应该太多。

他说：“设计我们的Formula E和我们的性能赛车的人都是完全相同的技能，因此相对容易。”