宝马的 M 部门正在庆祝其 50 岁生日。

1972 年，BMW 推出了现在传奇的 3.0 CSL 作为认证专用车，以使该车有资格参加欧洲房车锦标赛。这不是宝马第一次涉足赛车领域，但它是新成立的 M 部门的第一个项目——从逻辑上讲，M 代表 Motorsport。该部门的成立是为了作为宝马的赛车部门运营，但没过多久，该集团就开始补充宝马在认证车型之外的公路车产品组合，以便让他们参加比赛。第一辆以 M 部门的 M+ 编号上路的汽车是 M1，这是宝马的第一辆，也是技术上唯一的中置发动机超级跑车。这就是我们将开始列出我们最喜欢的 BMW M 汽车的地方，并且我们将通过多年来仅使用每种型号的一种来使自己变得更加艰难。

M1 是在 Jochen Neerpasch 的任务是制造一辆与保时捷在 Group-5 比赛中竞争的汽车时构思的。Neerpasch 打算让 M1 成为中置发动机，这样它就可以超越同级别的所有车型，而不仅仅是保时捷。但是，宝马无法在规则允许的时间内制造出所需的 400 辆汽车进行认证。当时，兰博基尼需要这项工作，因此 M 部门与他们合作，帮助完成底盘设计、制造原型并制造最终产品。然而，兰博基尼陷入了真正的财务困境，无法完成交易。因此，M1 是在 1978 年至 1981 年间由 M 部门手工制造的，拥有 Giorgetto Giugiaro 设计的车身，最重要的是，由 Paul Rosche 开发的 273 马力 M88 3.5 升直列六缸发动机。最终，BMW M1 Procar锦标赛作为一级方程式的支持系列赛。比赛让来自不同赛车运动学科的车手在相同的赛车中相互对抗。

我们以前驾驶过 M1，甚至按照今天的标准，驾驶起来很棒，这就是为什么我们一直在呼吁继任者。