就像命运那样，我们在菲律宾市场上提供马自达CX-8的根本原因就是我们永远都不会获得柴油版本的原因。马自达最初将CX-8设想为仅限日本的产品，这与基于Mazda6的CX-4如何成为仅面向中国的产品类似。出于各种目的和目的，CX-9缩小了尺寸以适应日本的尺寸规定。它提供多种座椅配置，并可选择三种动力总成，包括柴油，这是马自达非常成功的SUV。每年售出的三排SUV堪称日本销量最高。
这一成功导致其他右手驱动器市场也争相购买CX-8，这对马自达而言相当容易适应。由于马自达已经提供了CX-9，因此通过左手驱动版本的设计被证明是一个更大的挑战。简而言之，结果就是这样：右侧驱动器市场获得了CX-8，而左侧驱动器市场(包括菲律宾)获得了CX-9。
也就是说，直到中国也想要一块CX-8馅饼。
随着世界上最大的汽车市场的潜力M绕在眼前，马自达终于不容忽视对左轮驱动CX-8的设计。反过来，对中国的这项工程投资也对菲律宾产生了影响，因为最终有了一种适合我们市场的配置。
对我们来说不幸的是，由于中国在柴油方面并不大，因此马自达投资左手驾驶CX-8的动力集中在中国人想要的动力总成上：通常可吸入的2.5升Skyactiv-G。这有效地关闭了柴油动力CX-8的所有可能性。
看起来可悲的是，菲律宾仍然选择余地很多。与其他市场(包括美国，日本和中国)相比，马自达的买家可以在CX-3，CX-30，CX-5，CX-8和CX-9之间进行选择。除了CX-4，就马自达的跨界车阵容而言，这使我们的市场成为世界上最完整的市场之一。
