谈到狂野的翅膀，很少有现代汽车能与迈凯轮塞纳竞争。机翼本身很大——更好地产生巨大的下压力——但它的超顶安装配置在汽车领域与兰博基尼 Countach 的车轮或 Pagini Zonda 的四排气大炮一样独特。请注意，这适用于标准塞纳;赛道怪兽 GTR 采用了类似的设计，最终几乎涵盖了汽车的整个后部。显然它是功能性的，但在一个新的视频系列中，迈凯轮解释了 GTR 机翼背后的更多科学。

“在任何其他项目中，工程师都会带着他们想要达到的数字来找你，”迈凯轮首席设计师 Esteban Palazzo 说。“在这个特定的项目中，这个数字非常大。这个数字是一个很大的挑战。”

Palazzo 所指的数字是总下压力，是的，这是一个非常大的数字。目标是 2,204 磅(1,000 公斤)——比标准塞纳增加了 25%。幸运的是，设计师没有通常与合法上路的汽车相关的限制，因此解决方案变得非常有创意。

简而言之，GTR 从腰部以下消除了几乎所有标准的塞纳公路航空部件。因此，机翼采用了独特的 LMP1 风格，其端板将其连接到大型后扩散器。这样做不仅是为了增加下压力，也是为了在高速直道上稳定赛车。因此，该视频将 GTR 的航空部件比作喷气式战斗机。

是的，设计也涉及一些排场和环境。当客户在狂野的包装中看到它时，创建一种能够实现超过一吨下压力的航空设计可以更好地受到客户的赞赏。我们可以直接说，亲眼看到塞纳 GTR 肯定会有一些令人震惊的价值。

不幸的是，亲眼看到一个人的可能性非常小。迈凯轮只建造了 75 辆，而且每一辆都已经被代言了。