正如 GT-R 的首席产品专家所见，高管和客户不想让这款超级跑车比现在更贵。随着 R36 车型获准投产，日产仍未决定是否应该投资全新的底盘以适应气电动力总成或更新现有的 R35 平台——经过十多年的销售，日产仍然没有懈怠。 - 并重新皮肤。目前，根据 GT-R 传奇人物 Hiroshi Tamura 的说法，后者最有可能。

“你真的，真的想要GT-R 的混合动力车吗?我们百分之九十九的客户说，'不，谢谢'，”。

采用可以放大 GT-R 惊人的动力和扭矩矢量性能的新技术并不是最大的担忧。是成本。2019 GT-R Pure 起价 101,685 美元，Nismo 起价 177,235 美元。Tamura 说，增加像讴歌 NSX 这样的油电混合动力装置，可能会使 GT-R 超过 200,000 美元——而对于日产来说，这看起来像是一个禁忌。

“客户先生，您可以选择，”他说。“你不能两者兼得。”

下一代 GT-R 将比以前更快、更粘，因为“你必须给客户更多”。但 R36 既可以保持在当前价格范围内，也可以接近兰博基尼 Huracan 的车窗贴纸。Italdesign 制造的 GT-R50 拥有 50 辆汽车，每辆售价超过 100 万美元，是对最忠实的 GT-R 客户愿意支付多少费用的实验。这并不意味着下一代的超级跑车是无限制的、无所不能的。

Tamura 估计，混合动力系统可以使 GT-R 的重量增加多达 200 公斤(441 磅)，并为 GT-R 已经溢价的价格增加至少 10,000 美元，如果不是更多的话。至少六年前，当当前的 R35 进入第五个车型年时，关于混合动力 GT-R 的谣言开始流传。

即使是现在，当日产庆祝 GT-R 的 50 周年时，这家汽车制造商也没有动力为小批量双门轿车进行重大投资。与严重依赖宝马开发新款Supra的丰田不同，日产没有合作伙伴来分担 GT-R 的成本。

它与日产的轿车和跨界车几乎没有共同之处，但田村表示，日产对 GT-R 带来的数字感到满意。全球年销量已稳定在 2,000 至 3,000 辆之间，其中 538 辆在 2018 年运往——对于老化的超级跑车来说，这是一个很小但一致的数字。GT-R 在的销量从未像 2008 年 R35 在这里推出时那样，每年超过 1,730 辆。

田村表示，日产不打算完全重新布线当前 R35 的另一个原因是，它通常每 20 年重新设计每辆 GT-R 的平台。当 R32 在 1989 年重新启用 Skyline GT-R 铭牌时，它在整个 R33 和 R34 系列中保留了相同的基本基础。R35 是一种全新的设计，它首次正式打破了“君子协定”将发动机功率限制在 276 马力(它制造了 480 马力，尽管许多人怀疑它制造了更多)。

算一下——R35 于 2007 年首次亮相车展，Tamura 提醒我们——下一款全新的 GT-R R37 应该不会早于 2027 年首次亮相。与此同时，R36 很可能会更早到货作为我们仍然熟悉和喜爱的传统、耗油的超级跑车。