在2021F1赛季已经正式结束，和球队正朝着2022年八次冠军的构造已经把目光，梅赛德斯-AMG已经启动了2022车在为新赛季准备的第一次，而哈斯F1有在自己的2022挑战者上完成底盘测试。但是你会想象，在新赛季开始前三个月，没有每周旅行和准备比赛的压力，工厂员工可以稍微放松一下，对吧?错误的。那是因为F1是一项永无止境的事业，在梅赛德斯的幕后视频中，我们可以看到工厂是如何一天24小时运转的。

这段名为“夜班”的视频显示，当太阳落山时，事情变得安静，但工厂却非常活跃，甚至接待员也值班。第一个停靠港是上午12点30分在复合洁净室，其中一位梅赛德斯-AMGF1工程师解释了一些事情。首先，轮班之间有两个小时的交接时间，所有人都在甲板上，确保永远不会有人不工作。他还解释说，在此转换期间，他将开始研究碳复合材料悬架组件，然后再进行底盘开发。夜班从晚上8点开始，到第二天早上6.30结束。

下一站是复合材料配件车间，该团队的一名成员正在为团队的高性能动力总成(HPP)部门制造碳纤维部件，该部门不仅为梅赛德斯制造发动机，还为威廉姆斯、阿斯顿马丁和迈凯轮制造发动机。他正在研究将构成底板的小块碳，这是我们接下来看到的东西——刘易斯·汉密尔顿的F1赛车完全裸露的碳纤维地板。我们理所当然地认为F1赛车底部的细节是多么复杂，但在这些镜头中，我们可以看到几个成员如何打磨鳍片和飞机，以确保空气能够顺畅地流过底盘的所有区域。单独准备地盘的过程需要整整一周的时间，从碳纤维的最初分层和粘合到最终的打磨和密封。

该视频让我们得以一瞥机械车间，甚至是CAD(计算机辅助设计)工作室，其中所有组件都经过数字化设计，然后才能在工厂的其他地方实现。这些CAD图纸特别重要，因为它们可以作为基准。变速箱、悬架、制动器和发动机中的主要部件定期进行激光扫描，并与CAD文件进行比较，以寻找任何可能表明即将发生故障的偏差。在寻找发动机磨损时，这与梅赛德斯-AMG的流体工程师遵循的过程大致相同。

AMGF1车队在整个运营过程中雇佣了1,500名员工，其中只有200人左右是从赛道到赛道的赛道团队的一部分。该视频仅向我们展示了幕后发生的事情的一小部分，但重点介绍了一天24小时实际完成的工作，以便我们在赛季期间的每个第二个星期日都能享受几个小时的乐趣。

考虑到这些人是开发梅赛德斯-AMGOne发动机技术的人，我们可以说团队一丝不苟的本性和奉献精神非常壮观。