凯迪拉克推出CT6全尺寸轿车后，通用汽车的皇冠上的明珠在圆石滩展出了Escala概念车。每个人都在期待真正与奢侈品牌不同的东西，这将帮助Caddy提升其昔日的辉煌。

尽管埃斯卡拉(Escala)没有进入生产阶段，而CT6在美国不再可用，但最令人失望的是黑翼(Blackwing)。整个引擎本身都没有故障。高管和豆类专柜的责任应归咎于此。

在《RoadTrack 》的一篇精彩文章中，汽车新闻记者克里斯·珀金斯(Chris Perkins)强调，宣布双涡轮增压发动机一年后，“作为负责大型重组的一部分，负责CT6的团队被解雇了”。这是Blacking – RPO代码LTA结束的开始。

克里斯已经联系了几位“与该项目密切相关”的人，以了解为什么要 使用4.2升发动机，以及“所有人都同意在匿名的情况下发言。” 前首席执行官约翰·德尼申(Johan de Nysschen)负责批准该发动机，该发动机旨在区分高性能凯迪斯轿车和其他来自通用的沉重打击者。据熟悉该项目的消息人士称

，在CT6-V上有550个小马的轻敲和640磅-英尺的扭矩，Blackwing能够产生更多的吮吸-砰-砰-吹动。为什么全尺寸轿车没有得到更高的评级?“紧凑的发动机舱使热量管理面临挑战，限制了动力。” 这就是故事的南方，就像真正的南方一样。

通用汽车工程师在开发LTA时拥有了这辆车，他们知道了问题所在。尽管存在这些条件，但他们没有时间进行适当的修改，或者由于缺乏资金而受到限制。然而，更大的问题似乎始于欧米茄。

CT6乘坐的平台应该是CT5和其他一些型号的基础。“在财务上，这不是一个好策略。那些推销员一一消失了。” “ CT6独自一人留下了，”预示了DOHC和热字LTA 的终结。

埃斯卡拉(Escala)以及基于Omega平台的跨界车被取消，并且在2018年3月宣布Blackwing的一个月后，德尼森(De Nysschen)被从凯迪拉克赶下台。在如此多的情况下，他与他对更好的凯迪拉克的理想背道而驰，总之不得不离开，因为通用汽车希望将重点放在利润更高的产品上。LTA是

在肯塔基州手工制造的，就在克尔维特(Corvette)在鲍灵格林(Bowling Green)下线的地方，由一名雇员从头到尾组装。据RT 称，通用汽车公司花费了1600万美元开发了Blackwing，其价格为“每台样机约2万美元”。

由于不再生产CT6-V，并且没有其他通用汽车平台可以采用Blackwing，因此，双涡轮增压磨煤机发出的是鞭子而不是爆炸声，这不足为奇。克里斯写道：“我们不太可能再次看到它。”如果您深入了解信息，他有一点道理。

通用汽车已将卡车和SUV加倍，以至于Escalade配备了六缸涡轮增压柴油发动机。凯迪拉克没有采用双涡轮增压V8替代或补充好的ol'小块引擎，而是为其下一代车型采用了电气化技术。

该Lyriq多用途车和Celestiq溜背式轿车都是“电旗舰，”你知道这意味着什么。双电机电动汽车就生产车而言，特斯拉Model S在生产线和拖曳带上的固有速度要比ICE快。随着e-crossover和e-sedan的到来，Blackwing可能永远不会回来。曾经

最后，这个故事有一线希望。科尔维特车队正在测试基于“维特”赛车版的带有平面曲轴的DOHC动力装置。LT6是它的调用方式，第一个应用程序是Z06。之后，ZR1将添加两个涡轮增压器以创建LT7。